[发明专利]高机动分动器

说明书

技术领域

本发明是一种由机械组合而成的分动器，适用于于各类轮式全驱车辆，特别是高机动分动器。

背景技术

目前的汽车四轮驱动或多轮驱动形式将动力传输给车轮，传输过程中必须有动力分配器和前后驱动桥来实现。国内，已出现多种形式的分动器，但是其结构配置复杂，零部件多，体积庞大。

发明内容

本发明提出高机动分动器，能自适应分配前、后桥的驱动力，避免打滑现象，并且具有结构紧凑的特点。

为此，本发明的技术方案为：高机动分动器，包括壳体、动力输入齿轮轴、主差速器、力输入后桥齿轮轴、力输入前桥齿轮、前轴，力输入前桥齿轮与前轴固接，其特征在于：

动力输入齿轮轴与力输入后桥齿轮轴在壳体中平行布置，动力输入齿轮轴与力输入后桥齿轮轴分别支撑于壳体中，前轴与动力输入齿轮轴及力输入后桥齿轮轴平行布置，主差速器设置在力输入后桥齿轮轴、前轴之间；

主差速器的壳体由左半壳、右半壳连接构成，主差速器的外壳上设有外圆齿，动力输入轴齿轮与主差速器的外圆齿常啮合；主差速器的壳体设有中心容纳腔，主差速器的壳体侧壁上沿圆周方向均布设有孔腔，孔腔中沿径向安装有销柱，在销柱上套装有行星齿轮，行星齿轮的一侧与左半轴多面齿轮常啮合，其另一侧与右半轴多面齿轮常啮合，左半轴多面齿轮的外圆齿与力输入前桥齿轮常啮合，通过前轴传力至前驱动桥，驱动前轮行走；右半轴多面齿轮的外圆齿轮与力输入后桥齿轮轴常啮合，传力至后驱动桥，驱动后轮行走；主差速器的壳体轮左右两端分别滚动支撑在左、右两半轴多面齿轮的内侧，左、右半轴多面齿轮的外侧轴颈分别通过轴承支撑在壳体上；

主差速器的壳体中心容纳腔内装有扭力控制器，扭力控制器包括支架，支架上沿圆周方向均布设有多个腔室，多个腔室内固定有径向销轴，径向销轴上套装有双层塔轮，双层塔轮外层齿的左侧与主差速器的左外壳的内端面锥齿常啮合，双层塔轮内层齿与一个锥齿轮常啮合，锥齿轮的左端设有单向牙齿，左半轴多面齿轮的内孔花键滑动连接有牙套，牙套与的半轴多面齿轮的内孔之间装有压缩弹簧，压缩弹簧保持牙套与锥齿轮的左端单向牙齿常咬合，牙套在左半轴多面齿轮的内孔内滑动与锥齿轮的左端单向牙齿离合；在左轴多面齿轮的内端面上设有超越离合单向牙齿，主差速器的左半壳内孔设有花键，一个滑套的外圆花键与左半壳的内孔花键滑动连接，滑套的外端设有单向牙齿，由滑套尾端安装的弹簧控制滑套与左半轴多面齿轮的内端面上的单向牙齿离合；扭力控制器的支架的右端设有外圆花键，右半轴多面齿轮设有内孔花键，扭力控制器的支架通过外圆花键与内孔花键构成的花键副与右半轴多面齿轮连接。

有益效果：本发明提出的高机动分动器通过扭力控制器的设置，能自适应分配前、后桥的驱动力，避免打滑现象，并且具有结构紧凑的特点。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明中主差速器的壳体中心容纳腔与扭力控制器的核心结构主视图。

图3是图2中沿A-A剖视图。

图4是本发明中左半轴多面齿轮的结构图。

图5是本发明中右半轴多面齿轮的结构图。

图6是本发明中扭力控制器的锥齿轮的结构图。

图7是本发明中扭力控制器的支架的结构图。

图8是本发明的结构简图。

具体实施方式

结合图1-8所示，进一步描述本发明如下：高机动分动器，包括壳体1、动力输入齿轮轴2、主差速器3、力输入后桥齿轮轴5、力输入前桥齿轮6 、前轴7，力输入前桥齿轮6与前轴7固接，其特征在于：

动力输入齿轮轴2与力输入后桥齿轮轴5在壳体1中同轴布置，动力输入齿轮轴2与力输入后桥齿轮轴5分别支撑于壳体中，前轴7与动力输入齿轮轴2及力输入后桥齿轮轴5平行布置，主差速器3设置在力输入后桥齿轮轴5、前轴7之间；