[发明专利]一种汽车助力转向传感器

说明书

本发明提供一种汽车助力转向传感器，包括上壳体、下壳体、输入轴转子、PCB总成及输出轴转子，其中，输入轴转子安装于汽车助力转向装置的输入轴上，并套设于上壳体上部，PCB总成安装于上壳体下部，上壳体与下壳体紧固连接，将PCB总成固定于上壳体与下壳体形成的空间中，上壳体套设于汽车助力转向装置的输入轴上，输出轴转子安装于汽车助力转向装置的输出轴上，汽车助力转向装置运行时，输入轴转子与输入轴同轴同速转动，输出轴转子与输出轴同轴同速转动，从而，上壳体保持与输入轴转子同心同轴。本发明通过改善上壳体及输入轴转子的结构，简化了传感器自身的安装工艺，提高了传感器的稳固性，具有优异的市场前景。

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车助力转向传感器。

背景技术

汽车助力转向，就是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需更少的力就能够完成转向，也称动力转向，它让驾驶变得更加简单和轻松，并且让车辆反应更加敏捷，一定程度上提高了安全性，从而得到广泛的重视。汽车助力转向传感器，通过探测司机在转向操作时方向盘产生的扭矩或转角的大小和方向，并将所需信息转化成数字信号输入控制单元，再由控制单元对这些信号进行运算后得到一个与行驶工况相适应的力矩，最后发出指令驱动电动机工作，电动机的输出转矩通过传动装置的作用而助力。因此传感器是汽车助力转向系统中最重要的器件之一。

在汽车助力转向传感器的现有技术中，输入轴转子径向上需要依赖上壳体定位，并与其安装相配。而输入轴转子旋转时，会与上壳体发生摩擦，导致输入轴转子产生磨损。所以转子内需另外嵌入圆形钢丝弹簧，使得始终有向外撑的作用力，可以弥补输入轴转子磨损带来的间隙。在轴向上，输入轴转子与齿轮焊接，使得上壳体轴向上相对固定。PCB总成与上壳体固定连接，PCB板夹持于下壳体及输入轴转子之间的技术方案，且其上壳体与下壳体采用激光焊接连接，工艺复杂。另外，转子采用包胶注塑生产，并采用激光焊接的方式与输入轴连接，往往导致固定和运动中定位不精确或者工艺复杂的问题。

发明内容

本发明旨在提出一种汽车助力转向传感器，其改变了壳体构造，使其集成了滑动轴承的结构特征，从而改变了传感器壳体与输入轴、输出轴转子的装配关系，简化了传感器自身的安装工艺，同时保证在环境温度变化情况下以及存在磨损情况下，PCB板可以保持稳固，且传感器始终与输入轴保持同心状态。

具体地，本发明提供一种汽车助力转向传感器，包括上壳体、下壳体、输入轴转子、PCB总成及输出轴转子，其中，所述输入轴转子安装于汽车助力转向装置的输入轴上，并套设于所述上壳体上部，所述PCB总成安装于所述上壳体下部，所述上壳体与所述下壳体紧固连接，将所述PCB总成固定于所述上壳体与所述下壳体形成的空间中，所述上壳体套设于汽车助力转向装置的输入轴上，所述输出轴转子安装于汽车助力转向装置的输出轴上，汽车助力转向装置运行时，所述输入轴转子与所述输入轴同轴同速转动，所述输出轴转子与所述输出轴同轴同速转动，所述上壳体保持与所述输入轴转子同心同轴。

优选地，所述上壳体的内部设置有安装部，所述安装部上集成有滑动轴承结构，所述滑动轴承结构为圆环形，设置于所述上壳体的中部，所述输入轴转子套设于所述上壳体的所述滑动轴承上，所述输入轴转子与所述上壳体同心同轴设置。

优选地，所述滑动轴承包括至少一个支撑部和至少一个弹性部，所述支撑部与所述弹性部间隔设置。

优选地，所述滑动轴承包括3组所述支撑部及所述弹性部，其中，所述支撑部和所述弹性部各自完全相同，且分别连接所述支撑部和弹性部的中心可得到两个中心重合的等边三角形。

优选地，所述支撑部包含相互平行的第一面和第二面，所述第一面的端部设置有凸台，所述凸台沿所述上壳体的径向方向朝远离轴心的方向凸出，所述凸台上沿与所述上壳体的轴向平行的方向上设置有凸柱，所述第二面与所述凸台相连接，所述第一面高于所述第二面。