专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]车身的侧面部件构造-CN202180007927.6在审
  • 伊藤泰则;三日月豊;山形光晴;丹羽俊之 - 日本制铁株式会社
  • 2021-02-04 - 2022-08-12 - B62D25/20
  • 本发明涉及一种车身的侧面部件构造。车身(1)的侧面部件构造(100)具备沿着车身(1)的前后方向延伸的筒体(110)以及配置在筒体(110)的内部的冲击吸收部件(120)。冲击吸收部件(120)具有:腹板(121),沿着前后方向延伸,在车宽方向上成为扁平;车外侧凸缘(122),与腹板(121)的车外侧端部接合,沿着前后方向延伸;以及车内侧凸缘(123),与腹板(121)的车内侧端部接合,沿着前后方向延伸。车外侧凸缘(122)以及车内侧凸缘(123)具有配置成从上下夹持腹板(121)且沿着前后方向延伸的肋(122R、123R)。
  • 车身侧面部件构造
  • [发明专利]金属板的弯曲断裂判定方法-CN201480033366.7有效
  • 米村繁;桑山卓也;上西朗弘;丹羽俊之 - 新日铁住金株式会社
  • 2014-06-26 - 2019-03-08 - G06F17/50
  • 按照金属板的板厚中心的每个弯曲半径R/初始板厚t0,计算弯曲断裂极限应力σcr,根据从构成金属板的材料的单轴拉伸试验得到的加工硬化特性,计算假定了静态应变速度的应力空间中的同等应变状态的断裂极限线L1和平面应变变形下的断裂极限应力σ1_pl,决定与金属板中的判定对象要素的所述R/t0对应的所述弯曲断裂极限应力σcr与同等应变状态的平面应变断裂极限应力σ1_pl之比γ,将所述比γ乘以断裂极限线L1的应力成分,由此计算与R/t0对应的断裂极限线L2。然后,根据与判定对象要素的最大主应力σOR和应力模式下的R/t0对应的断裂极限线L2,计算其最大主应力σOBcr,根据应力σOR及断裂极限应力σOBcr的大小,计算拉伸弯曲断裂的危险率即危险率σOROBcr,基于危险率σOROBcr进行判定对象要素的断裂判定。
  • 金属板弯曲断裂判定方法程序存储介质
  • [发明专利]前部车体构造-CN201280012363.6有效
  • 河内毅;丹羽俊之;大丸成一 - 新日铁住金株式会社
  • 2012-03-08 - 2013-11-27 - B62D25/08
  • 一种具有车室(2)与配设于该车室的前方侧的前室(3)的车体(1)上的前部车体构造,其中,具备:滑柱台(16),其安装有前轮用滑柱的上边缘部;前柱(20),其在车室的前方在宽度方向两侧从车室的车顶朝向前室的后方上边缘部延伸;和加强构件(25、70),其一方的端部结合于滑柱台并且另一方的端部结合于前柱。加强构件,在比通过滑柱的轴线而在车体前后方向上延伸的平面(S)靠车体内侧以及车体外侧的双方结合于滑柱台。由此,可提供能够高效地提高汽车的车体的扭转刚性的前部车体构造、进而通过使用了高强度钢板的薄壁化,能够高效地谋求车体的轻量化的前部车体构造。
  • 前部车体构造

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