[发明专利]汽车手动变速器电控换挡辅助装置

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种汽车手动变速器的换挡辅助装置，使汽车手动变速器在电控换挡时，相邻的两个挡位，能够进挡与退挡同步，加快换挡过程。

背景技术

目前，公知的汽车手动变速器在切换挡位时，上一挡位必须退至空挡后，下一挡位才能进入，换挡时间较长，造成一定的动力损失，并给电控换挡带来一定的技术难题。

发明内容

为了克服汽车手动变速器在换挡时上一挡位必须退至空挡，下一挡位才能进入，难以电控换挡的不足，本发明提出一种汽车手动变速器电控换挡辅助装置，使汽车手动变速器在电控换挡时，能够做到相邻的两个挡位，进挡与退挡同步，加快换挡过程。

本发明解决技术问题所采用的技术方案是：首先，将汽车手动变速器传统意义上的互锁装置去除，然后，在汽车手动变速器所有的拨叉杆连同拨叉杆与拨叉杆之间的间隔部分，于所有的挡位为空挡位置时，做出一个长度稍大于拨叉杆所控制的两个挡位换挡行程距离的凹槽或孔洞，宽度贯穿所有的拨叉杆连同拨叉杆与拨叉杆之间的间隔部分，这样就会在每一个拨叉杆形成一个凹槽底和前后两个凹槽壁或孔洞的前后上下四个壁，自第二拨叉杆或第一拨叉杆开始，每间隔一个拨叉杆，在拨叉杆凹槽底部、凹槽长度的中点位置或孔洞前后壁间距的中点位置，安装一个宽度为拨叉杆凹槽的长度减去拨叉杆所控制的两个挡位换挡行程距离或孔洞的前后壁间距减去拨叉杆所控制的两个挡位换挡行程距离的拨片，拨片与拨叉杆的纵轴方向垂直并伸入与此拨叉杆相邻的拨叉杆凹槽内或与此拨叉杆相邻的拨叉杆孔洞内，拨片与凹槽底部或孔洞上下壁平行且留有一定间隙，以避免换挡时拨片与凹槽底部或孔洞上下壁摩擦，增加换挡阻力。当汽车变速器前进挡位较多、拨叉杆数量超过四根时，在拨叉杆上安装的拨片伸入到与其相邻的拨叉杆凹槽或孔洞内的长度应稍小于拨叉杆的半径或采取分层设置，以防止同时伸入到一个拨叉杆凹槽或孔洞内的两个拨片在换挡时产生干扰，在电控换挡时，通过拨叉杆凹槽前后壁或孔洞的前后壁与拨片之间相互拨动，使变速器两个相邻的挡位实现进挡与退挡同步，加快换挡过程。

本发明的有益效果是：可以在手动变速器的基础上，稍加改造，实现手动变速器的电控换挡功能，加快换挡过程，减少动力损失，与传统的自动变速器相比，降低制造成本，节约燃油，还可防止变速器两个相邻的挡位同时运行对变速器造成的损坏。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

附图是依据本发明的原理为市场上常见的五前进挡变速器所做的拨叉杆凹槽及安装在凹槽内的拨片示意图。

图中1.一、二挡拨叉杆凹槽前壁，2.一、二挡拨叉杆凹槽后壁，3.五、倒挡拨叉杆凹槽前壁，4.安装在三、四挡拨叉杆凹槽底部、凹槽长度中点位置的拨片。

具体实施方式：

附图中，在汽车手动变速器所有的拨叉杆连同拨叉杆与拨叉杆之间的间隔部分，于所有的挡位为空挡位置时，做出一个长度稍大于拨叉杆所控制的两个挡位换挡行程的凹槽，宽度贯穿所有的拨叉杆连同拨叉杆与拨叉杆之间的间隔部分，这样就会在控制一、二挡的拨叉杆上形成一、二挡拨叉杆凹槽前壁(1)和一、二挡拨叉杆凹槽后壁(2)以及凹槽底部，在控制三、四挡的拨叉杆上形成三、四挡拨叉杆凹槽前壁和三、四挡拨叉杆凹槽后壁以及三、四挡拨叉杆凹槽底部，在控制五、倒挡的拨叉杆上形成五、倒挡拨叉杆凹槽前壁(3)和五、倒挡拨叉杆凹槽后壁以及五、倒挡拨叉杆凹槽底部，在控制三、四挡的拨叉杆凹槽底部、凹槽长度的中点位置固定安装一个宽度为凹槽的长度减去拨叉杆所控制的两个挡位换挡行程距离的拨片(4)，拨片(4)与拨叉杆纵轴垂直并伸入到与其相邻的一、二挡拨叉杆凹槽和五、倒挡拨叉杆凹槽内，拨片(4)与一、二挡拨叉杆凹槽底部及五、倒挡拨叉杆凹槽底部平行且留有一定间隙，以避免换挡时拨片(4)与一、二挡拨叉杆凹槽底部及五、倒挡拨叉杆凹槽底部摩擦，增加换挡阻力。在电控换挡时，当换挡电机驱动控制一、二挡的拨叉杆使变速器进入一挡时，一、二挡拨叉杆凹槽前壁(1)会向一、二挡拨叉杆凹槽后壁(2)方向移动，一、二挡拨叉杆凹槽前壁(1)刚好移动至伸入一、二挡拨叉杆凹槽内的拨片(4)前缘，当换挡电机驱动控制一、二挡的拨叉杆使变速器升入二挡时，一、二挡拨叉杆凹槽后壁(2)会向一、二挡拨叉杆凹槽前壁(1)方向移动，一、二挡拨叉杆凹槽后壁(2)刚好移动至伸入一、二挡拨叉杆凹槽内的拨片(4)后缘，当换挡电机驱动控制三、四挡的拨叉杆使变速器升入三挡时，三、四挡拨叉杆底部、凹槽长度的中点位置固定安装的拨片(4)在向三、四挡拨叉杆凹槽后壁移动的同时，会通过伸入到一、二挡拨叉杆凹槽内的拨片(4)，将此时还处于拨片(4)后缘位置的一、二挡拨叉杆凹槽后壁(2)向一、二挡凹槽后壁(2)方向移动，使二挡退至空挡位置，当换挡电机驱动控制三、四挡的拨叉杆升入四挡时，安装在三、四挡拨叉杆凹槽底部、凹槽长度的中点位置的拨片(4)连同伸入到一、二挡拨叉杆凹槽内的部分和伸入到五、倒挡拨叉杆凹槽内的部分拨片(4)前缘，会同时移动至一、二挡拨叉杆凹槽前壁(1)与五、倒挡拨叉杆凹槽前壁(3)位置，当换挡电机驱动五、倒挡的拨叉杆升入五挡时，五、倒挡的拨叉杆凹槽前壁(3)在向五、倒挡拨叉杆凹槽后壁方向移动的同时，会通过伸入此位置的拨片(4)带动三、四挡拨叉杆一起向三、四挡拨叉杆凹槽后壁方向移动，使四挡退至空挡，此时，控制五、倒挡的拨叉杆凹槽前壁(3)刚好移动至安装在三、四挡拨叉杆凹槽底部、凹槽长度的中点并伸入到此凹槽的拨片(4)处于三、四挡中间空挡位置时的拨片(4)前缘，降挡时，当换挡电机驱动三、四挡的拨叉杆进入四挡时，三、四挡拨叉杆凹槽底部、凹槽长度中点位置安装的拨片(4)在向三、四挡拨叉杆凹槽前壁方向移动的同时，会通过伸入五、倒挡拨叉杆凹槽内的拨片(4)与处于拨片(4)前缘位置的五、倒挡拨叉杆凹槽前壁(3)，带动五、倒挡拨叉杆一起向五、倒挡拨叉杆凹槽前壁(3)方向移动，使变速器在进入四挡的同时，将五挡退至空挡，由四挡降至三挡时，换挡电机驱动三、四挡拨叉杆向三、四挡拨叉杆凹槽后壁方向移动，同时将安装在三、四挡拨叉杆凹槽底部、凹槽长度的中点位置的拨片(4)伸入到一、二挡拨叉杆凹槽内的部分与伸入到五、倒挡拨叉杆凹槽内的部分带至一、二挡拨叉杆凹槽后壁(2)与五、倒挡拨叉杆凹槽后壁，由三挡降至二挡时，换挡电机驱动控制一、二挡的拨叉杆向一、二挡拨叉杆凹槽前壁(1)方向移动，一、二挡拨叉杆凹槽后壁(2)在向一、二挡拨叉杆凹槽前壁(1)方向移动的同时，会通过此时处于此位置、安装在三、四挡拨叉杆凹槽底部、凹槽长度中点位置的拨片(4)伸入到一、二挡拨叉杆凹槽内的部分，带动三、四挡拨叉杆一起向拨叉杆凹槽前壁方向移动，使变速器在降至二挡的同时，将三挡退至空挡，由二挡降至一挡时，换挡电机驱动控制一、二挡的拨叉杆向一、二挡拨叉杆凹槽后壁(2)方向移动，使变速器在进入一挡的同时退出二挡，由一挡降至空挡时，换挡电机驱动控制一、二挡的拨叉杆向一、二挡拨叉杆凹槽前壁(1)方向移动，使变速器降至空挡。