[实用新型]一种可控空燃比气体发动机预燃室机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种可控空燃比气体发动机预燃室机构，尤其涉及一种具有这种机构的大功率点燃式气体内燃发动机。

背景技术

在大功率点燃式气体内燃发动机的应用中，混合气体的点燃由于功率越大混合气体体积越大，气体点燃难度越大。为提高发动机缸内混合气体的点燃率降低失火率，提高燃烧速度设计这种预燃室机构。

一般预燃室机构受到燃烧废气的影响，空气与燃气的比例不当，该机构设置压缩空气进气以及散播机构使得空气充足同时空气进气量与可燃气体进气量可控能够使预燃室内气体达到最佳点燃比例，

发明内容

本发明的目的在于提供一种预燃室机构，使得预燃室内空燃比可控，在发动机全工况下具有良好的点燃特性。

本实用新型公开如下技术方案：一种可控空燃比气体发动机预燃室机构，该预燃室机构主要应用于大功率点燃式燃气内燃发动机，所述预燃室机构具有预燃室气体燃烧区，该燃烧区具有从进气口进入的可燃气体，进入可燃气体的时刻与进入量受第一电控单向阀控制，所述预燃室机构具有压缩空气散播室，该压缩空气散播室由预燃室座和预燃室护套分割组成，压缩空气散播室将具有一定压力的压缩空气通过散播孔将含有氧气的压缩空气均匀散播至气体燃烧区与可燃气体均匀混合，压缩空气进入散播室的时刻与进入量受第二电控单向阀控制，所述预燃室机构具有火花塞支撑座与火花塞，火花塞将上述可燃气体与压缩空气的混合气在燃烧区点燃，燃烧的气体迅速膨胀通过火焰溢流孔迅速传播至发动机主燃烧室点燃混合气体驱动活塞做功，所述预燃室机构具有水套将预燃室与发动机冷却液分离。

优选的，通过第二电控单向阀和管路将500KPa的压缩空气引入到散播室，通过第一电控单向阀和管路将350KPa的可燃气体引流到气体燃烧区。

优选的，散播室与气体燃烧区通过散播孔相连。

优选的，散播孔在预燃室座上成圆形均匀分布。

优选的，为了控制压缩空气的进入时间和进入量设置了第二电控单向阀。

优选的，为了控制可燃气体的进入时间和进入量设置了第一电控单向阀。

优选的，散播室与燃烧区具有一定的体积比。

优选的，进气口指向火花塞火花发生部位。

本实用新型通过预燃室机构的点燃式气体内燃发动机来实现，通过散播室的空气进入减少预燃室燃烧区的废气。散播室的压缩空气进入与燃烧区的可燃气体进入均采用电子单向阀控制使空燃比λ值控制在0.8至1.1，λ表示空燃比，λ＝1为理想空燃比。

附图说明

图1本发明实施例的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

预燃室气体燃烧区11，该燃烧区具有从进气口10进入的可燃气体2，进入可燃气体2的时刻与进入量受电控单向阀1控制，所述预燃室机构具有压缩空气散播室9由预燃室座14和预燃室护套6分割组成，压缩空气散播室9将具有一定压力的压缩空气3通过散播孔12将含有氧气的压缩空气3均匀散播至气体燃烧区11与可燃气体2均匀混合，压缩空气3进入散播室9的时刻与进入量受电控单向阀4控制，所述预燃室机构具有火花塞支撑座8与火花塞7，火花塞7 将上述可燃气体2与压缩空气3的混合气在燃烧区11点燃，燃烧的气体迅速膨胀通过火焰溢流孔13迅速传播至发动机主燃烧室点燃混合气体驱动活塞做功，所述预燃室机构具有水套5将预燃室与发动机冷却液分离。