[发明专利]用于车辆的驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的驱动系统。

背景技术

日本专利申请公布No.2011-231844(JP 2011-231844 A)描述了其中电动发电机(MG)被设置作为辅助装置的构造。JP 2011-231844 A描述了其中MG起动发动机或MG通过将切换制动器改变至制动状态并且将驱动轮侧离合器改变至接合状态来驱动车辆的构造。

发明内容

当处于停止状态下的发动机由MG的动力驱动时，MG被驱动并且发动机断开离合器在发动机停止的状态下从释放状态改变至半接合状态。然而，在其中变矩器被布置在动力被从MG传输至发动机的路径中的发动机侧上，即，在发动机断开离合器的下游侧上的车辆驱动系统中，当处于停止状态的发动机通过MG的动力起动时，MG不仅需要增加发动机的转速而且需要增加变矩器的转速。

在这种情况下，为了改进发动机断开离合器的耐久性，发动机断开离合器的扭矩容量需要增加。也就是说，为了通过改进发动机断开离合器的耐久性来保护发动机断开离合器，离合器的接合元件的数目需要增加或离合器的大小需要增加。

本发明提供了一种用于车辆的驱动系统，该驱动系统能够减小当发动机通过电动发电机起动时作用于发动机断开离合器上的扭矩，并且能够防止或减小接合元件的数目的增加或发动机断开离合器的大小的增加。

本发明的示例方面提供了一种用于车辆的驱动系统，该车辆包括驱动轮。该驱动系统包括：发动机；变矩器，该变矩器被构造成从发动机接收动力；输出轴，该输出轴被构造成将从变矩器传输的动力传输至驱动轮；电动发电机，该电动发电机被构造成将动力传输至输出轴；和第一离合器，该第一离合器被设置在发动机与变矩器之间，该第一离合器被构造成允许和中断发动机与变矩器之间的动力传输。

驱动系统可以进一步包括第二离合器。该第二离合器可以设置在电动发电机与输出轴之间。该第二离合器可以被构造成允许和中断电动发电机与输出轴之间的动力传输。

利用这种构造，因为电动发电机被允许从输出轴断开，所以可以通过在惯性滑行期间将第二离合器设定在释放状态下来减小输出轴上的负载。

在驱动系统中，发动机可以被构造成将动力传输至电动发电机。

利用这种构造，因为可以通过使用发动机的驱动力来驱动电动发电机，所以可以促使电动发电机发电。

驱动系统可以进一步包括设置在发动机与电动发电机之间的单向离合器。该单向离合器可以被构造成允许从发动机到电动发电机的动力传输并且阻断从电动发电机到发动机的动力传输。

利用这种构造，因为可以通过使用单向离合器中断从电动发电机到发动机的动力传输，所以可以避免电动发电机到发动机的动力的直接传输。

驱动系统可以进一步包括电子控制单元。电子控制单元可以被构造成在车辆在发动机停止并且第一离合器处于释放状态的状态下惯性滑行的同时发动机重新起动时，执行用于通过滑移接合第一离合器并且驱动电动发电机来增加发动机的转速的控制。

利用这种构造，因为在从惯性滑行恢复时再起动发动机时可以将由输出轴的旋转引起的扭矩传输至发动机，所以可以增加发动机的转速。

在驱动系统中，变矩器可以包括闭锁离合器。电子控制单元可以被构造成当车辆开始惯性滑行时，执行用于在闭锁离合器处于释放状态时接合闭锁离合器的控制。

利用这种构造，因为通过接合闭锁离合器可以防止或减小泵与变矩器中的涡轮之间的差异旋转的产生，并且在车辆惯性滑行的同时可以促使变矩器旋转，所以在再起动发动机时可以将输出轴的扭矩有效地传输至发动机。

在驱动系统中，电子控制单元可以被构造成当发动机的转速变得高于在执行用于增加发动机的转速的控制之后发动机能够自主运转的转速时，执行用于释放第一离合器的控制。

利用这种构造，在发动机能够自主运转之后，可以将电动发电机的扭矩迅速传输至输出轴和驱动轮。

利用驱动系统，在将动力从电动发电机传输至发动机的路径中，第一离合器位于变矩器的下游，因此，当通过电动发电机起动发动机时，可以减小作用在所接合的第一离合器上的扭矩，其结果是，可以防止第一离合器的大小的增加。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相似的附图标记表示相似的元件，并且其中：

图1是示出包括根据实施例的车辆驱动系统的车辆的构造的概略视图；

图2是示出根据该实施例的用于车辆驱动系统的控制方法的流程图；