[实用新型]独立悬架转向驱动桥及具有该驱动桥的重型载重车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种独立悬架转向驱动桥和具有该驱动桥的重型载重车。

背景技术

为了适应现代化战争的需要，我国现有的军车已经不能满足高机动性能的要求，尤其是独立悬架驱动桥应具有承载能力强、高通过性、高可靠性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高综合性能，高稳定性的独立悬架驱动桥和具有该驱动桥的重型载重车，满足我国第三代军车的性能要求。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种独立悬架转向驱动桥，其特征在于，包括：

一主减速器，设置于所述驱动桥的中央，并固定于车架上；

两轮边减速器，设置于两车轮上；

两传动轴，一端通过球铰链连接所述主减速器，另一端通过球铰链连接所述轮边减速器；

一左上摆臂、一左下摆臂、一右上摆臂、一右下摆臂，所述左上摆臂、左下摆臂、右上摆臂、右下摆臂的一端分别通过摆臂支架连接于所述主减速器的壳体上，另一端分别通过转向节连接所述轮边减速器，所述摆臂支架与所述主减速器的壳体为一体成型件；

一转向杆系，两端通过转向节连接所述轮边减速器，所述转向杆系包括由边拉杆、横拉杆、折拉杆相互枢接的四个开放梯形，其中左右两端分别由两个边拉杆枢接两折拉杆而形成的对称的两开放梯形，该两对称的开放梯形的折点通过一横拉杆枢接而形成两对顶的开放梯形；

两螺旋弹簧，分别安装在所述左下摆臂、右下摆臂上且另一端固定于车架上，所述弹簧内设置有减震器。

上述螺旋弹簧采用变刚度螺旋弹簧。

上述主减速器的壳体顶面上设置有连接车架的螺栓孔。

上述轮边减速器上还连接有盘式制动器和ABS传感器。

上述传动轴为双球笼等角速万向轴。

为了更好地实现上述目的，本实用新型还提供一种重型载重车，包括车体、车架、独立悬架转向驱动桥，其特征在于，所述独立悬架转向驱动桥包括：

一主减速器，设置于所述驱动桥的中央，并固定于车架上；

两轮边减速器，设置于两车轮上；

两传动轴，一端通过球铰链连接所述主减速器，另一端通过球铰链连接所述轮边减速器；

一左上摆臂、一左下摆臂、一右上摆臂、一右下摆臂，所述左上摆臂、左下摆臂、右上摆臂、右下摆臂的一端分别通过摆臂支架连接于所述主减速器的壳体上，另一端分别通过转向节连接所述轮边减速器，所述摆臂支架与所述主减速器的壳体为一体成型件；

一转向杆系，两端通过转向节连接所述轮边减速器，所述转向杆系包括由边拉杆、横拉杆、折拉杆相互枢接的四个开放梯形，其中左右两端分别由两个边拉杆枢接两折拉杆而形成的对称的两开放梯形，该两对称的开放梯形的折点通过一横拉杆枢接而形成两对顶的开放梯形；

两螺旋弹簧，分别安装在所述左下摆臂、右下摆臂上且另一端固定于车架上，所述弹簧内设置有减震器。

上述螺旋弹簧采用变刚度螺旋弹簧。

上述主减速器的壳体顶面上设置有连接车架的螺栓孔。

上述轮边减速器上还连接有盘式制动器和ABS传感器。

上述传动轴为双球笼等角速万向轴。

本实用新型的功效在于，采用本实用新型独立悬架转向驱动桥的重型载重车，其悬挂球铰链连接能够很容易实现车轮大转角，大跳动量的要求，将螺旋弹簧安装在下摆臂上使螺旋弹簧的安装高度降低，用双球笼等角速万向传动轴，保证车轮在平衡位置、大幅度跳动和大角度转动工况下，正常等速行驶。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为独立悬架转向驱动桥结构图；

图2为图1俯视图；

图3为轮边减速器结构图；

图4为传动轴连接示意图；

图5为球铰链结构示意图；

图6为上摆臂结构示意图；

图7为下摆臂结构示意图；

图8为螺旋弹簧剖示图；

图9为图1的C-C旋转剖示图；

图10为图1的D-D旋转剖示图。

其中，附图标记

1   轮边减速器    2   左下摆臂

3   主减速器      4   左上摆臂

5   螺旋弹簧      6   右上摆臂

7   右下摆臂      8   球铰链

9   传动轴        10  转向杆系

10-1边拉杆        10-2折拉杆