[发明专利]一种用于AMT车辆坡道起步的电磁阀

说明书

技术领域

本发明涉及汽车坡道起步辅助系统技术领域，具体涉及一种用于AMT（Automated Mechanical Transmission，电控机械式自动变速箱）车辆坡道起步的电磁阀。

技术背景

普通手动挡车辆在坡道起步时，需要驾驶员熟练的控制油门、刹车和离合器，才可以使车辆平稳起步。如果控制出现失误，可能导致车辆溜坡从而造成交通事故。

针对上述技术问题，现有的坡道起步辅助装置如图1和2所示，在行车制动回路上增加一个两位两通电磁阀20，同时并联一个单向阀18。行车制动回路由制动气室19、ECU（Electronic Control Unit）、压力开关17、EDC（Electric Diesel Control）、制动踏板15、储气筒16组成。该系统未工作时，如图1所示，两位两通电磁阀20常开，行车制动可以实现正常充放气。该系统工作时，如图2所示，两位两通电磁阀20气路断开。当制动解除时，制动气室19内的压缩气由于单向阀18的单向功能，无法释放，此时车辆保持制动状态。在系统达到退出条件时，控制两位两通电磁阀20打开，释放气室内的压缩气，车辆制动解除。通过该系统的控制，可以提高车辆坡道起步的安全性，降低驾驶员操作的复杂性。

但是，上述系统中两位两通电磁阀20只存在打开和关闭两种状态，无法对气体流量进行控制，因此制动解除过程是恒定的。如果驾驶员的意图是快速启动车辆，由于两位两通电磁阀20解除制动时间恒定，车辆无法快速起步；系统策略控制中规定，当驾驶员松开制动踏板2秒后，无论车辆是否达到起步要求，系统将自动退出。这时如果车辆并没有足够的牵引力，依然会出现熄火或溜坡现象。

中国专利CN201367018，名称为一种整体式的汽车斜坡起步辅助系统气动控制阀，该专利通过采用三个电磁阀组合的形式解决了行车制动时的坡道起步熄火或溜坡的技术问题，但该技术方案并不能解决驻车制动时车辆坡道起步容易熄火或溜坡的技术问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述技术问题，提供一种用于AMT车辆坡道起步的电磁阀，在汽车坡道起步辅助系统中使用该电磁阀后能避免车辆在坡道起步时存在的熄火或溜坡现象。解决了现有汽车坡道起步辅助系统中使用的两位两通电磁阀只存在打开和关闭两种状态，无法对气体流量进行控制的技术问题。

为实现此目的，本发明所设计的用于AMT车辆坡道起步的电磁阀，包括电磁阀壳体，其特征在于：还包括设置在电磁阀壳体内的进气气腔、出气气腔、排气控制腔、出气控制腔、控制进气气腔与排气控制腔之间通断的第一阀门、控制进气气腔与出气控制腔之间通断的第二阀门，其中，所述出气控制腔与出气气腔之间设有将两者连通的第一连通管道，所述出气气腔与电磁阀排气口之间设有将两者连通的第二连通管道，在第二连通管道中设有能堵住第二连通管道的膜片阀，所述膜片阀位于排气控制腔内。

所述排气控制腔开设有排气孔，排气控制腔通过排气孔与电磁阀排气口连通，所述第一阀门的一端控制进气气腔与排气控制腔之间的通断；第一阀门的另一端控制排气孔的通断。

所述第一阀门和第二阀门均为电磁铁控制阀门。

所述电磁铁控制阀门的控制端连接自动变速箱控制单元，所述自动变速箱控制单元控制电磁铁控制阀门的阀门开启占空比。

所述进气气腔连接车辆储气筒；所述出气气腔连接车辆弹簧制动气室的弹簧腔；所述电磁阀排气口连通大气。

本发明设计了具有进气气腔、出气气腔、排气控制腔、出气控制腔、膜片阀、第一阀门和第二阀门的电磁阀，上述阀门能控制上述相应腔体之间的导通，通过自动变速箱控制单元（TCU，Transmission Control Unit）能控制上述腔体充气和排气速度，达到了车辆制动解除过程可以控制的效果。使得使用该电磁阀的车辆能避免在驻车制动后坡道起步的熄火或溜坡。另外，本发明的气路设计合理，结构新颖，采用本发明的坡道起步电磁阀代替原有的“电磁阀＋单向阀”结构，集成度高，安装方便。

附图说明

图1为现有坡道起步辅助系统未工作时的原理框图；

图2为现有坡道起步辅助系统工作时的原理框图；

图3为本发明工作状态的结构示意图；

图4为本发明排气状态的结构示意图；

图5为本发明无信号状态的结构示意图；

图6为安装本发明的坡道起步辅助系统原理框图。