[发明专利]一种地铁列车停站密闭节能及安全装置

说明书

一种地铁列车停站密闭节能及安全装置，以有效保障乘客上下车的安全性，并避免地铁车站空调系统能源浪费。包括屏蔽门和屏蔽门框，屏蔽门框的外侧壁上固定设置半包围结构，外廊道的内端与半包围结构固定连接，内廊道嵌套于外廊道内，内廊道外端口上固定设置硬质胶框，硬质胶框端口形状与列车侧面相吻合。半包围结构上设置有作用于内廊道的驱动装置，用于驱动内廊道向外移动至硬质胶框外端口与列车表面接触和向内移动回位；驱动装置由控制器控制，控制器接收由温度传感器所采集的室外温度值和屏蔽门开关信号，根据室外温度值确定驱动装置是否与屏蔽门开关信号联动。

技术领域

本发明涉及地铁站台配套设备，特别涉及一种地铁列车停站密闭安全装置，可分时段屏蔽或利用隧道负压通风，节约能源，并可同时保障乘客上下车乘车安全。

背景技术

目前，城市轨道交通站台屏蔽门设施广泛应用于各类地铁车站，一般将其分为全封闭屏蔽门和半封闭屏蔽门(安全门)两种。目前，严寒地区地下车站普遍采用安全门系统，除严寒地区以外的其他地区，新建地下车站则普遍采用全封闭的屏蔽门系统。无论采用哪种系统，为了保证列车运行时的安全可靠，在列车停站时，列车与站台之间均存在有15cm左右的安全间隙，而屏蔽门则一般均设置于距离站台边缘线15cm-20cm的站台内侧，这就直接导致了列车停站时与屏蔽门之间存在30cm-35cm的空隙。

对于现有的全封闭屏蔽门，从通风空调能耗的角度来看，在室外空气温度较高的夏季，列车停站屏蔽门开启，由于隧道内排热风机的存在，会导致站内冷空气向隧道和室外热空气向站内的流动，在客观上增加了空调设备的负荷和能耗。但在室外空气温度较低的通风季，其对降低空调设备的负荷和能耗则是有利的。同时，数十厘米的空隙对于多数人尤其是儿童，也存在着巨大的安全风险。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种地铁列车停站密闭节能及安全装置，以有效保障乘客上下车的安全性，并避免地铁车站空调系统能源浪费。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本发明的一种地铁列车停站密闭节能及安全装置，包括屏蔽门和屏蔽门框，其特征是：所述屏蔽门框的外侧壁上固定设置半包围结构，外廊道的内端与半包围结构固定连接，内廊道嵌套于外廊道内，内廊道外端口上固定设置硬质胶框，硬质胶框端口形状与列车侧面相吻合；所述半包围结构上设置有作用于内廊道的驱动装置，用于驱动内廊道向外移动至硬质胶框外端口与列车表面接触和向内移动回位；所述驱动装置由控制器控制，控制器接收由温度传感器所采集的室外温度值和屏蔽门开关信号，根据室外温度值确定驱动装置是否与屏蔽门开关信号联动；所述控制器设定上限动作温度、下限动作温度；当室外温度值高于上限动作温度时，驱动装置与屏蔽门开关信号联动；当室外温度值低于下限动作温度时，驱动装置停止动作。

本发明的有益效果是，在保证列车安全运行的前提下，通过精确地控制技术，在夏季完全封堵列车与屏蔽门之间的空隙，保证安全的同时，降低了地铁车站的空调负荷和能耗。在冬季则充分利用隧道负压通过空隙产生的通风效应，降低了地铁车站机械通风系统的能耗。本发明利用温度传感控制技术结合机械传动部件的功能，配合完成地铁车站停车密闭安全罩的智能控制，使得系统在满足地铁通风空调全年节能运行条件的基础上，进一步地降低了空隙所带来的安全风险。

附图说明

本说明书包括如下四幅附图：

图1是本发明一种地铁列车停站密闭节能及安全装置的设置方式及结构示意图；

图2是本发明一种地铁列车停站密闭节能及安全装置的结构示意图；

图3是本发明一种地铁列车停站密闭节能及安全装置的控制原理框图；

图4是本发明一种地铁列车停站密闭节能及安全装置的使用状态示意图。