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[实用新型]一种扭转减振器及包含该扭转减振器的离合器盖总成-CN201120088917.3有效
发明人：任毅;杨胜麟;刘彦;王县委 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2011-03-30 - 公布日： 2011-10-12 - 主分类号： F16F15/10 文献下载
摘要：一种扭转减振器，包括：外侧板、扭转盘、内侧板和用于传递动力的减振组件，所述外侧板、扭转盘和内侧板的对应位置上分别设置有安装孔，所述减振组件安装在所述外侧板、扭转盘和内侧板的安装孔中，其中，所述扭转减振器还包括铆钉，所述外侧板和内侧板的对应位置上还分别设置有第一铆钉孔和第二铆钉孔，所述扭转盘上设置有条形孔，所述铆钉依次穿过第二铆钉孔、条形孔和第一铆钉孔实现铆接。本实用新型还提供了一种包含该扭转减振器的离合器盖总成。本实用新型的扭转减振器及包含该扭转减振器的离合器盖总成，通过铆钉实现了外侧板、扭转盘和内侧板的连接固定，各个组件不易变形，从而简化了各个组件的加工工艺，降低了对各个组件的要求。
一种扭转减振器包含离合器总成

[发明专利]扭转减振器-CN201610084414.6在审
发明人：袁辉 -专利权人：苏州辉元变速器科技有限公司
申请日： 2016-02-14 - 公布日： 2016-05-04 - 主分类号： F16F15/121 文献下载
摘要：本发明揭示了一种带扭转弹簧的扭转减振器。所述扭转弹簧为一种空心扭杆弹簧的变型，其扭转变形中心轴线与所述扭转减振器动力传递旋转中心同轴；所述扭转弹簧由弹性材料沿轴向或径向层叠而成，弹性材料沿轴向层叠时所述扭转弹簧呈波纹管状，弹性材料沿径向层叠时所述扭转弹簧由内向外呈环形波浪状扭转减振器可应用于离合器从动盘或双质量飞轮。本发明通过引入层叠而成的空心扭杆弹簧作为扭转减振器的弹性减振元件，空间利用率高，扭转减振转角大，同时结构简单、成本低廉、重量轻，批产一致性好，扭转弹簧采用高分子材料或高分子基复合材料时易加工成型，成本更低廉
扭转减振器

[实用新型]一种前置橡胶减振齿轮集成机构、发动机及汽车-CN201922409592.3有效
发明人：崔凯;王志秀;唐建明;付伟 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-12-28 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： F16H55/17 文献下载
摘要：本实用新型涉及减振器技术领域，公开了一种前置橡胶减振齿轮集成机构、发动机及汽车。所述前置橡胶减振齿轮集成机构包括曲轴齿轮；法兰，连接于发动机的齿轮箱的输入轴；橡胶，所述橡胶设置于所述曲轴齿轮和所述法兰之间，所述曲轴齿轮和所述法兰同向且不同步转动时，所述橡胶能够产生扭转。
一种前置橡胶齿轮集成机构发动机汽车

[实用新型]一种柴油机皮带轮橡胶减振器-CN200820112712.2无效
发明人：黄第云;吴恢栋;李金印;吴苾曜 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2008-05-09 - 公布日： 2009-06-10 - 主分类号： F16F15/121 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种柴油机皮带轮橡胶减振器，包括内轮、橡胶体、外轮，所述的橡胶体、外轮依次压装在所述内轮上，在所述的外轮上设有多楔轮槽。所述的安装孔与发动机的曲轴采用键配合。本实用新型的优点是有效降低发动机曲轴扭转振动；集成了曲轴前端功率输出功能，结构紧凑，安装方便；减少零件数量，降低生产管理成本。
一种柴油机皮带轮橡胶减振器

[发明专利]一种用于车辆动力学仿真的大转角离合器扭矩传递特性预测方法-CN201510966009.2在审
发明人：吴光强;吴虎威;陈洁;李迪;苑仁飞;孙硕;鞠丽娟 -专利权人：同济大学
申请日： 2015-12-22 - 公布日： 2016-04-13 - 主分类号： G06F19/00 文献下载
摘要：本发明提供一种用于车辆动力学仿真的大转角离合器扭矩传递特性预测方法，方法如下，给定大转角离合器扭转减振器基本设计参数；预测大转角离合器扭转减振器扭矩传递特性；选择基于拟合因子的双曲正切拟合函数；选定拟合因子；将不同拟合因子的双曲正切拟合函数与大转角离合器扭转减振器扭矩传递特性进行拟合；反复调整拟合因子，得到有效的拟合后的大转角离合器扭转减振器扭矩传递特性，并构成大转角离合器扭转减振器扭转特性预测模型。本发明能准确预测考虑迟滞特性、可推广的n级大转角离合器扭转减振器扭矩传递特性，并且应用于带有该大转角离合器模型的车辆传动系统动力学特性数值仿真分析，有效解决计算时出现的数值稳定性和收敛性问题。
一种用于车辆动力学仿真转角离合器扭矩传递特性预测方法

[实用新型]一种扭转减振器及具有其的传动轴及汽车-CN202223167467.4有效
发明人：代学佑 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-29 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F16F15/131 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种扭转减振器，包括扭转减振器本体；所述扭转减振器本体呈圆筒形，由橡胶体和金属骨架构成，所述扭转减振器本体设置在汽车传动轴的轴管内。所述扭转减振器本体通过压装方式与所述汽车传动轴的轴管的内壁过盈配合。还提供一种具有其的传动轴及汽车。其能够在不增加零件数量和额外的布置空间的情况下降低动力传动系统的扭转振动、抖动，适应不同车型、不同频率段的NVH减振降噪需求。
一种扭转减振器具有传动轴汽车

[实用新型]压板式紧固的曲轴减振器-CN201620830180.0有效
发明人：董立明 -专利权人：东风朝阳朝柴动力有限公司
申请日： 2016-08-02 - 公布日： 2017-03-01 - 主分类号： F16F15/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种压板式紧固的曲轴减振器，其结构是曲轴的小头装配于减振器的内孔，减振器的外端与曲轴齿轮紧密贴合。在曲轴的小头前端设有四个螺栓孔，四个高强度螺栓穿过压板旋入曲轴小头的螺栓孔拧紧固定。压板压住减振器内圈平面，同时将曲轴齿轮夹紧在曲轴小头的端面。压板为圆柱T形，压板的外圈压住减振器内圈平面，压板的凸台部分与曲轴小头端面贴合。采用压板结构以及四个螺栓紧固，将减振器螺栓承担的力矩由原来的一个分散到四个高强度螺栓上，所以每个螺栓的力矩就比传统紧固方式减少很多。而且单个人可以完成装配或维修操作。
压板紧固曲轴减振器

[发明专利]扭转振动减振器和驱动系-CN202210021614.2在审
发明人：帕斯卡·斯特拉瑟;菲利普·施韦德勒;马蒂亚斯·吉尔努斯 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2022-01-10 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： F16F15/123 文献下载
摘要：一种尤其用于驱动系的扭转振动减振器(100)以及具有扭转振动减振器(100)的驱动系，该扭转振动减振器(100)具有减振器输入部件(102)和减振器输出部件(104)以及在减振器输入部件(102)和减振器输出部件(104)之间起作用的弹簧减振器装置(108)，减振器输入部件和减振器输出部件具有共同的转动轴线(106)，减振器输入部件(102)和减振器输出部件(104)能围绕转动轴线一起转动并且能相对彼此受限地转动，其中，减振器输出部件(104)具有啮合部(118)、如内啮合部，其中，减振器输出部件(104)具有至少一个张紧装置(120)，至少一个张紧装置用于使减振器输出部件(104)的啮合部(118)和轴的啮合部
扭转振动减振器驱动

[发明专利]一种发动机曲轴自由端涨接结构、安装方法及发动机-CN202011622928.5有效
发明人：马旗;赵培山;赵欣;杨加成;程姗姗;王雪艳;王衍超 -专利权人：中国石油天然气集团有限公司;中国石油集团济柴动力有限公司
申请日： 2020-12-30 - 公布日： 2022-06-21 - 主分类号： F16D1/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机曲轴自由端涨接结构、安装方法及发动机，包括主齿轮、减振器、皮带轮、减振器座和曲轴；所述的主齿轮一端通过曲轴侧面定位，另一端通过减振器座压紧；所述的减振器座通过油压过盈涨接在曲轴的锥面上并与主齿轮沿轴向压紧；所述的皮带轮、减振器通过一圈固定螺栓与减振器座相连。本发明涉及的曲轴自由端涨接连接结构专为具有齿根圆直径偏小的主齿轮设计，从而提高整个齿轮系的紧凑性，同时具有联接可靠度高，传递扭矩大的优点。
一种发动机曲轴自由端涨接结构安装方法

[发明专利]扭转振动减振器、用于机动车驱动系减振的组件和方法及用于机动车驱动系的变换器和转矩传递装置-CN201380035807.2有效
发明人： C·丁格 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2013-06-26 - 公布日： 2017-08-15 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种扭转振动减振器(10)，特别是双涡轮减振器，用于机动车驱动系，优选用于带液力变矩器(20)的机动车驱动系，所述扭转振动减振器(10)具有第一减振器(11)和与之串联连接的第二减振器(12)，其中，这两个减振器(11,12)被布置为基本上在所述扭转振动减振器(10)的一共同平面中或基本上在一共同圆周上，其中，在所述两个串联连接的减振器(11,12)之间连接有减振器中间质量，并且在所述减振器中间质量上设置有离心力摆装置
扭转振动减振器用于机动车驱动系减振组件方法

[实用新型]一种混合动力系统-CN200920255776.2无效
发明人：吴奇 -专利权人：南京博盟科技有限公司
申请日： 2009-11-26 - 公布日： 2010-09-15 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种混合动力系统，其主要解决了电机转子在燃料发动机曲轴产生的扭震作用下，易发生断裂等现象；其特征在于所述的电机的转子上设有一硅油减振器，该硅油减振器固定在电机的转子上并与其同步联动。本实用新型的有益效果是在电机转子上安装有硅油减震器，采用这种结构，可有效降低电机转子的扭转震动，从根本上解决电机的转子易于断裂的技术问题，从而有效延长电机的使用寿命且运行可靠，易于安装。
一种混合动力系统

[实用新型]减振器组件及发动机-CN202123007600.5有效
发明人：艾大伟;范晓东;周伟 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2021-12-02 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： F16F15/16 文献下载
摘要：本申请涉及减振器技术领域，公开了一种减振器组件及发动机，减振器组件包括第一减振器和第二减振器，二者均可安装于曲轴轴端，第一减振器和第二减振器之间相对固定，其中，第一减振器可用于降低曲轴的高谐次的扭振振幅，第二减振器可用于降低曲轴的低谐次的扭振振幅。本申请公开的减振器组件，设置了第一减振器和第二减振器，第一减振器可用于降低高谐次的扭振振幅，第二减振器可用于降低低谐次的扭振振幅，从而不仅提升了减振性能，还可减小对齿轮系造成的冲击，提高了整机性能及可靠性
减振器组件发动机

[发明专利]扭转减振器及使用该扭转减振器的车辆-CN201710755260.3在审
发明人：陈正亮 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2017-08-29 - 公布日： 2019-03-05 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：本发明提供了扭转减振器及使用该扭转减振器的车辆，属于新能源汽车领域，扭转减振器包括减振盘内圈和减振盘外圈，减振盘内圈上设有用于与输出轴相连的安装孔，减振盘外圈上设有用于与螺栓配合将扭转减振器固定至发动机飞轮上的内侧螺栓孔和外侧螺栓孔，内侧螺栓孔和外侧螺栓孔均设有至少两个，外侧螺栓孔远离减振盘内圈设置，内侧螺栓孔靠近减振盘内圈设置，通过螺栓的内外设置，减少薄片状的扭转减振器翘曲损坏的可能性，且结构简单，重量较轻。
扭转减振器减振盘螺栓孔内圈发动机飞轮输出轴相连新能源汽车螺栓螺栓配合安装孔薄片状翘曲

[实用新型]扭转减振器和车辆-CN201621301615.9有效
发明人：张永振;兰远锋 -专利权人：宝沃汽车（中国）有限公司
申请日： 2016-11-30 - 公布日： 2017-07-14 - 主分类号： F16F7/108 文献下载
摘要：本公开涉及一种扭转减振器和车辆，该扭转减振器包括同轴设置的内盘(1)和外盘(2)，以及连接所述内盘(1)和所述外盘(2)的多个橡胶块(3)，所述多个橡胶块(3)沿所述扭转减振器的周向间隔设置以形成通风道(4)，其中，所述扭转减振器具有旋转轴线(B‑B)，所述橡胶块(3)面向所述通风道(4)的侧面与所述旋转轴线(B‑B)在空间上具有夹角。这样，增大了通风道的通风面积，加快了扭转减振器周围的空气流动，有利于降低橡胶块的工作温度，延长其使用寿命。
扭转减振器车辆

[实用新型]一种扭转减振器及使用该扭转减振器的车辆-CN201721089606.2有效
发明人：陈正亮 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2017-08-29 - 公布日： 2018-05-11 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种扭转减振器及使用该扭转减振器的车辆，属于新能源汽车领域，扭转减振器包括减振盘内圈和减振盘外圈，减振盘内圈上设有用于与输出轴相连的安装孔，减振盘外圈上设有用于与螺栓配合将扭转减振器固定至发动机飞轮上的内侧螺栓孔和外侧螺栓孔，内侧螺栓孔和外侧螺栓孔均设有至少两个，外侧螺栓孔远离减振盘内圈设置，内侧螺栓孔靠近减振盘内圈设置，通过螺栓的内外设置，减少薄片状的扭转减振器翘曲损坏的可能性，且结构简单，重量较轻。
一种扭转减振器使用车辆

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