[实用新型]一种在刹车时探测刹车片厚度的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及刹车片测量领域，具体涉及一种在刹车时探测刹车片厚度的装置。

背景技术

刹车片是各种装配有鼓刹或碟刹的交通工具制动系统的一个重要的组成部分。刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟(鼓)及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦後的热能，将车子停下来。刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成。刹车时，摩擦块被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，当磨损到极限位置时，必须更换，否则将降低制动的效果，甚至造成安全事故。此外，在刹车过程中，刹车片的温度将会由于摩擦作用而急剧升高。如果温度超过刹车片使用温度，将会使刹车片部分软化导致刹车失灵，进而可能造成较大的人员伤亡和财产损失。

当刹车片磨损到一定厚度时，就应进行更换。现有技术中的检测刹车片厚度的方法一般情况下可以通过多种方式来判断。其中，肉眼观察的方式一般来说误差较大，因此通过观察的方式一般只作为初步判断的方式，是否更换刹车片需要通过将刹车片拆下来测量后才能确定，这种方法比较耗时；由于刹车片上的钢板凸起部分或金属片与刹车盘摩擦易造成刹车盘的损坏，若更换刹车盘的话，则要花费较多的金钱，因此通过声音进行判断的方法虽然比较准确但易造成更大的经济损失。

实用新型内容

有鉴于此，为了解决现有技术中刹车片厚度的准确测量，本实用新型提供一种在刹车时探测刹车片厚度的装置，该在刹车时探测刹车片厚度的装置可以简单的实现在刹车时检测刹车片的厚度。

下面为本实用新型的内容。

本实用新型提供一种在刹车时探测刹车片厚度的装置，包括：

本体及支撑体，所述本体内设有电阻组件，所述电阻组件包括多个串联的电阻，所述电阻组件包括两个端点端及至少一个中间端，所述支撑体内设有多根导线，所述导线数量与所述端点端以及中间端总数量相等，多根所述导线对应连接于所述端点端或所述中间端。其中支撑体与刹车片固定在一起，导线设置在支撑体内，此时导线所在的支路处于断开状态，随着支撑体的摩擦，该支撑体的导线露出并与刹车盘连通，导线所在的支路连通，该处的电阻值不在是无穷大，此时电阻组件两端的端点端由于支路电阻的变化而导致整个电阻组件的阻值的变化，将该电信号可以作为测量刹车片的厚度变化的信号。其中，每根导线露出时，支撑体摩擦的厚度是已知的，因此通过电阻值的变化可知道对应刹车片摩擦损失的厚度。

进一步地，所述支撑体通过紧固件连接于刹车片。该支撑体与刹车片连接在一起，随着刹车片的磨损而磨损，其中支撑体的磨损厚度和刹车片的磨损厚度可以相等也可以成一定比例。该支撑体需要固定在刹车片上，这种固定可以通过不可拆卸的方式固定，例如焊接等，也可以通过紧固件连接于刹车片上。

进一步地，所述支撑体卡合于刹车片。这种卡合可以通过紧配合的方式实现，如可以在刹车片上设置沉孔，将该支撑体嵌入到沉孔中。这种卡合连接方便并且连接可靠。

进一步地，所述支撑体为塑料件。支撑体的材料性质影响该支撑体的使用，其耐磨程度低于刹车片。例如，其可以为塑料件。

进一步地，所述电阻的数量为3个。

进一步地，每个所述电阻的阻值均为10Ω。

进一步地，所述电阻的数量为8个。

进一步地，每个所述电阻的阻值均为100Ω。

进一步地，所述导线为铜导线。

进一步地，所述本体设有用于连接的连接部。

与现有技术相比，本实用新型的的有益效果在于：电阻组件通过多个电阻串联的方式连接，这样就形成了两个端点端以及至少一个中间端，从支撑体内引出多根导线，导线的数量与端点端、中间端总数量相等，每一个端点端、中间端对应各引出一根导线到支撑体中，引出的导线所在的支路都是断开的，随着支撑体随着刹车片摩擦时，该导线用于摩擦损耗会外露并与刹车盘连接，使得导线所在的支路的电阻发生变化，整个电阻组件两个端点端的阻值发生变化，这种变化的电阻信号可以作为测量刹车片厚度的信号。这种测量方法简单并且测量值准确。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施方式或实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了在刹车时探测刹车片厚度的装置的第一种实施方式结构示意图。