[实用新型]一种汽车变速器换档机构自互锁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器，尤其是一种汽车变速器换档机构自互锁装置，属于车辆传动装置技术领域。

背景技术

众所周知，汽车行驶的动力来源于发动机，根据车辆牵引力的要求，发动机的转速和扭矩通过动力转换装置转换后传递至车轮上，该动力转换装置被简称为变速器。汽车变速器的工作原理是：通过改变传动比来改变汽车驱动力和车速的变化范围，以满足车辆在各种路况条件下正常行驶要求。随着汽车技术的不断进步与发展，变速器种类也越来越多，而其中传统的手动变速器以结构简单，能提供良好的燃油经济性等优点得到消费者的认可，目前配置手动变速器的汽车仍占据一定的市场份额。

如附图1所示，为解决手动变速器在振动等条件影响下操纵机构自行挂档或自行脱档的问题，目前在多档手动变速器的每个换档拨叉轴1上都设置三个凹槽，在变速器壳体上通过锁球螺塞5安装锁球弹簧座4，在锁球弹簧座4内设置锁球2和锁球弹簧3。在进行换档操作时，换档拨叉轴1进行轴向移动，锁球2压缩锁球弹簧3并向右移动，换档拨叉轴继续轴向移动被压缩的锁球弹簧3将锁球2向左推动，将其定位在另一个凹槽内，从而形成自锁。

如附图2、图3、图4所示，为保证车辆行驶的安全性，使变速器在任何情况下只能挂入一个档位，目前在多档手动变速器的每个换档拨叉轴上都设计有凹坑，并设置对相邻拨叉轴起作用的互锁钢球和互锁销7，以设置三个换档拨叉轴的手动变速器为例，当第二换档拨叉轴1-2挂入某一档位后（参看图2），上侧互锁钢球6向上移动，下侧互锁钢球8向下移动，分别对第一换档拨叉轴1-1和第三换档拨叉轴1-3形成限位，从而实现相邻换档拨叉轴的互锁。当第三换档拨叉轴1-3挂入某一档位后（参看图3），下侧互锁钢球8均向上移动，对第二换档拨叉轴1-2形成限位，下侧互锁钢球8同时向上推动互锁销7和上侧互锁钢球6实现对第一换档拨叉轴1-1的限位，从而实现互锁。当第一换档拨叉轴1-1挂入某一档位后（参看图4），上侧互锁钢球6向下移动，对第二换档拨叉轴1-2形成限位，上侧互锁钢球6同时向下推动互锁销7和下侧互锁钢球8，实现对第三换档拨叉轴1-3的限位，从而实现互锁。

由上述描述可见，现有的变速器换档机构的自互锁装置需由多个零部件组合使用，并且自锁功能和互锁功能分别由不同零部件独立实现，另外，在每一个换档拨叉轴上均需单独配置实现自锁功能的零部件，因此，现有的变速器换档机构的自互锁装置不仅存在结构复杂，制造成本高等缺陷，而且为保证在每个拨叉轴上使用的自锁钢球及弹簧等零件的一致性，对壳体的设计和换档拨叉轴的布置提出了特殊要求，增加了变速器壳体加工的难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种能简化变速器的壳体及换档拨叉轴布局设计，便于变速器壳体及零部件的加工，保证变速器正常运行，提高汽车行驶安全性的汽车变速器换档机构自互锁装置。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车变速器换档机构自互锁装置，它由换档拨叉轴和限位滑块组件组成，所述换档拨叉轴包括第一换档拨叉轴、第二换档拨叉轴和第三换档拨叉轴，所述第一换档拨叉轴、第二换档拨叉轴和第三换档拨叉轴依次平行布置，所述限位滑块组件包括对称布置在第二换档拨叉轴左右的两部分，它们分别与第一换档拨叉轴、第三换档拨叉轴配装。

上述汽车变速器换档机构自互锁装置，所述第一换档拨叉轴与第三换档拨叉轴为对称结构，在它们外圆柱面的内侧设置限位槽，所述限位槽包括两个限位浅槽和一个限位深槽，其中限位浅槽对称布置在限位深槽的上下两侧。

上述汽车变速器换档机构自互锁装置，所述第二换档拨叉轴外圆柱面的左右两侧对称设置限位槽，所述限位槽包括两个限位浅槽和一个限位深槽，其中限位浅槽对称布置在限位深槽的上下两侧。

上述汽车变速器换档机构自互锁装置，所述限位滑块组件的每一部分均包括第一滑块、第二滑块和压缩弹簧，所述压缩弹簧嵌装在第一滑块与第二滑块之间。

上述汽车变速器换档机构自互锁装置，所述第一滑块的外侧端为第一滑块圆弧限位面，所述第一滑块圆弧限位面与第一换档拨叉轴或第三换档拨叉轴上限位槽匹配。

上述汽车变速器换档机构自互锁装置，所述第二滑块为倾倒放置的矩形槽结构，在矩形槽底部设有与第二换档拨叉轴上限位槽匹配的第二滑块圆弧限位面。