[实用新型]汽车半自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件——汽车变速器。

背景技术

到目前为止，汽车变速器基本上是两类，一类是机械手动变速器，一类是自动变速器。

手动变速器的优点是造价低，较省油，维修方便。缺点是换挡时有动力中断，起步时用半离合，易发生熄火、溜车现象；起步后低速加挡时需先加大油门，然后停止加油，踩下离合器加挡，加挡后松开离合器再加油，此时车速低惯性小，正负加速度大，严重影响平顺性(顿挫感明显)；驾驶者劳动强度大，乘员感到不舒服。

自动变速器的优点是驾驶劳动强度小，平顺性好，坡道起步不会溜车或熄火。缺点是造价高，技术复杂，目前我国自主生产能力尚无，基本需要进口，燃油率较高，维修困难等。

实际驾驶中操作次数多技术难度大的是低速挡，如果解决了汽车起步和低速时换挡的不平顺性，以及坡道起步时易溜车或熄火现象就解决了汽车驾驶的基本问题。中高速时换挡由于惯性大不平顺性不明显，而且能中高速行驶时其操作次数也不会多。

发明内容

为解决手动变速器汽车起步时需用半离合，易发生熄火、溜车等现象，以及在低速换挡时因有动力中断而造成不平顺等问题。本发明采用在发动机和手动变速器之间用液力变矩器连接的技术方案。以实现起步和低速时自动变速、中高速时手动变速的半自动操作。这样可解决起步不平顺，坡道起步时溜车或熄火等问题，又使制造成本较低，比较省油，维修方便，且具有驾驶乐趣，制造技术适应我国目前水平。

附图说明

附图1为后驱动型半自动结构形式1的结构示意图。

图中：1-发动机，2-发动机飞轮，3-液力变矩器，4-主离合器，5-变速器输入轴，6-变速器输出轴，7-可控单向离合器，8-手动变速器。

附图2为后驱动型半自动结构形式2的结构示意图。

图中：1-发动机，2-发动机飞轮，3-液力变矩器，4-主离合器，5-变速器输入轴，6-变速器输出轴，7-可控单向离合器，8-手动变速器。

附图3为前驱动型半自动结构形式1的结构示意图。

图中：1-发动机，2-发动机飞轮，3-液力变矩器，4-主离合器，5-变速器输入轴，6-变速器输出轴，7-可控单向离合器，8-手动变速器。

附图4为前驱动型半自动结构形式2的结构示意图。

图中：1-发动机，2-发动机飞轮，3-液力变矩器，4-主离合器，5-变速器输入轴，6-变速器输出轴，7-可控单向离合器，8-手动变速器。

具体实施方式

本实用新型有两种技术方案：一种方案是(参看附图1和附图3)，将液力变矩器(3)的泵轮与发动机飞轮(2)相连，涡轮与主离合器(4)输入端相连，主离合器(4)在液力变矩器(3)之后，主离合器(4)的输出端与手动变速器(8)中的变速器输入轴(5)相连，变速器输出轴(6)上安装由倒挡控制的可启合单项离合器(7)。另一种方案是(参看附图2和附图4)，将主离合器(4)与发动机飞轮(2)相连，液力变矩器(3)装在主离合器(4)之后，其泵轮与主离合器(4)输出端相连，涡轮与变速器输入轴(5)相连，变速器输出轴(6)上安装由倒挡控制的可启合单项离合器(7)。

为了提高工作效率，节约燃油，液力变矩器采用带锁止(涡轮与泵轮达到一定转速时锁为一体)的技术结构，带锁止技术包括电磁技术、变油压技术和离心力技术等。

为了在下长坡陡坡时利用发动机制动，为液力变矩器设一手动锁止机构，必要时将涡轮与泵轮锁为一体，使动力可反向传递。

本实用新型的工作过程是：低速(30～40Km/h以下)挡由液力变矩器和1挡齿轮付直接相连实现自动，液力变矩器的变矩系数在2～3之间，一挡齿轮的速比设计在2左右，二者相连后变矩倍数可达4～6，适合起步要求。汽车起步前挂上1挡，松开离合器，踩住刹车踏板，与自动变速器一样，启动时松开刹车踏板加油，发动机从怠速到最大扭矩附近的转速范围内工作，变矩器涡轮与泵轮的转速由最大转速差到转速接近，汽车从静止加速到30～40Km/h，此后需继续提速时按手动变速器操作方法，抬起油门踩下离合器加挡，然后松离合加油。减速时按手动变速器操作方法减挡，需要滑行时可利用空挡滑行以节约燃料。为了防止坡道起动溜车，在输出轴上安装由倒挡控制的可控单向离合器，不挂倒挡时只能前进不能后退，而需倒车时挂上倒挡后单向离合功能取消。

本实用新型由于主离合器在低速挡时为常闭合状态，因而比纯手动变速器的离合器使用寿命长得多。