[发明专利]混合动力耦合系统、混合动力驱动系统与混合动力车辆

说明书

本发明公开了一种混合动力耦合系统，包括输入构件、静止构件、输出构件及第一和第二电机、第一和第二行星齿轮组，两行星齿轮组均包括三个节点，第二、五节点均为行星齿轮架组件，第一、三节点其中一个为太阳轮且另一个为齿圈，第四、六节点其中一个为太阳轮且另一个为齿圈，第一、四节点连接输出构件，第二节点连接输入构件，第三节点连接第一电机，第六节点连接第二电机，第二节点通过第一扭矩传递装置连接静止构件，第三节点通过第二扭矩传递装置连接第五节点，第五节点通过第三扭矩传递装置连接静止构件。该系统与发动机、电机控制器和动力电池组成混合动力驱动系统，可实现多种运行模式，兼顾动力和经济性。本发明还公开了一种混合动力车辆。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆技术领域，尤其涉及一种混合动力耦合系统与混合动力驱动系统，还涉及一种混合动力车辆。

背景技术

随着国家油耗法规的日益严格，以及在纯电动汽车尚未普及的情况下，混合动力汽车受到各国政府及各大汽车厂商的青睐，用于混合动力汽车的混合动力驱动系统及其工作模式已成为研究热点。现今主流的混合动力装置包含单电机串并联类型、双电机串联和功率分流等类型，在车辆不同的运行状态下使用不同的动力源及操作方式以实现燃油经济的目的。合理的功率分配并把动力传递给驱混合动力耦合系统用于将多个动力源组合在一起，实现多动力源间动桥，因此，混合动力耦合系统的形式不仅决定了混合动力汽车具备的工作模式，也是功率分配策略制定的依据，并最终对整车的动力性、经济性和排放性能产生重大影响，同时，混合动力耦合系统的布置方案还影响到系统占用空间和适用条件以及车辆其他零部件的布置。

因此，本领域技术人员致力于研究一种结构精简、便于布置的混合动力耦合系统，并且能够同时兼顾整车的动力性能和经济性能。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种新型的混合动力耦合系统，该系统结构精简、便于布置，且能够同时兼顾整车的动力性和经济性。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种混合动力耦合系统，包括：

输入构件，用于与发动机的输出端连接；

静止构件；

输出构件，用于与被驱动部件连接；

第一电机和第二电机；

第一行星齿轮组和第二行星齿轮组；

第一扭矩传递装置、第二扭矩传递装置和第三扭矩传递装置，均可脱离及接合；

其中，

所述第一行星齿轮组包括第一节点、第二节点和第三节点，所述第二节点为所述第一行星齿轮组的行星齿轮架组件，所述第一节点为所述第一行星齿轮组的太阳轮组件和齿圈组件中的任意一个，所述第三节点为所述第一行星齿轮组的太阳轮组件和齿圈组件中的另外一个；

所述第二行星齿轮组包括第四节点、第五节点和第六节点，所述第五节点为所述第二行星齿轮组的行星齿轮架组件，所述第四节点为所述第二行星齿轮组的太阳轮组件和齿圈组件中的任意一个，所述第六节点为所述第二行星齿轮组的太阳轮组件和齿圈组件中的另外一个；

所述第一节点与所述输出构件连接并与所述输出构件一起旋转，所述第二节点与所述输入构件连接并与所述输入构件一起旋转，所述第三节点与所述第一电机连接并与所述第一电机一起旋转，所述第四节点与所述输出构件连接并与所述输出构件一起旋转，所述第六节点与所述第二电机连接并与所述第二电机一起旋转；

所述第二节点通过所述第一扭矩传递装置实现与所述静止构件的脱离及接合，所述第三节点通过所述第二扭矩传递装置实现与所述第五节点的脱离及接合，所述第五节点通过所述第三扭矩传递装置实现与所述静止构件的脱离及接合。

优选地，在上述混合动力耦合系统中，所述静止构件为壳体。