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[发明专利]一种检测肺动脉高压病的ENG基因探针组及其应用-CN201910920834.7在审
发明人：卢文菊;王健;陈灵丹 -专利权人：广州医科大学附属第一医院（广州呼吸中心）
申请日： 2019-09-27 - 公布日： 2020-02-28 - 主分类号： C12Q1/6883 文献下载
摘要：本发明公开了一种检测肺动脉高压病的ENG基因探针组，所述基因探针组是用于检测内皮因子(Endoglin，ENG)基因突变的基因探针组合物，所述基因探针组合物由324条探针组成，本发明还公开了上述ENG基因探针组在制备肺动脉高压病的诊断试剂盒方面的应用以及利用上述ENG基因探针组进行的非疾病诊断治疗目的的肺动脉高压病的基因突变体外检测方法。
一种检测肺动脉高压 eng 基因探针及其应用

[发明专利]混合动力系统-CN201480042897.2有效
发明人：金田俊树;茨木隆次;安田勇治;田端淳;今村达也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-07-30 - 公布日： 2018-01-09 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：一种混合动力系统，包括发动机(ENG)；第一旋转机械(MG1)；变速装置(20)，发动机(ENG)连接到所述变速装置；差动齿轮(30)，变速装置(20)和第一旋转机械(MG1)连接到所述差动齿轮；离合器(CL1)和制动器(BK1)，所述离合器和所述制动器通过第一板(83，93)和第二板(84，94)之间的接合和分离来致使变速装置(20)换档；壳体(60)，其构造成容纳除了发动机(ENG)之外的构件，并且构造成连接到发动机(ENG)；和盖壁(71)，其构造成覆盖壳体(60)的开口，所述开口设置在发动机(ENG)侧。第一旋转机械(MGI)相对于离合器(CL1)和制动器(BK1)放置在发动机(ENG)侧，离合器(CL1)放置在制动器(BK1)的圆筒形构件(91)内，并且圆筒形构件(91)连接到盖壁(71)。
混合动力系统

[发明专利]混合动力车辆的控制装置以及具有该控制装置的混合动力车辆-CN201180031724.7有效
发明人：高柳宏之;远藤弘树;山本雅哉 -专利权人：丰田自动车株式会社;株式会社电装
申请日： 2011-04-19 - 公布日： 2013-03-06 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：Wout控制部（154）在行驶模式为CD模式且发动机（ENG）停止时，将放电容许电力（Wout）增大至比W0大的W1。发动机工作判定部（156）在行驶模式为CS模式时，基于W0来判定是否使发动机（ENG）为负载运转，在行驶模式为CD模式时基于W1来判定。在此，在发动机（ENG）为无负载运转时，即使行驶模式为CD模式，发动机工作判定部（156）也基于W0来判定是否使发动机（ENG）为负载运转。
混合动力车辆控制装置以及具有

[发明专利]用于检测ENG基因突变的引物组、该引物组的用途及包含该引物组的试剂盒-CN201610306415.0在审
发明人：卢文菊;张晨婷;王健 -专利权人：广州医科大学附属第一医院
申请日： 2016-05-11 - 公布日： 2016-08-24 - 主分类号： C12Q1/68 文献下载
摘要：本发明公开了用于检测ENG基因突变的引物组，包括ENG基因第1至第15外显子区、3’UTR和启动子对应的PCR扩增引物组和PCR测序引物。本发明还公开了所述引物组的用途、以及包含所述引物组的试剂盒。所述的引物组可以专一性鉴别ENG基因是否突变，确保了测定结果的准确性和唯一性。
用于检测 eng 基因突变引物用途包含试剂盒

[发明专利]混合动力车辆的控制装置及具有该控制装置的混合动力车辆-CN201080066645.5有效
发明人：远藤弘树;山本雅哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-04-07 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： B60W10/26 文献下载
摘要：行驶模式控制部（152）对包括CD模式和CS模式的行驶模式的切换进行控制，所述CD模式是使停止发动机（ENG）而仅利用电动发电机（MG2）的行驶优先的模式，所述CS模式是使发动机（ENG）工作并将蓄电装置发动机启动/停止判定部（156）基于表示蓄电装置（10）能够放电的电力的放电容许电力（Wout）来进行发动机（ENG）的启动判定。Wout控制部（154）基于行驶模式和发动机（ENG）的工作/停止来变更放电容许电力（Wout）。
混合动力车辆控制装置具有

[发明专利]机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法-CN201180029378.9有效
发明人：市川和树;菅文康 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2011-05-19 - 公布日： 2013-03-13 - 主分类号： B60K5/08 文献下载
摘要：机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法，机动车用驱动系统1具备：第1、第2发动机ENG1、ENG2；第1、第2变速器TM1、TM2；分别设置于第1、第2变速器TM1、TM2各自的输出部的第1、第2在第1发动机ENG1产生的动力经由第1单向离合器OWC1被输入到被旋转驱动部件的状态下，即通过第1发动机ENG1进行行驶的状态下，控制单元变更第2发动机ENG2的转速和/或第2变速机构的变速比，以使输入到第2单向离合器OWC2的输入部件的转速超过输出部件的转速，由此从基于第1发动机ENG1的行驶切换为基于第2发动机ENG2的行驶。
机动车驱动系统控制方法

[发明专利]车辆的控制装置-CN201280032008.5有效
发明人：明保能弘道;松井弘毅 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2012-06-25 - 公布日： 2014-03-12 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：FR混合动力车辆的控制装置具备：驱动源，其至少包含发动机（Eng）；第二制动器（B2），其在选择D档时被联接，在第二制动器（B2）的联接控制开始区域，在伴随发动机（Eng）的旋转变动而变化的参数（输入转速变化率将规定的阈值的绝对值设定为，在能够判断为发动机（Eng）的旋转变动大的状态时，比能够判断为发动机（Eng）的旋转变动小的状态时大的值。
车辆控制装置

[发明专利]车辆用变速器-CN201280071627.5有效
发明人：北畠弘达;岩濑雄二;驹田英明;铃木阳介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-03-19 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： B60K17/02 文献下载
摘要：输入发电机转矩；作为变速机构的第一及第二差动机构(10、20)，所述变速机构，经由该变速器输入轴(63)输入发电机转矩；转矩限制器(40)，所述转矩限制器(40)，配置在变速器输入轴(63)与发动机(ENG101)之间的转矩传递，另一方面，抑制比规定的转矩大的过大的转矩输入到该变速器输入轴(63)与发动机输出轴(101)之间；单向离合器(50)，所述单向离合器(50)，配置在转矩限制器(40)与发动机(ENG)之间，允许该发动机(ENG)的正转，禁止该发动机(ENG)的反转。
车辆变速器

[发明专利]机动车用驱动系统-CN201180029450.8有效
发明人：市川和树;菅文康 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2011-05-10 - 公布日： 2013-02-27 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：机动车用驱动系统1具备：第1、第2这两个发动机ENG1、ENG2；对各发动机ENG1、ENG2的输出进行变速的第1、第2变速器TM1、TM2；分别设置于第1、第2变速器TM1、TM2的各输出部的第1、第
机动车驱动系统

[发明专利]混合动力车辆的动力传递装置及混合动力系统-CN201280077309.X在审
发明人：畑建正;岩濑雄二;信安清太郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-11-26 - 公布日： 2015-07-29 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：，包括与发动机旋转轴(11)连结的行星轮架(C1)、与MG1旋转轴(12)连结的太阳轮(S1)和与MG2旋转轴(13)连结的太阳轮(S2)的旋转要素相互间能够差动旋转，摩擦离合器(40)，介于发动机(ENG)与行星轮架(C1)之间；及HVECU(50)，进行发动机(ENG)的停止控制和摩擦离合器(40)的释放控制而仅以第二旋转机(MG2)的动力进行行驶，并且通过在仅以第二旋转机(MG2)的动力进行行驶的状态下对摩擦离合器(40)进行卡合控制，而进行发动机(ENG)的助推启动，HVECU(50)在发动机(ENG)的助推启动时以将摩擦离合器(40)维持为半卡合状态的方式对第一旋转机(MG1)进行控制。
混合动力车辆传递装置系统

[发明专利]机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法-CN201180029557.2有效
发明人：市川和树;菅文康 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2011-06-15 - 公布日： 2013-02-27 - 主分类号： B60K6/383 文献下载
摘要：机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法，机动车用驱动系统具备：发动机（ENG1）；变速器（TM1）；单向离合器（OWC1）；与单向离合器（OWC1）的输出部件（121）连结的被旋转驱动部件（11）；与被旋转驱动部件（11）连接的主电动发电机（MG1）；与发动机（ENG1）的输出轴（S1）连接的副电动发电机（MG2）；电池（8）；以及控制单元（5）。在将由发动机（ENG1）发出的电力供给至主电动发电机（MG1）以进行EV行驶的串联行驶控制中，控制单元（5）控制发动机（ENG1）的转速和/或变速器（TM1）的变速比，以使输入到单向离合器（OWC1）的输入部件
机动车驱动系统控制方法

[发明专利]车辆控制装置-CN201410409468.6有效
发明人：后藤睦明;佐藤卓;杉浦正典;东谷光晴;马渕卫;八田素嘉;小野博明 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2014-08-19 - 公布日： 2018-04-27 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：车辆控制装置控制部(20)，其计算发动机(11)的发动机效率(ηeng)和MG‑INV效率(ηele)，MG‑INV效率是电动发电机(12)与逆变器(14)的组合效率。基于发动机功率(Peng)和理想燃料消耗线来计算发动机效率(ηeng)。基于MG功率(Pmg)计算MG‑INV效率(ηele)。因而，基于发动机效率(ηeng)和MG‑INV效率(ηele)，控制部(20)计算每单位电功率燃料消耗减少(ΔFCd)或每单位电功率燃料消耗增加(ΔFCi)。
车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆-CN201180013912.7有效
发明人：黑田惠隆;藤本真二;池上武史 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2011-03-04 - 公布日： 2012-11-28 - 主分类号： B60W10/26 文献下载
摘要：当产生了怠速停止要求时，在是B区域（放电限制区域）或C区域（放电禁止区域）的情况下，仍然使内燃机（ENG）驱动，进行蓄电装置（BATT）的充电。然后，当产生了怠速停止解除要求时，在是B区域的情况下，继续进行内燃机（ENG）的驱动，在使第1离合器（C1）成为断开状态的情况下，驱动电动机（MG），使车辆发动。另一方面，在是C区域的情况下，继续进行内燃机（ENG）的驱动，使第1离合器（C1）成为连接状态，使车辆发动。
混合动力车辆

[发明专利]电子计算器及计算结果显示方法-CN201110305530.3有效
发明人：小泽信 -专利权人：卡西欧计算机株式会社
申请日： 2011-10-11 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： G06F15/02 文献下载
摘要：本发明提供一种电子计算器及计算结果显示方法，比以往容易地进行ENG变换。当通过输入部(14)指定计算结果并且向右滑动了指定位置时，CPU(11)对该计算结果进行ENG正变换，更新显示部(15)的显示内容，另一方面，当通过输入部(14)指定计算结果并且向左滑动了指定位置时，CPU(11)对该计算结果进行ENG逆变换，更新显示部(15)的显示内容。
电子计算器计算结果显示方法

[发明专利]混合动力系统-CN201480042843.6有效
发明人：金田俊树;茨木隆次;安田勇治;田端淳;今村达也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-07-28 - 公布日： 2017-11-03 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：一种混合动力系统，其包括发动机(ENG)、变速装置(20)、差动装置(30)、旋转机械(MG1)、第一接合装置(CL1)、壳体(60)和盖壁(71)。旋转机械(MG1)布置在第一接合装置(CL1)和发动机(ENG)之间。壳体(60)容纳有旋转机械(MG1)、变速装置(20)、差动装置(30)和第一接合装置(CL1)，壳体连接到发动机(ENG)，并且在发动机侧具有开口。
混合动力系统

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