[发明专利]一种无动力中断变速器

说明书

一种无动力中断变速器，用一种由可控超越离合器、牙嵌式离合器及换挡控制器组成的换挡装置取代现有变速器中的同步器。由拨叉控制的前后两挡换挡装置在换挡过程中按顺序动作，使前后两挡换挡装置的可控超越离合器同时处于楔块与内外圈接触状态，其中低转速挡位换挡装置的可控超越离合器处于超越状态，高转速挡位换挡装置的可控超越离合器处于结合状态；随着前一挡位换挡装置完全脱开，后一挡位换挡装置进入结合状态并锁止，从而实现无动力中断的换挡过程。

技术领域

本发明属于机械传动系统，具体涉及一种无动力中断变速器。

背景技术

变速器是机械传动系统中的常用部件，特别是在汽车的传动系统中有着重要的作用，现有的汽车机械变速器可以分为有级机械变速器和无级机械变速器，有级机械变速器又分MT(手动变速器)、AT(自动变速器)、AMT(机械式自动变速器)、DCT(双离合器变速器)等四大类。AT、DCT结构相对复杂，制造难度高，价格高。MT由传动齿轮、换挡装置、操纵机构及离合器等主要部件组成，结构简单，价格低、效率高。AMT是在MT的基础上增加了电子自动控制操纵机构的系统，兼有手动变速器和自动变速器的优点，但MT,AMT都存在换挡时动力传输中断的共同缺点。

为了改变手动变速器、机械式自动变速器在换挡过程中存在动力传输中断等问题，中国专利CN2010101580237提出了一种换挡时无动力传输中断的有级式机械变速器解决方案，采用可控的多态超越离合器组合来代替一般有级式机械变速器的换挡组合装置，从而实现双向换挡无动力传输中断功能。此方案依然存在不足，在特殊情况下(高档位降至低档位)仍需短暂中断传输动力来实现换挡。这在手动变速器的应用中有可能出现因技术动作不到位而无法降档，在机械式自动变速器的应用中会增加控制的复杂程度。

发明内容

本发明的目的在于针对上述技术的不足之处，提出一种换挡时无动力中断，传动效率高，成本低，适用于手动变速器（MT）、机械式自动变速器（AMT）应用的有级机械变速器。

本发明的目的通过下述技术方案进行实现：

一种换挡时无动力中断的有级机械变速器，整体结构与普通的有级式机械变速器相似。本发明的要点在于，用一种由可控超越离合器、牙嵌离合器及换挡控制器组成的换挡装置取代现有的同步器 。由拨叉控制的前后两挡换挡装置在换挡过程中按顺序动作，使前后两挡换挡装置的可控超越离合器同时处于楔块与内外圈接触状态，其中低转速挡位换挡装置的可控超越离合器处于超越状态，高转速挡位换挡装置的可控超越离合器处于结合状态；随着前一挡位换挡装置完全脱开，后一挡位换挡装置进入结合状态并锁止，从而在不中断传输动力的情况下实现变速器换挡。

为实现上述目的，本发明提供的变速器每一个挡位换挡装置均由一个可控超越离合器、一个牙嵌离合器和一个换挡控制器组成。进挡时，每一个挡位换挡装置的动作顺序是先牙嵌离合器结合，后是可控单向超越离合器结合，出挡时则反向进行；前后两挡换挡过程中，前挡位换挡装置未脱离工作位置时，后挡位换挡装置也进入工作位置，因高低挡位传动齿轮转速不同，其中高挡位可控超越离合器处于结合状态，低挡位超越离合器则处于超越状态；随着前一挡位牙嵌离合器脱开，后一挡位可控超越离合器进入结合状态且锁止，从而实现无动力中断的换挡过程。

本发明的有益之处在于：

本发明的采用可使手动变速器MT在换挡时无需断开主离合器，让操作变得更简单，延长离合器使用寿命，保证动力连续不中断，提高传动效率。

本发明的采用可使机械式自动变速器AMT换挡时无需断开主离合器，换挡时就不用控制主离合器，必然降低AMT的控制难度。

本发明的采用可使变速器在低速挡时同常用的手动变速器一样具有发动机反拖的效果，避免过度使用刹车，保证行车的安全性；如果取消特定挡位锁止块，则可在该挡位实现驱动、滑行的自动转换，降低能源消耗。

附图说明