[发明专利]连续输出动力的双离合无间断变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车的变速器，尤其涉及一种连续输出动力的双离合无间断变速器，属于汽车变速器的生产领域。

背景技术

汽车的变速器用于汽车的换挡变速，是速度控制的一个重要部件，其包括离合器、输入轴、动力端齿轮和档位齿轮，其中，离合器与发动机转轴连接，离合器的动力输出端与输入轴，动力端齿轮和档位齿轮均包括多个，动力端齿轮的轴与输入轴连接，动力端齿轮与档位齿轮之间对应咬合连接。在正常运行时，离合器将发动机转轴的旋转动力传递给动力端齿轮，再传递给档位齿轮，最终带动汽车轮旋转。现有的汽车变速器都只包括一个离合器，其问题在于：在换挡操作时，离合器首先要与发动机转轴分离，在分离后，档位齿轮会完全失去动力输入，所以在这个过程中动力必然出现间断，这个间断会让汽车的运行变得有些不够平稳，降低了汽车的整体性能。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种连续输出动力的双离合无间断变速器，这种变速器使汽车的运行更加平稳。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

本发明包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、动力端齿轮、档位齿轮，其中，所述第一离合器和所述第二离合器的动力输入端分别与发动机转轴连接，所述第一离合器的动力输出端与所述第一输入轴连接，所述第二离合器的动力输出端与所述第二输入轴连接，所述动力端齿轮和所述档位齿轮均包括多个，所述动力端齿轮的轴分别与所述第一输入轴和所述第二输入轴连接，所述动力端齿轮与所述档位齿轮之间对应咬合连接。

进一步，所述动力端齿轮包括一档动力端齿轮、三档动力端齿轮、五档动力端齿轮、第一双档动力端齿轮、第二双档动力端齿轮；所述档位齿轮包括一档档位齿轮、二档档位齿轮、三档档位齿轮、四档档位齿轮、五档档位齿轮、六档档位齿轮、倒档档位齿轮；所述一档动力端齿轮、所述三档动力端齿轮、所述五档动力端齿轮分别与所述一档档位齿轮、所述三档档位齿轮、所述五档档位齿轮对应咬合连接，所述第一双档动力端齿轮同时与所述二档档位齿轮和所述倒档档位齿轮对应咬合连接，所述第二双档动力端齿轮同时与所述四档档位齿轮和所述六档档位齿轮对应咬合连接。

进一步，所述一档动力端齿轮、所述三档动力端齿轮、所述五档动力端齿轮均与所述第一输入轴连接，所述第一双档动力端齿轮和所述第二双档动力端齿轮均与所述第二输入轴连接。

本发明的有益效果在于：

本发明的双离合器由电子控制及液压推动，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况，使汽车的运行更加平稳。

附图说明

附图是本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如附图所示，本发明包括第一离合器4、第二离合器5、第一输入轴2、第二输入轴3、动力端齿轮、档位齿轮，其中，第一离合器4和第二离合器5的动力输入端分别与发动机转轴1连接，第一离合器4的动力输出端与第一输入轴2连接，第二离合器5的动力输出端与第二输入轴3连接；所述动力端齿轮包括一档动力端齿轮9、三档动力端齿轮8、五档动力端齿轮10、第一双档动力端齿轮6、第二双档动力端齿轮7；所述档位齿轮包括一档档位齿轮19、二档档位齿轮16、三档档位齿轮18、四档档位齿轮17、五档档位齿轮14、六档档位齿轮13、倒档档位齿轮12；一档动力端齿轮19、三档动力端齿轮18、五档动力端齿轮10分别与一档档位齿轮19、三档档位齿轮18、五档档位齿轮14对应咬合连接，第一双档动力端齿轮6同时与二档档位齿轮16和倒档档位齿轮12对应咬合连接，第二双档动力端齿轮7同时与四档档位齿轮17和六档档位齿轮13对应咬合连接；一档动力端齿轮9、三档动力端齿轮8、五档动力端齿轮10均与第一输入轴2连接，第一双档动力端齿轮6和第二双档动力端齿轮7均与第二输入轴3连接。

如附图所示，第一离合器4、第二离合器5均为自动控制，由电子控制及液压推动。当变速箱运作时，第一离合器4所在的一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，第二离合器5所在的一组齿轮已被预选，但第二离合器5仍处于分离状态；当换挡时第一离合器4将使用中的齿轮分离，同时第二离合器5齿合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，输入轴（即传动轴）被分为内外两条，即第一输入轴2和第二输入轴3，第一输入轴2是放于内里实心的传动轴，而第二输入轴3则是外面空心的传动轴；第一输入轴2连接了一档动力端齿轮9、三档动力端齿轮8、五档动力端齿轮10及对应的一档档位齿轮19、三档档位齿轮18、五档档位齿轮14，第二输入轴3则第一双档动力端齿轮6、第二双档动力端齿轮7及对应的二档档位齿轮16、倒档档位齿轮12、四档档位齿轮17和六档档位齿轮13，第一离合器4、第二离合器5各自负责一条输入轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条输入轴作出无间断的传送。这套变速器长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。