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[发明专利]车辆及车辆的控制装置-CN202210145964.X在审
发明人：秋山阳祐;伊地知彬;小林泰治;高以良幸司;宝满昭德;伊藤良雄;臼井公二彦 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-02-17 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明提供车辆及车辆的控制装置。在差动装置的三个旋转要素能够进行差动的第1模式中车辆的第2动力源的温度比阈值高的情况下、且需要四轮驱动的情况下，切换为三个旋转要素被一体化的第2模式，在虽然在第1模式中第2动力源的温度比阈值高的情况下但不需要四轮驱动的情况下，在维持第1模式的状态下限制第2动力源的输出。
车辆控制装置

[发明专利]动力传递装置的控制装置、车辆及动力传递装置的控制方法-CN202210118164.9在审
发明人：秋山阳祐;伊地知彬;小林泰治;高以良幸司;宝满昭德;伊藤良雄;臼井公二彦 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-02-08 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： B60K17/346 文献下载
摘要：本发明提供动力传递装置的控制装置、车辆及动力传递装置的控制方法。在动力传递装置的控制装置中，该动力传递装置具备第1输入轴、输入来自马达的动力的第2输入轴、向第1驱动轮输出动力的后轮侧输出轴、向第2驱动轮输出动力的前轮侧输出轴、以及行星齿轮装置，该行星齿轮装置具备与第2输入轴连结的太阳轮、与前轮侧输出轴连结的齿轮架及与第1输入轴及后轮侧输出轴连结的齿圈作为三个旋转要素，所述控制装置当在马达输出动力的状态下后轮侧输出轴的转矩成为阈值以下的情况下使接合装置接合。
动力传递装置控制车辆方法

[发明专利]电动汽车-CN202110880053.7在审
发明人：勇阳一郎;伊藤良雄;天野浩之;今村达也;西峰明子;江渊弘章;小寺广明 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-08-02 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供一种能无不适感地享受像MT车辆那样的驾驶和作为通常的EV的驾驶这两者的电动汽车。该电动汽车被配置为能选择通过MT模式实现的行驶和通过EV模式实现的行驶，所述MT模式是利用像具有手动变速器和内燃机的MT车辆那样的转矩特性来控制电动马达的模式，所述EV模式是利用通常的转矩特性来控制电动马达的模式。该电动汽车的控制装置在MT模式下以使马达转矩对加速踏板的操作量的变化的响应性低于EV模式下的马达转矩对加速踏板的操作量的变化的响应性的方式控制电动马达。
电动汽车

[发明专利]电动汽车-CN202110880672.6在审
发明人：勇阳一郎;伊藤良雄;天野浩之;今村达也;西峰明子;江渊弘章;小寺广明 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-08-02 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供一种电动汽车，该电动汽车能享受作为通常的EV的驾驶和像MT车辆那样的驾驶这两方，能通过驾驶员容易地进行向像MT车辆那样的驾驶的切换。该电动汽车被配置为能进行通过以像MT车辆那样的转矩特性来控制电动马达的MT模式实现的行驶和通过以通常的转矩特性来控制电动马达的EV模式实现的行驶，其中，该MT车辆具有手动变速器和内燃机。该电动汽车具备用于设为通过MT模式实现的行驶的模式切换开关。
电动汽车

[发明专利]电动汽车-CN202110880673.0在审
发明人：勇阳一郎;伊藤良雄;天野浩之;今村达也;西峰明子;江渊弘章;小寺广明 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-08-02 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本公开提供一种能获得就像驾驶员在操作MT车辆的换挡装置那样的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿真离合器踏板的操作量以及仿真换挡装置的换挡位置，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。此外，该电动汽车具备通过反作用力致动器的工作来对仿真换挡装置的操作产生换挡反作用力的换挡反作用力附加装置。控制装置存储模拟了与换挡装置的操作相应的换挡反作用力的特性的换挡反作用力特性。并且，控制装置按照所存储的换挡反作用力特性，根据仿真换挡装置的操作来控制换挡反作用力附加装置所输出的换挡反作用力。
电动汽车

[发明专利]电动汽车-CN202110890454.0在审
发明人：勇阳一郎;伊藤良雄;天野浩之;今村达也;西峰明子;江渊弘章;小寺广明 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-08-04 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：在仿真地实现手动变速(MT)车辆的手动变速动作的电动汽车中，通过将在进行手动变速动作时有用的信息提供给驾驶员来提高便利性。电动汽车具备：换挡装置，用于仿真地实现MT车辆的手动变速动作；离合装置；以及控制装置，控制电动汽车的动作。换挡装置被驾驶员操作，由此从旋转机的相对于转速的转矩特性分级地不同的多个虚拟挡位模式之中选择任意的虚拟挡位模式。离合装置在换挡装置的操作时被驾驶员操作。控制装置基于由换挡装置选择出的虚拟挡位模式和离合装置的操作量来运算虚拟发动机的转速，并将该转速显示于显示装置。
电动汽车

[发明专利]电动汽车-CN202110890538.4在审
发明人：勇阳一郎;伊藤良雄;天野浩之;今村达也;西峯明子;江渕弘章;小寺广明 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-08-04 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：提供一种能够体会如MT车辆那样的发动机熄火的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿离合器踏板的操作量和仿换挡装置的挡位，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。另外，控制装置执行熄火演绎处理，所述熄火演绎处理是在使用MT车辆模型计算出的虚拟发动机的转速低于预定的熄火转速的情况下将用于计算驱动轮转矩的发动机输出转矩变更为零的处理。
电动汽车

[发明专利]电动汽车-CN202110894724.5在审
发明人：西峰明子;勇阳一郎;伊藤良雄;天野浩之;今村达也;江渊弘章;小寺广明 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-08-05 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供一种能安心且安全地享受像MT车辆那样的驾驶和作为通常的EV的驾驶这两者的电动汽车。该电动汽车被配置为能选择通过MT模式实现的行驶和通过EV模式实现的行驶，所述MT模式是利用像具有手动变速器和内燃机的MT车辆那样的转矩特性来控制电动马达的模式，所述EV模式是利用通常的转矩特性来控制电动马达的模式。该电动汽车的控制装置在行驶模式的选择被驾驶员变更了的情况下，基于由外部传感器检测到的本车辆所处的状况来判定是否能进行控制模式的切换，并按照其判定结果来进行控制模式的切换。
电动汽车

[发明专利]车辆的驱动力控制装置-CN202110895404.1在审
发明人：今村达也;勇阳一郎;伊藤良雄;天野浩之;西峰明子;江渊弘章;小寺广明 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-08-05 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供一种能更准确地模拟设为目标的车辆的驱动力的变化的车辆的驱动力控制装置。在将现实的车辆的驱动力控制为具备虚拟发动机和虚拟动力传动系的虚拟的车辆的驱动力的车辆的驱动力控制装置中，具备：虚拟驱动转矩决定部(44)，基于虚拟动力传动系的包括惯性、弹性、衰减的转矩变动因素求出在基于驾驶操作控制了虚拟的车辆的驱动力的情况下传递至驱动轮的转矩；以及现实目标转矩决定部(45)，以在现实的车辆中传递至驱动轮的转矩成为由虚拟驱动转矩决定部(44)求出的转矩的方式，基于由虚拟驱动转矩决定部(44)求出的转矩和所述现实的动力传动系中的包括惯性、弹性、衰减中的至少任一个的转矩变动因素来决定旋转机的输出转矩。
车辆驱动力控制装置

[发明专利]电动汽车-CN202110895564.6在审
发明人：西峰明子;勇阳一郎;伊藤良雄;天野浩之;今村达也;江渊弘章;小寺广明 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-08-05 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供一种能不会感受到MT车辆所特有的辛苦地享受像MT车辆那样的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车使用模拟了具有内燃机和手动变速器的MT车辆的MT车辆模型(530)来运算马达转矩。在第一操作模式下，仿真离合器踏板的操作量和仿真换挡装置的换挡位置被用于MT车辆模型(530)的输入，仿真离合器踏板的操作和仿真换挡装置的操作被反映至电动马达的控制。在不需要仿真离合器踏板的操作的第二操作模式下，代替仿真离合器踏板的操作量，由驾驶员模型(550)算出的离合器踏板的操作量被用于MT车辆模型(530)的输入。
电动汽车

[发明专利]电动汽车-CN202110895588.1在审
发明人：勇阳一郎;伊藤良雄;天野浩之;今村达也;西峰明子;江渊弘章;小寺广明 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-08-05 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本公开提供一种能获得就像驾驶员在操作MT车辆的离合器踏板那样的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿真离合器踏板的操作量以及仿真换挡装置的换挡位置，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。此外，该电动汽车具备通过反作用力致动器的工作来对仿真离合器踏板的操作产生踏板反作用力的踏板反作用力附加装置。控制装置存储模拟了与离合器踏板的操作相应的踏板反作用力的特性的踏板反作用力特性。并且，控制装置按照所存储的踏板反作用力特性，根据仿真离合器踏板的操作量来控制踏板反作用力附加装置所输出的踏板反作用力。
电动汽车

[发明专利]混合动力车辆-CN201810041983.1有效
发明人：关口匡史;伊藤良雄;柳田朋亮;长田知惠;浅冈博则 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-01-17 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B60K6/50 文献下载
摘要：混合动力车辆包括：内燃机，所述内燃机包括构成为输出动力的输出轴；减震器，所述减震器配置在与所述输出轴同轴的第一轴线上；旋转机，所述旋转机配置在所述第一轴线上；变矩器，所述变矩器配置在所述第一轴线上；变速机构，所述变速机构配置成所述变速机构的输入轴位于与所述第一轴线不同的第二轴线上；壳体，所述壳体收容有所述旋转机以及所述变速机构；驱动轮，所述驱动轮安装于驱动轴；以及润滑油，所述润滑油储存在由所述壳体包围的空间的下部，并用于所述变速机构的润滑，所述润滑油与所述旋转机的一部分接触。
混合动力车辆

[发明专利]车辆用液压控制装置以及车辆用液压控制方法-CN201711133166.0有效
发明人：永里有;浅冈博则;伊藤良雄 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-11-16 - 公布日： 2020-01-10 - 主分类号： F15B11/08 文献下载
摘要：本发明涉及车辆用液压控制装置以及车辆用液压控制方法。车辆用液压控制装置包括机械式可变容量油泵和电子控制单元，所述电子控制单元构成为，(i)使用所述变速器的多个参数中的至少一个来计算所述机械式可变容量油泵的目标排出容量，(ii)基于所述目标排出容量对所述机械式可变容量油泵进行控制。
车辆用油泵液压控制装置可变容量电子控制单元排出容量液压控制变速器

[发明专利]车辆控制装置-CN201610416916.4有效
发明人：木村谦大;伊藤良雄;柳田朋亮;永里有 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-06-14 - 公布日： 2018-11-27 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆控制装置，在使车辆从惯性行驶状态复原为通常行驶状态时，抑制给驾驶者带来的不适感。在具备设于无级变速器与驱动轮之间的离合器的车辆的控制装置中，其特征在于，具备：行驶控制部，在行驶中规定的执行条件成立的情况下(步骤S1、S2：是)，使离合器释放(步骤S3)且使发动机停止(步骤S5)而使车辆进行惯性行驶；以及复原控制部，在惯性行驶中规定的复原条件成立的情况下(步骤S8：是)，使发动机再起动(步骤S10)并使无级变速器降档(步骤S11)，并且在开始降档之后使离合器接合(步骤S13)，从而使车辆从惯性行驶复原。
车辆控制装置

[发明专利]车辆控制系统和车辆控制方法-CN201480077637.9有效
发明人： 伊藤良雄 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-10-03 - 公布日： 2018-10-02 - 主分类号： F16D48/02 文献下载
摘要：具备通过使设置于发动机(2)与变速器(4)的变速部之间的第一离合器(CL1)或设置于变速器(4)的变速部与驱动轮(W)之间的第二离合器(CL2)释放并且使发动机(2)停止来进行在行驶期间将发动机(2)与驱动轮(W)之间切离的惯性行驶控制的控制装置(发动机ECU(3)和变速器ECU(5))，控制装置在车速为规定车速以上时使第一离合器(CL1)释放，在车速比规定车速低时使第二离合器(CL2)释放。
车辆控制系统控制方法

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