[发明专利]一种满足装车适用性的机油滤多种形式布置结构

说明书

本发明提供了一种满足装车适用性的机油滤多种形式布置结构，包括机体，所述机体上分别联通油底壳机油滤通道和飞轮壳机油滤通道；所述油底壳机油滤通道包括油底壳进油通道和油底壳出油通道，所述油底壳出油通道联通机体上的上油通道，所述上油通道末端联通机体上的横置油道，所述上油通道与横置油道的联通口处设置油道转换件，以实现横置油道与上油通道的联通或封堵；所述横置油道的另一端联通机体上的垂直油道。本发明所述的一种满足装车适用性的机油滤多种形式布置结构，以实现柴油机可装备不同车辆，且满足机油滤维护和拆卸等问题。

技术领域

本发明属于装甲车辆用柴油机润滑系统技术领域，尤其是涉及一种机油滤多方案布置结构。

背景技术

柴油机的机油必须通过过滤，去除其中的杂质和有害成分，才能进入发动机工作，否则会降低发动机的工作可靠性和寿命，机油滤的作用就是对进入发动机的机油进行过滤。机油滤关键件为滤芯，柴油机运行一段时间后为保证机油质量，要定期对滤芯进行更换(军用大功率柴油机一般为100-120h或4000-5000km)，因此当柴油机装备于装甲车辆后，必须保证机油滤筒的可拆卸及安装，从而便于维护保养。不同用途、不同型号的装甲车辆的动力舱结构完全不同，动力舱的结构决定了柴油机在动力舱的布置方式(横置或纵置)。

普通的设计方案，在油底壳上安装两组机油滤，油底壳进油通道流经两组机油滤后汇流到油底壳出油通道，进入机体的上油通道，从而进入到柴油机的主油道。

目前某一型号柴油机的设计师针对某种指定车辆的动力舱结构及体积要求进行，机油滤安装位置也以在动力舱内的维修性为前提进行设计，当该型号柴油机应用于另外一种动力需求相似但动力舱结构不同的车辆时，就会存在机油滤无法进行拆卸维护保养的问题，因此，需要对柴油机冷却润滑系统及和其相关联的系统及零部件进行重新设计，从而造成研制周期加长，研制经费大大增加。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种满足装车适用性的机油滤多种形式布置结构，以实现柴油机可装备不同车辆，且满足机油滤维护和拆卸等问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种满足装车适用性的机油滤多种形式布置结构，包括机体，所述机体上分别联通油底壳机油滤通道和飞轮壳机油滤通道；

所述油底壳机油滤通道包括油底壳进油通道和油底壳出油通道，所述油底壳出油通道联通机体上的上油通道，所述上油通道末端联通机体上的横置油道，所述上油通道与横置油道的联通口处设置油道转换件，以实现横置油道与上油通道的联通或封堵；所述横置油道的另一端联通机体上的垂直油道；

所述上油通道上设置出油口，所述出油口与所述飞轮壳机油滤通道的上油腔联通；所述出油口处设置一可拆卸的安装密封堵，以实现上油通道和上油腔的联通或封堵；所述上油腔联通飞轮壳进油通道，飞轮壳出油通道联通垂直油道。

进一步，所述飞轮壳机油滤通道包括两个平行设置的飞轮壳机油滤安装孔，所述飞轮壳机油滤安装孔包括飞轮壳机油滤进油口和飞轮壳机油滤出油口，所述飞轮壳进油通道联通飞轮壳机油滤进油口，所述飞轮壳机油滤出油口联通飞轮壳出油通道。

进一步，所述油底壳机油滤通道包括两个平行设置的油底壳机油滤安装孔，两个油底壳机油滤安装孔分别为第一安装孔和第二安装孔，所述油底壳进油通道联通第一安装孔进油通道，并联通旁通油道和第二安装孔进油通道联通；所述第一安装孔出油通道与第二安装孔出油通道分别与油底壳出油通道联通。

进一步，所述油道转换件包括短密封堵和长密封堵，所述短密封堵可封堵横置油道末端的通孔；所述长密封堵可封堵横置油道末端以及联通口。

进一步，所述飞轮壳机油滤安装孔上配备飞轮壳盖板。

进一步，所述油底壳机油滤安装孔上配备油底壳盖板。