[发明专利]用于车辆的动力传动设备

说明书

本公开涉及一种实现九个前进速度和一个倒车速度的用于车辆的动力传动设备，其包括：双离合器；多个输入轴、输出轴和惰轮轴；固定至轴或在轴上可旋转的多个齿轮；将齿轮选择性地同步到轴的多个同步器。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年10月21日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2016-0137781的韩国专利申请的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种利用双离合器的用于车辆的动力传动设备。

背景技术

车辆的环保技术是控制未来汽车工业的生存的核心技术，并且先进的汽车制造商已经将精力集中在环保车辆的开发上以满足环境和燃料效率法规。

利用电能的电动车辆(EV)或混合动力电动车辆(HEV)或者提高变速器的效率和方便性的双离合器变速器(DCT)可以是这种未来车辆技术的示例。

双离合器变速器(DCT)包括两个离合器装置和基本上手动变速器的齿轮系，通过使用两个离合器装置将从发动机输入的扭矩选择性地传输到两个输入轴，并且输出由齿轮系改变(shifted)的扭矩。

这种双离合器变速器(DCT)试图紧凑地实现多于五个速度的多级变速器。DCT通过由控制器控制两个离合器和同步装置来实现不需要驾驶员的手动换挡的自动化手动变速器(AMT)。

与使用行星齿轮的自动变速器相比，这种DCT显示出优点，诸如在动力传递方面更高的效率、在修改或添加零件方面更容易的变型以实现更多挡位(shift-stage)等，并且由于其可更容易地符合燃料消耗法规和在实现更多挡位方面的效率，因此聚集更多关注。

本部分的公开旨在提供本发明的背景技术。申请人注意到，本部分可包含在本申请之前可用的信息。然而，通过提供本部分，申请人不承认本部分中包含的任何信息构成现有技术。

发明内容

提供用于具有双离合器变速器(DCT)配置的车辆的动力传动设备，其具有至少九个前进速度和倒车速度。为了使DCT实现更多的挡位，可增加齿轮和同步装置的数量，这也导致DCT的长度和重量的增加。更特别地，在一些DCT配置中，齿轮数量的增加可导致变速器的总长度的增加，如果例如变速器被横向地安装在车辆的发动机舱中，则这可能是不期望的。进一步地，当混合动力车辆装备有DCT时，由于除了发动机和DCT之外，发动机舱还必须容纳一个或多个驱动马达，因此特别期望最小化DCT的长度。

在实施例中，本公开的动力传动设备包括第一输入轴IS1、第二输入轴IS2、第一输出轴OS1、第二输出轴OS2和最终传动FD。来自发动机ENG的动力和扭矩在第一端处被输入到动力传动设备，并且在第二端处被输出到最终传动FD或差速器DIFF。离合器CL1、CL2将第一轴IS1和第二输入轴IS2中的一个选择性地连接到发动机ENG的曲轴。来自发动机ENG的动力和扭矩通过齿轮分别从第一输入轴IS1和第二输入轴IS2被分别传输到第一输出轴OS1和第二输出轴OS2。第一输出轴OS1和第二输出轴OS2分别通过第一输出齿轮OG1和第二输出齿轮OG2连接到最终传动FD。

第一输入轴IS1和第二输入轴IS2沿着在第一端和第二端之间的轴线延伸并且彼此同轴。第一输出轴OS1和第二输出轴OS2沿着平行于第一输入轴IS1和第二输入轴IS2的轴线延伸，并且经由第一输出齿轮OG1和第二输出齿轮OG2将第一输入轴IS1和第二输入轴IS2连接到最终传动FD。连接到第一输入轴IS1和第二输入轴IS2以及第一输出轴OS1和第二输出轴OS2的变速齿轮提供动力传动设备的操作的挡位。