[发明专利]汽车变速器挡位互锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车操纵结构中的挡位互锁装置，具体来讲涉及一种对变速器的挡位进行互锁的汽车变速器挡位互锁装置。

背景技术

在汽车等的动力机构的变速器中，为了避免不同挡位的换挡齿轮同时与动力轴齿轮啮合而发生意外，需要在各个挡位之间实现互锁，当变速器位于某一个挡位时，带动其余挡位的换挡齿轮相啮合的拨叉轴可以被自动固定锁死而无法运动。

现在常用的一种手段为在两个拨叉轴之间设置可滑动的滑块或钢球，在拨叉轴上对应设有容纳该滑块或钢球的卡槽，在两拨叉轴都处于空挡位置时，滑块或钢球可以自由运动，在挂挡时，某一个拨叉轴被抽动，滑块或钢球被该拨叉轴推入另一个拨叉轴的卡槽中，从而将该轴锁死。如中国发明专利申请CN1614265A公开了一种汽车手动变速器内的挡位互锁机构，其包括拨叉轴、工字型互锁块（滑块或钢球），工字型互锁块设置在拨叉轴之间，拨叉轴上设有圆弧凹槽，工字型互锁块设有圆弧面，工字型互锁块通过圆弧面和拨叉轴上的圆弧凹槽相嵌，从而两者连起来。该互锁结构，由拨叉轴外径的轴向移动推动互锁块，利用互锁块之间的相互作用达到互锁功能，能有效的防止汽车行驶过程中因颠动产生掉挡乱挡的现象，增加行驶的安全性。如上的四个拨叉轴之间，虽然能够通过工字型互锁块实现彼此的互锁，但对于六挡变速器来讲，共有四个拨叉轴，每个拨叉轴控制两个挡位，而倒挡轴单独采用一个拨叉轴，若通过如上结构实现四个拨叉轴之间的互锁则十分困难，四个拨叉轴之间的距离不宜太大，否则互锁块太长会影响运动的稳定性，且四个拨叉轴之间布局最优采用四个拨叉轴平行的设置方式，势必会增大变速器的尺寸。为解决上述问题，现有技术中多将四个拨叉轴分为两组布置，且各个拨叉轴平行设置，每组内的拨叉轴布置较近，并采用两个互锁板，分别对每组拨叉轴进行互锁控制，且两个互锁板均要求固定或者相互固连固定，因此，对互锁板的安装、加工要求较高，而由于互锁板多采用钢板冲压制成，尺寸精度很难保证，同时成本较高。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本发明提供了一种使拨叉轴布置更为灵活的汽车变速器挡位互锁装置，避免了拨叉轴之间相对距离较大而无法互锁现象的发生，其结构简单。

为实现上述目的，本发明的汽车变速器挡位互锁装置，包括具有两根拨叉轴的第一拨叉轴组、具有拨叉轴的第二拨叉轴组，各拨叉轴平行设置，且在各拨叉轴上分别设有凹陷部，在第一拨叉轴组和第二拨叉轴组之间设有具有两根钢性连接的锁紧臂的第一锁紧臂组、具有锁紧臂的第二锁紧臂组，所述的第一锁紧臂组和第二锁紧臂组转动的连接在与车体固连的定位块上，且二者在第一拨叉轴组与第二拨叉轴组之间可相对定位块同步线性滑动；在第一拨叉轴组和第二拨叉轴组之一的拨叉轴具有轴向运动而使嵌入该拨叉轴凹陷部内的锁紧臂由凹陷部内滑出，进而使第一锁紧臂组和第二锁紧臂组同步滑动时，处于滑动方向上的锁紧臂组中的锁紧臂嵌入各自对应的拨叉轴的凹陷部内而使拨叉轴锁定；在第二拨叉轴组内的拨叉轴被锁定时，处于第一拨叉轴组内的拨叉轴之一具有轴向移动而使第一锁紧臂组相对定位块转动时，与第一拨叉轴组的另一拨叉轴对应的锁紧臂嵌入该拨叉轴的凹陷部内。通过第一锁紧臂组和第二锁紧臂组以及定位块的结构设计，在拨叉轴之间距离较大时，可通过第一锁紧臂组合第二锁紧臂组实现档位的互锁，且对各锁紧臂的尺寸及加工要求较低，结构简单，且锁定状态下较为稳定。

作为对上述方式的限定，第一锁紧臂组内的两根锁紧臂呈V形。通过该结构，使第一锁紧臂组加工更为方便，且V形设计的两根锁紧臂的对称结构，使其运动及施力更加稳定。

作为对本发明的限定，所述的定位块包括与车体固连的、中部带有滑槽的支撑板、与支撑板固连的盖板，所述的第一锁紧臂组和第二锁紧臂组通过嵌入滑槽内的凸台转动的设置在支撑板与盖板之间。通过支撑板与盖板的结构设计，使第一锁紧臂组和第二锁紧臂组能够较为稳定的设置在定位块内。

作为对上述方式的限定，在第一锁紧臂组和第二锁紧臂组上分别固定设有凸台。通过该结构的设置，可以实现第一锁紧臂与第二锁紧臂的单独加工。

作为本发明的其中一种形式，所述的第一锁紧臂组和第二锁紧臂组于同步滑动时接触配合。

作为本发明的另一种结构形式，在滑槽内滑动嵌装有滑块，所述的凸台转动连接在滑块上。通过滑块的设计，可增加第一锁紧臂组和第二锁紧臂组之间的距离，进而适用于第一拨叉轴组和第二拨叉轴组之间更大距离的结构。