[发明专利]一种功率电传飞机刹车装置

说明书

本发明涉及一种功率电传飞机刹车装置，其包括电机，现有机载控制器向电机传输动作信号，由电机带动凸轮进行旋转；凸轮轴两端分别连接一柱塞，通过凸轮轴带动两柱塞进行往复运动，进而输出高压油；两柱塞的排油口并联后与升压阀一端连接，两柱塞的吸油口并联后与降压阀一端连接，升压阀另一端和降压阀另一端并联后连接至现有刹车作动器；位于并联后的两柱塞的吸油口与排油口之间的液压回路上还并联设置有溢流阀和由蓄能器与增压装置连接构成的支路，溢流阀靠近柱塞一侧；由蓄能器与增压装置连接构成的支路靠近升压阀和降压阀一侧。本发明能实现峰值大流量输出，提高液压效率，减小装置的体积和重量，同时减小甚至消除保压时的泄露流量。

技术领域

本发明涉及一种刹车装置，特别是关于一种在航空技术领域机载液压系统中机轮刹车作动使用的功率电传飞机刹车装置。

背景技术

飞机刹车作动系统是飞机的重要组成部分，其主要功能和任务是缩短飞机的着陆滑跑距离，以及在异常情况时中止起飞，旨在保证飞机的安全。

多电化已经成为当前飞机的发展趋势，其刹车系统不再采用传统的液压刹车系统，而是用泵控与阀控相结合的方式，将油箱、泵、蓄能器、阀等液压部件集成在一起，构成电静液刹车系统。其主要优势在于它克服了传统飞机的刹车系统冗长的油源管路，即减轻了装机质量和体积，提升了刹车的液压效率，使得刹车系统的性能有了一个整体的提高。

目前，电静液作动刹车技术已经在A380等客机上开始应用，国内外的电静液刹车作动器在液压输出的前端是由压力伺服阀来调控作动器的输出压力，其优点是控制比较简单，输出压力与阀的输入电流线性度高，其缺点也很明显，就是伺服阀在体积和重量上都相对较大，而且先导级的泄露量一般在0.1L/min上，对于电静液刹车作动系统来说，这个流量太大，造成了刹车作动系统效率不高。针对无人机来说，装机设备在体积和质量上就有了更高的需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种功率电传飞机刹车装置，该装置能实现峰值大流量输出，提高液压效率，减小装置的体积和重量，同时减小甚至消除保压时的泄露流量。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种功率电传飞机刹车装置，其特征在于：该刹车装置包括电机、凸轮、柱塞、蓄能器、增压装置、升压阀、降压阀和溢流阀；现有机载控制器向所述电机传输动作信号，由所述电机带动所述凸轮进行旋转；凸轮轴两端分别连接一所述柱塞，通过所述凸轮轴带动两所述柱塞进行往复运动，进而输出高压油；两所述柱塞的排油口并联后与所述升压阀一端连接，两所述柱塞的吸油口并联后与所述降压阀一端连接，所述升压阀另一端和降压阀另一端并联后连接至现有刹车作动器；位于并联后的两所述柱塞的吸油口与排油口之间的液压回路上还并联设置有所述溢流阀和由所述蓄能器与所述增压装置连接构成的支路，所述溢流阀靠近柱塞一侧；由所述蓄能器与所述增压装置连接构成的支路靠近所述升压阀和降压阀一侧。

进一步，位于两所述柱塞的排油口分别设置有一单向阀，位于两所述柱塞的吸油口分别设置有一反向单向阀。

进一步，所述升压阀和降压阀均采用高速开关阀。

进一步，所述升压阀前部和后部分别设置有压力传感器。

进一步，所述增压装置进油口还连接有油箱。

进一步，所述增压装置包括油箱油腔、油箱活塞和油箱气体腔；所述油箱腔体与所述油箱连通，所述油箱活塞的小径处经所述油箱气体腔与所述蓄能器的气体腔连通；所述蓄能器内的高压气体经所述油箱气体腔进入所述油箱活塞的小径处，进行增压后将气体传入所述油箱活塞的大径处，进而高压气体作用在所述油箱腔体上，使油箱腔体内的油液增压，改善泵的吸油特性。