[发明专利]高速轨道车辆及其转向架、轮对驱动装置

说明书

本发明公开了一种高速轨道车辆及其转向架、轮对驱动装置。所述轮对驱动装置，包括空心车轴，装在空心车轴一端的主动车轮和装在空心车轴另一端的从动车轮，以及装在空心车轴上的驱动制动单元；所述驱动制动单元通过连接元件与主动车轮相连而将牵引力和制动力传递至主动车轮；所述主动车轮经空心车轴将牵引力和制动力传递至从动车轮。本发明能单机通过100m小半径曲线并具有良好的动力学性能。

技术领域

本发明涉及一种高速轨道车辆及其转向架、轮对驱动装置，属于轨道车辆领域。

背景技术

国内外高速机车转向架电机悬挂均采用半体悬或体悬形式，二系悬挂采用刚弹簧使车辆具有较好的动力学性能。但采用半体悬或体悬形式时，车体与转向架不易分离，车辆维护不方便。采用弹性架悬方案时车体与转向架维护方便，若继续采用二系钢簧则机车动力学性能不能达到相关要求，采用空气弹簧+抗侧滚装置+抗蛇形减震器+垂向减震器+高度控制阀的二系方案能极大优化转向架的动力学性能，使机车高速运行时具有较好的动力学性能并能通过100m小半径曲线。

目前国内外机车轴重较重且簧下质量较大，不利于发挥电机的牵引性能。因此转向架需要进行轻量化设计，并通过强度计算优化转向架各部件结构。

因此，亟待研发一种适用于国内外线路的高速机车轻量化B0转向架，驱动装置需结构紧凑，需极大的降低簧下质量，降低对线路轨道的冲击。

发明内容

本发明旨在提供一种高速轨道车辆及其转向架、轮对驱动装置，该转向架能适用于国内外线路的要求，能单机通过100m小半径曲线并具有良好的动力学性能。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种轨道车辆的轮对驱动装置，包括空心车轴，装在空心车轴一端的主动车轮和装在空心车轴另一端的从动车轮，以及与空心车轴连接的的驱动制动单元；其结构特点是，所述驱动制动单元通过连接元件与主动车轮相连而将牵引力和制动力传递至主动车轮；所述主动车轮经空心车轴将牵引力和制动力传递至从动车轮。

根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

根据本发明的实施例，所述驱动制动单元包括驱动单元，通过联轴节与驱动单元联接的主动齿轮，通过介轮与主动齿轮啮合传动的从动齿轮，用于安装从动齿轮的外空心轴，套装在外空心轴内的内空心轴，以及装在外空心轴上的基础制动单元；所述外空心轴与托架连接，所述内空心轴的一端装有传动端传动盘，该述内空心轴的另一端装有用于与主动车轮相联的非传动端传动盘；所述传动端传动盘与外空心轴的传动端通过连杆相连；优选所述驱动单元为牵引电机，更优选所述牵引电机为交流传动电机或永磁同步电机；优选所述基础制动单元为包括固定装在外空心轴上的制动盘以及用于夹持制动所述制动盘的制动夹钳，且所述制动夹钳安装在制动横梁上，更优选所述制动横梁通过两根吊杆吊挂在构架端梁上；优选所述传动端传动盘和非传动端传动盘均为锻铝合金制成；优选安装主动齿轮和从动齿轮齿轮箱及安装托架的托架箱体均采用全铝合金铸造而成。

所述主动齿轮、介轮与从动齿轮呈三角形布置。相比传统的直线布置，能使驱动装置结构更加紧凑并降低其质量。

所述主动齿轮的端面具有与联轴节啮合配合的端面齿，且在主动齿轮与联轴节通过紧固件固定相连。

基于同一个发明构思，本发明还提供了一种高速轨道车辆的转向架，其包括构架，装在构架上的牵引装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置和至少两套轮对驱动装置，其结构特点是，所述轮对驱动装置为上述的轨道车辆的轮对驱动装置。

所述构架与轮对驱动装置的驱动制动单元之间设有限制构架与驱动制动单元偏移量的耦合减震器。