[发明专利]一种无级变速器

说明书

技术领域

本发明涉及机械传动领域，尤其是一种无级变速器。

技术背景

现有在机动车上应用的无级变速器，不管是链式的还是带式，一般都采用液压加压与调速，这种无级变速器结构复杂，对加工精度要求高，传动功率小，成本较高，和有级变速器相比，无级变速器具有变速平滑流畅的特点，但是有级变速器比无级变速器传动效率高、可靠性高。

发明内容

本发明提供一种无级变速器，可以实现调速的连续变化，结构简单。

一种无级变速器，包括壳体、输入轮、输出轮、传动带、传动带控制装置，其特征是：输入轮、输出轮至少有一个是锥形轮，在每个锥形轮中都有一个控制传动带在锥形轮轴向运动的V形调节器。传动带绕在锥形轮上，并卡在V形调节器中间，当V形调节器在滑槽中沿锥形轮轴向移动时，V形调节器就带动传动带沿锥形轮轴向移动，由此改变传动比。

上述无级变速器，其特征是：V形调节器和一个调节控制杆相连。由调节控制杆控制V形调节器在锥形轮滑槽内滑动。

上述无级变速器，其特征是：锥形轮还可以采用台阶式的。平台是工作段，斜面是变速过渡面，这样做的优点是变速过渡平滑，平台工作段传动带工作平稳。具备无级变速器和有级变速器两方面优点。

本发明的有益之处在于，本发明无级变速器结构简单，构件少，易于维护，控制精确。

附图说明

图1是本发明的锥形轮内部结构示意图

图2是本发明无级变速器结构示意图

图3是V形调节器侧视图示意图

图4是V形调节器正视图示意图

图5是台阶式锥形轮示意图

1——壳体 2——输入轮 3——调节控制杆 4——滑道 5——调节控制杆 6——输出轮 7——V形调节器 8——主动传动轮9——壳体 10——被动传动轮 11——传动带 12——V形调节器13——翼翅 14——中心孔 15——V形槽 16——平台17——斜面

具体实施方式

如图2所示，这是本发明无级变速器结构示意图，输入轮2和输出轮6都是锥形轮，中间有传动带11相连接，传动带11卡在V形调节器7中间。当要调节输入输出传动比时，只要把调节控制杆3和调节控制杆5向右移动，这时在V形调节器7和12的带动下，传动带11沿输入轮2和输出轮6轴向向右移动，输入轮2的有效作用轮径变大，输出轮6有效作用轮径变小，输入输出传动比变大，反之输入输出传动比变小。8是主动传动轮，10是被动传动轮。

如图1所示，这是本发明的锥形轮内部结构示意图，调节控制杆3和输入轮2共轴线，V形调节器7在输入轮2内部，并可在锥形输入轮2的滑槽中左右移动，V形调节器7随锥形输入轮2同步转动。调节控制杆3和V形调节器7两者可相对滑动连接，调节控制杆3不随锥形输入轮2同步转动。而当调节控制杆3和V形调节器7固定连接，调节控制杆3也可以随锥形输入轮2同步转动。这两种情况下对外部控制机构要求是有差别的。

如图3所示，这是本发明V形调节器示意图，这是由四个翼翅的V形调节器示意图，也可以设计成6个翼翅，或者其它数目的，可根据需要设计。每个翼翅都有V形槽15。

图5是台阶式锥形轮示意图，锥形轮采用台阶式的，平台是工作段，斜面是变速过渡面，这样做的优点是变速过渡平滑，平台工作段传动带工作平稳效率高。

本实施例中，输入轮2和输出轮6都是采用锥形轮，也可以是其中一个采用锥形轮。本技术领域人员还可以把控制杆改成其它形式，这也包含在本发明权利要求范围内。