[实用新型]一种高强度汽车转向节叉

说明书

本实用新型公开了一种高强度汽车转向节叉，涉及汽车转向部件技术领域，包括转向节叉本体，转向节叉本体上设有转向节叉头部，转向节叉头部有两个且呈U型分布，转向节叉头部中心位置设有通孔，转向节叉头部的上下部设有凸起；转向节叉本体上设有圆弧部，转向节叉本体两侧设有第一凹槽，转向节叉本体底部的中心位置设有第二凹槽，转向节叉头部与圆弧部之间设有弧形槽。本实用新型采用新设计的转向节叉结构，提升转向节叉的强度，保证转向节叉不易变形和断裂，使用寿命长；采用不同形状和深度的槽设计，降低转向节叉重量的同时增加其强度，防止产品在使用过程中开裂。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向部件技术领域，特别是涉及一种高强度汽车转向节叉。

背景技术

汽车转向节叉是安装在汽车方向盘底下，来供转向用，具有使用频次高传递扭矩大的特点。目前，汽车转向节由于形状复杂属于异形件一般采用铸造方法成型，产品存在强度差，容易断裂，使用寿命短的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种高强度汽车转向节叉。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种高强度汽车转向节叉，包括转向节叉本体，所述转向节叉本体上设有转向节叉头部，转向节叉头部有两个且呈U型分布，所述转向节叉头部中心位置设有通孔，转向节叉头部的上下部设有凸起；所述转向节叉本体上设有圆弧部，转向节叉本体两侧设有第一凹槽，转向节叉本体底部的中心位置设有第二凹槽，所述转向节叉头部与圆弧部之间设有弧形槽。

优选的，所述第一凹槽有两个且平行分布。

优选的，所述第一凹槽的截面呈矩形，所述第二凹槽的截面呈V型。

优选的，所述第一凹槽深度为3～5mm，所述第二凹槽深度为4～6mm。

优选的，所述弧形槽深度为3～4mm。

优选的，转向节叉本体的侧面与底部端面的夹角为86～88°。

优选的，所述转向节叉本体采用热锻工艺制成。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型采用新设计的转向节叉结构，提升转向节叉的强度，保证转向节叉不易变形和断裂，使用寿命长；采用不同形状和深度的槽设计，降低转向节叉重量的同时增加其强度，防止产品在使用过程中开裂；采用热锻工艺，将钢铁加热到奥氏体区后，通过锻压设备锻压而成，大大提高了金属致密性和一致性，从而提高产品金相组织，提高产品抗疲劳性。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的图2中A-A剖面图。

其中：1、圆弧部；2、第一凹槽；3、转向节叉本体；4、凸起；5、通孔；6、转向节叉头部；7、弧形槽；8、第二凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，本实用新型包括转向节叉本体3，转向节叉本体3上设有转向节叉头部6，转向节叉头部6有两个且呈U型分布。转向节叉头部6的中心位置设有通孔5。转向节叉头部6的上下部设有凸起4。如图1和图3所示，转向节叉本体3上设有圆弧部1。转向节叉本体3两侧设有第一凹槽2，转向节叉本体3底部的中心位置设有第二凹槽8。第一凹槽2有两个且平行分布。第一凹槽2的截面呈矩形，第二凹槽8的截面呈V型。第一凹槽2深度为3～5mm，第二凹槽8深度为4～6mm。转向节叉头部6与圆弧部1之间设有弧形槽7，弧形槽7深度为3～4mm。转向节叉本体3的侧面与底部端面的夹角为86～88°，提升转向节叉本体3的强度。转向节叉本体3采用热锻工艺制成。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围。本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变形。本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。