[发明专利]用于车辆车轮的传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆车轮的传动装置，所述传动装置具有一个固定的壳体，可被驱动旋转的差速器壳体与车轴差速器传动机构通过差速器轴承以可旋转的方式支承在所述壳体中，通过车轴差速器传动机构可驱动两个传动轴旋转，在两个传动轴上分别以不可相对旋转的方式设置有一个传动齿轮，其中，两个传动齿轮反向地斜齿啮合地与用于驱动车辆车轮的从动齿轮啮合并产生指向车轴差速器传动机构的中心的轴向力，所述传动装置还具有用于支撑该轴向力的推力轴承组件，该推力轴承组件又支撑在传动装置的一个部件上。

背景技术

在这种类型的传动装置方面，公知传动齿轮的指向车轴差速器中心的轴向力支撑在壳体的部件上，这些部件沿径向伸入传动轮与差速器壳体之间直至靠近传动轴并具有轴向导向件以及用于推力轴承组件的径向支撑面。

如果斜齿的倾斜角度要很大以便可以传递更高的功率，由传动齿轮产生的指向车轴差速器中心的轴向力也增大，该轴向力必须通过推力轴承组件支撑在壳体的部件上。这一点要求增大轴承组件和将壳体的部件设计得更加稳定并因此有更大的结构空间需求。但轴向增大是不可能的，因为结构空间受到车轮的轮辋及其轮胎无干涉自由运动以及差速器轴承的限制。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种开头所述类型的传动装置，该传动装置在结构简单、没有更大结构空间需求的情况下便可以使由传动轮产生的增大的轴向力得到支承。

所述目的依据本发明通过以下方式得以实现，即，推力轴承组件是起动盘(Anlaufscheibe)，其固定在差速器壳体上或与差速器壳体连接的部件上并通过其径向第一端面沿轴向贴靠在传动齿轮上并通过其与径向第一端面平行的径向第二端面相对于传动轴沿轴向直接或间接地支撑在差速器壳体的径向支撑面上或与差速器壳体固定连接的部件的径向支撑面上。

因此，传动齿轮与差速器壳体之间的轴向空间完全可供轴承组件使用，从而轴承组件可以在没有增加结构空间需求的情况下变大并因此设计为适合用于更高的轴向力。

此外，传动齿轮的斜齿的更大的倾斜角度有利于噪音特性并产生较少的啮合损耗份额。

通过将起动盘固定在差速器壳体上或与差速器壳体连接的部件上，起动盘与传动轴不产生接触。因此避免由此引起的滑动噪音。

当起动盘以传力连接的方式固定在差速器壳体上或与差速器壳体连接的部件上时，可以省去特殊的连接件。这一点也使结构变得简单并减少部件。

为此起动盘可以借助于压配合固定在差速器壳体上或与差速器壳体连接的部件上。

在此，以节省部件的简单方式，起动盘可以具有指向差速器壳体的套筒突出部，该套筒突出部通过压配合包围差速器壳体的与传动轴同轴的管状延长部分，该管状延长部分指向传动齿轮。

在此，在成本低廉的构造方案中，具有套筒突出部的起动盘是由板材制成的冲压件／弯曲件。

在管状延长部分的其他功能方面，起动盘可以以其径向第二端面直接或间接地支撑在管状延长部分的靠近传动齿轮的径向端面上，该径向端面形成第一支撑面。

为了精确地轴向定位传动齿轮，可以在每个起动盘与差速器壳体分配给起动盘的支撑面之间设置确定厚度的第一间隔垫圈。

为了简单地同心定位间隔垫圈，可以在管状延长部分的径向端面上构造沿轴向朝向起动盘敞开的同心环形槽，在该环形槽中插入第一间隔垫圈。

为了减少起动盘与传动齿轮之间的摩擦，起动盘可以由滑动轴承材料制成。

当起动盘在其靠近传动齿轮的端面上具有凹陷的油槽时，同样用于减少起动盘与传动齿轮之间的摩擦。

在此，油槽内为了形成润滑膜而含有的且部分从油槽排出的油从斜齿总是又被压入油槽内，并因此至少在很大程度上不流失。

为了相应于通过第一间隔垫圈的轴向定位也达到差速器轴承相对于壳体的轴向定位，每个差速器轴承可以沿轴向通过确定厚度的第二间隔垫圈贴靠在壳体的径向第二支撑面上，其中，第一间隔垫圈和第二间隔垫圈具有相同的厚度。根据实际情况，使用所需厚度的间隔垫圈。

为了预紧轴承，以简单的方式，支撑在壳体上的第一弹簧件沿轴向朝向车轴差速器传动机构的中心对传动齿轮施加力。

在此，在简单的构造方案中，弹簧件可以是碟形弹簧。

因为壳体的部件不再为容纳和支承轴承组件而必须靠近传动轴直至传动轴附近，所以传动轴可与其各自所分配的传动齿轮一体构成，其中，在安装上简化地可以从差速器侧安装与传动齿轮一体构成的传动轴。

附图说明