[发明专利]用于商用车的变速器装置

说明书

本发明涉及一种用于商用车的变速器装置，其具有主变速器(HG)，分离器(SG)和用于转动方向反转的转向组件(KV/KR)连接在该主变速器的前面，其中，设置了9倍分离器(SG)，以用于实现九个负荷可切换的挡位。

技术领域

本发明涉及用于商用车的变速器装置。

背景技术

例如，从农业中已知多种商用车，其必须满足不同的工作任务。已知的农业的商用车具有带有例如四个负荷可切换的挡位的变速器装置，该变速器装置与例如五个或者六个同步挡组合，以便获得挡位的足够的总数量。但是已经证实的是，非负荷可切换的同步挡设置得越多，则在加速时为了转换所述同步挡必须更加频繁地中断所述商用车的力流。尤其，在困难的田间工作中，非负荷可切换的同步挡转换很不利，因为所述商用车在这种情况下立即进入静止状态。

发明内容

本发明所针对的任务是建议一种开篇所说明的类型的变速器装置，该变速器装置在同步挡的数量尽可能少的情况下实现了数量尽可能多的负荷可切换的挡。

该任务根据本发明通过权利要求1的特征得以解决。有利的构造方案从从属权利要求和说明书以及附图中得到。

由此，建议了一种商用车的变速器装置，其具有主变速器，分离器或分离组件和用于使转动方向反转的转向组件连接在该主变速器的前面。为了提供尽可能实现高效率和高舒适性的变速器装置，根据本发明在所建议的变速器装置中采用9倍分离器，以用于实现九个负荷可切换的挡位。

通过在所述变速器装置中的9倍分离器，得到的优点是，实现了数量多的负荷可切换的挡，所述负荷可切换的挡可供每个同步挡使用。由此，能够减少所述同步挡的数量，其使成本和在结构方面的花费减小并且使在所述主变速器中的效率提高。相对于已知的变速器装置，这点产生了显著的优点。

按照根据本发明的一种有利的变型实施方案，可规定，作为主变速器，设置具有副轴的同步挡部件以及具有仅三个同步挡的主轴。结合所述分离器的九个负荷可切换的挡位，得到了一种变速器装置，该变速器装置提供足够数量的负荷可切换的挡位，以用于工作运行。

通过使用所述转向组件，全部的挡位不仅能够用于向前行驶而且也能够用于向后行驶。

通过在前面连接的可选的一个爬行挡组件，能够使所设置的负荷控制挡再次减速。经此，得到了另外的挡组合，使得所述变速器装置或商用车的应用领域再次得到扩展。

此外，同样肯定可行的是所述变速器装置用作全轮装置，在其中，全轮离合器与所述主变速器相连，使得除了驱动后桥之外还可在需要时驱动前桥。

附图说明

在下文借助于附图进一步说明本发明。图1示出了按照本发明的半负荷可切换的变速器装置的可行变型实施方案的原理图。

具体实施方式

本发明的唯一的附图示出了按照本发明的半负荷可切换的变速器装置的可行变型实施方案的原理图。该仅示例性使用的示图示出了一种实施方案，在该实施方案中所述变速器装置已经包含了可选的实施方案。但是肯定能够考虑的是，在需要时不采用额外的部件，例如爬行挡组件或者全轮离合器。

在图中示例性所示的变速器装置用于应用在商用车中，尤其在农业的商用车、例如拖拉机等中。

所述变速器装置包括主变速器HG，在该主变速器的前面连接了分离器或分离组件SG和用于使转动方向反转的转向组件KV/KR。

所设置的9倍分离器SG被实施为9倍的负荷切换组件，从而通过所述分离器SG可实现九个负荷可切换的挡位。在所述分离器SG的轴之一处，联接了辅助从动装置PTO。在所示的实施方案中，这例如是分离器SG的驱动轴1，该驱动轴与车辆马达相连。