[发明专利]一种发动机的电子增压器控制系统及电子增压器

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的电子增压器控制系统。还涉及一种应用于该电子增压器控制系统中的电子增压器。

背景技术

柴油机面临排放法规不断加严和排放限值不断降低，发动机面临的挑战也越来越大，一方面要提高排放；另一方面顾客要求发动机具有良好的动力性，较低的燃油消耗。发动机的瞬态响应能力是反映发动机的动力性好坏的一个重要参考项。为了提高发动机的瞬态响应，目前采用电子涡轮增压器，即在发动机的进气侧设置电子涡轮增压器，电子涡轮增压器包括涡轮和电机，当车辆在瞬态加速过程中，用电机驱动涡轮叶片转动，增加进气，从而有效减小涡轮迟滞，使动力能够在更低的转速下释放，提高发动机的瞬态响应。

但是，车辆瞬态加速过程中用电机驱动压气机，提高瞬态加速性能的过程需要消耗车载电池的电能，耗能较多。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种发动机的电子增压器控制系统，以回收发动机能量，并利用回收能量驱动电子增压器。

本发明的另一个目的在于提供一种应用于该电子增压器控制系统中的电子增压器，以回收发动机能量，并利用回收能量驱动自身运转。

为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种发动机的电子增压器控制系统，包括：

发动机；

电子增压器，所述电子增压器包括设置于所述发动机的进气管中的涡轮和与所述涡轮驱动连接的起发一体机；

电池，与所述起发一体机连接；

控制器，与所述电子增压器连接，用于当所述发动机处于SCR加热或DPF加热状态时，控制所述起发一体机作为发电机利用气体通过所述涡轮做功进行发电，产生的电能存储于所述电池中，当发动机处于瞬态加速状态时，控制所述起发一体机作为电机驱动所述涡轮转动，增加进气量。

优选地，在上述的电子增压器控制系统中，所述控制器根据油门和油量变化判断所述发动机是否处于瞬态加速状态。

优选地，在上述的电子增压器控制系统中，所述进气管的位于所述涡轮的两侧的位置还设置有旁通路，所述旁通路上设置有旁通阀，所述旁通阀与所述控制器连接，所述控制器还用于当所述发动机处于非瞬态加速、非SCR加热状态和非DPF加热状态时，控制所述旁通阀开启，通过旁通路进气。

优选地，在上述的电子增压器控制系统中，所述控制器为车辆ECU。

优选地，在上述的电子增压器控制系统中，所述电池为车载电池。

本发明还提供了一种电子增压器，应用于以上任一项所述的电子增压器控制系统中，包括涡轮和与所述涡轮驱动连接的起发一体机。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明提供的发动机的电子增压器控制系统包括发动机、电子增压器、电池和控制器，电子增压器包括涡轮和起发一体机，涡轮与起发一体机驱动连接，起发一体机与电池和控制器连接，控制器用于当发动机处于SCR加热或DPF加热状态时，控制起发一体机作为发电机利用气体通过涡轮做功进行发电，产生的电能存储于电池中，当发动机处于瞬态加速状态时，控制起发一体机作为电机利用电池中的电能驱动涡轮转动，增加进气量。可见，将传统的电子增压器的电机替换为起发一体机，并通过控制器根据发动机的工作状态控制起发一体机作为发电机或电机，利用电子增压器回收发动机能量，并在发动机进行瞬态加速时，使用回收的能量驱动涡轮转动，加速进气，实现发动机的快速瞬态响应。

本发明提供的电子增压器包括涡轮和起发一体机，能够应用在本申请中的电子增压器控制系统中，回收发动机的能量，并在发动机瞬态加速时，利用回收的能量进行涡轮的驱动，以实现发动机的快速瞬态响应。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种发动机的电子增压器控制系统的连接示意图。

其中，1为发动机、2为电子增压器、21为涡轮、22为起发一体机、3为电池、4为进气管、5为中冷器、6为旁通路、7为旁通阀、8为增压器、9为空滤器。

具体实施方式

本发明的核心是提供了一种发动机的电子增压器控制系统，能够回收发动机能量，并利用回收能量驱动电子增压器。