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[发明专利]球型或椭球型工作缸蒸汽机、内燃机、发电机及其集一体的统一型简化版工作原理-CN201710227452.7在审
发明人：胡成锋 -专利权人：胡成锋
申请日： 2017-04-10 - 公布日： 2018-04-13 - 主分类号： F01C1/10 文献下载
摘要：如“图7”所示，是集蒸气机、内燃机、蒸汽发电两用机、内燃发电两用机、蒸汽发电机、内燃发电机集一体统一型发动机球型或椭球型工作缸的一个比喻式横切截面平面图。发动机工作利用了“磨损工作原理”及“气液降温循环工作原理”以及“绝热保温层”的保护，既保证了发动机长时间工作下，发动机内部温度的平衡，又保证了热量能转化成功和电的高效率，因此本发动机工作原理设计，是本人在用旧酒瓶装新酒的基础上自认为比较满意的一款设计
椭球工作蒸汽机内燃机发电机及其一体统一简化原理

[发明专利]一种车载空调系统-CN202111397589.X在审
发明人：黄传曦;李兆宇;李潇 -专利权人：珠海格力电器股份有限公司
申请日： 2021-11-23 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种车载空调系统，包括制冷剂循环回路、水循环回路、风门和发电机单元；制冷剂循环回路上设有连接的压缩机和内侧换热器，水循环回路上设有暖风水箱，风门设置在内侧换热器和暖风水箱之间用于使得外界气流经过内侧换热器后当发动机停止工作时，发电机单元工作，为压缩机提供电能，再结合风门的开启和关闭，实现制热或者制冷；当发动机工作时，发电机单元不工作可实现制热或者制冷；本车载空调系统适用于发动机工作以及发动机不工作任何一种情况
一种车载空调系统

[实用新型]车载空调系统-CN202122884286.2有效
发明人：黄传曦;李兆宇;李潇 -专利权人：珠海格力电器股份有限公司
申请日： 2021-11-23 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了车载空调系统，包括制冷剂循环回路、水循环回路、风门和发电机单元；制冷剂循环回路上设有连接的压缩机和内侧换热器，水循环回路上设有暖风水箱，风门设置在内侧换热器和暖风水箱之间用于使得外界气流经过内侧换热器后当发动机停止工作时，发电机单元工作，为压缩机提供电能，再结合风门的开启和关闭，实现制热或者制冷；当发动机工作时，发电机单元不工作可实现制热或者制冷；本车载空调系统适用于发动机工作以及发动机不工作任何一种情况
车载空调系统

[发明专利]内燃机余热回收富氢排气再循环装置-CN201310014871.4有效
发明人：李铁 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2013-01-15 - 公布日： 2013-05-01 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：一种内燃机技术领域的富氢排气再循环装置，包括发动机、制氢器、控制阀、质量流量控制器、存储罐和蒸发器，在发动机排气管上依次安装第二制氢器和蒸发器，在第一制氢器出气管上依次安装排气再循环冷却器和排气再循环控制阀在发动机机工作过程中，基于发动机工况、排气温度及富氢气体缓存罐内压力信号回馈实时调整发动机燃烧相位来控制催化床温度，利用发动机排气的余热在制氢器内催化裂解氢能载体产生富氢气体，获得的富氢气体随同再循环气一同进入发动机燃烧室内同燃油一起燃烧本发明设计合理，结构简单，适用于车船用汽油机、柴油机以及航空发动机等领域。
内燃机余热回收排气再循环装置

[发明专利]对混合动力车辆提供驱动控制的驱动控制装置以及混合动力车辆-CN201180066806.5有效
发明人：田川雅章;伊藤芳辉;斋藤正和;大熊仁;细江幸弘 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2011-02-03 - 公布日： 2013-10-09 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：发动机、第一电动发电机和第二电动发电机通过以下方式来控制：根据车辆所需的驱动功率目标计算发动机输出功率目标，并且在对应于发动机输出功率目标确定的目标工作线上求出与一组发动机转速目标和发动机转矩目标对应的目标发动机工作点当所求出的目标发动机工作点与先前求出的目标发动机工作点不同时，将发动机转速目标的变化按照预定变化量进行限制，并且根据所述目标工作线重新设定与变化量被限制的发动机转速目标对应的发动机转矩目标。结果，确保了发动机输出功率目标，因而确保了驱动功率目标，以便约束或者防止发动机转速的突然或者频繁变化且效率保持得高。
混合动力车辆提供驱动控制装置以及

[发明专利]一种大型汽车发动机暖机的装置及方法-CN200910119196.5有效
发明人：丁洪春;刘广智;陈卫锋;罗福强;夏文海;单义波 -专利权人：盐城兴动机械有限公司
申请日： 2009-03-09 - 公布日： 2009-08-26 - 主分类号： F02N17/02 文献下载
摘要：本发明提供一种大型汽车发动机暖机的装置，包括第一发动机(即大型汽车发动机)和第一温度传感器、第二发动机和暖机控制器；第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统相连通；暖机控制器与第一温度传感器、第二发动机相连本发明所述的大型汽车发动机暖机的方法，暖机前先检测第一发动机内冷却液的第一温度，当低于设定的低温温度时，起动第二发动机工作；第二发动机工作后温度升高的冷却液流入第一发动机冷却系统并循环流动，达到暖机目的本发明由于采用大型汽车加装的第二发动机(即车载辅助发动机)，利用其功率较小、便于冷起动的功能，使低温暖车不再困难，同时避免了采用容量有限的电瓶电能来暖机可能出现的电瓶电力不足问题。
一种大型汽车发动机装置方法

[发明专利]发动机气道-CN202110934152.9在审
发明人：郝长利 -专利权人：天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）
申请日： 2021-08-13 - 公布日： 2021-11-12 - 主分类号： F02F1/42 文献下载
摘要：本公开提供一种发动机气道，包括：进气道，与发动机缸头上的进气门相连，用于为发动机工作时所需的工作气体提供进入发动机气缸的通道；所述进气道流线为光滑弧线，能够将进入所述发动机气缸的所述工作气体形成滚流；排气道，与所述发动机缸头上的排气门相连，用于为排出发动机工作后产生的废气提供排出所述发动机气缸的通道。
发动机

[实用新型]发动机气道-CN202121905032.8有效
发明人：郝长利 -专利权人：天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）
申请日： 2021-08-13 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： F02F1/42 文献下载
摘要：本实用新型提供一种发动机气道，包括：进气道，与发动机缸头上的进气门相连，用于为发动机工作时所需的工作气体提供进入发动机气缸的通道；所述进气道流线为光滑弧线，能够将进入所述发动机气缸的所述工作气体形成滚流；排气道，与所述发动机缸头上的排气门相连，用于为排出发动机工作后产生的废气提供排出所述发动机气缸的通道。
发动机

[发明专利]一种实现补燃循环发动机系统及推力深度调节方法-CN201810684588.5有效
发明人：李春红;陈晖;高玉闪;李平;王海燕;马冬英;龚南妮 -专利权人：西安航天动力研究所
申请日： 2018-06-28 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： F02K9/80 文献下载
摘要：一种采用富氧燃气推进实现补燃循环发动机推力深度调节方法，所述补燃循环发动机工作时，经过燃气发生器燃料路进入燃气发生器的燃料和经过氧化剂供给路进入燃气发生器的氧化剂燃烧，产生的富氧燃气驱动主涡轮工作带动主涡轮旋转工作，经过推力室燃气供应路进入推力室，产生推力；发动机停留在富氧燃气单独推进状态下保持低推力工况，需要进入主级工况工作时，打开推力室燃料主阀，燃料进入推力室补燃，实现转入额定推力工作。本发明的补燃循环发动机推力深度调节方法系统简单，对燃烧装置无特殊要求，可实现发动机推力深度调节。
一种实现循环发动机系统推力深度调节方法

[实用新型]一种发动机余热回收系统-CN202022840679.9有效
发明人：朱田田;王斌;冯瑞祥;康天钦;田红霞;王作峰 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-11-30 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： F01K23/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机余热回收系统，包括发动机系统和有机朗肯循环系统，发动机系统和有机朗肯循环系统通过分流装置连接；发动机系统包括依次相连的压气机，发动机和涡轮机，其中压气机与进气管路相连通；有机朗肯循环系统包括依次循环相连的工质罐该发动机余热回收系统中增加了过热器，通过过热器的有机工质的温度得到了有效提高，因此提高了膨胀机的进气温度，提升了膨胀机入口的有机工质的品质，从而增大了发动机余热回收系统的净功率和热效率。
一种发动机余热回收系统

[发明专利]用于测量和计算来自汽油发动机的颗粒物输出的技术和方法-CN201811350365.1有效
发明人： S·X·李 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-11-14 - 公布日： 2021-03-02 - 主分类号： G01M15/05 文献下载
摘要：一种确定由汽油发动机提供动力的机动车辆的碳烟质量的方法包括：预定义在约50秒至200秒之间的定义汽油发动机的冷启动操作的时间段；在定义冷启动操作的开始的时间确定关键发动机冷起动温度；基于预定时间段和关键发动机冷启动温度通过查找表识别冷启动碳烟质量值；针对热发动机工作时间计算热发动机碳烟质量值；针对至少一个下面的后续热发动机工作时间重复该计算步骤；以及针对热发动机工作时间和至少一个下面的后续热发动机工作时间将冷启动碳烟质量值添加到热发动机碳烟质量值以定义总碳烟质量值
用于测量计算来自汽油发动机颗粒输出技术方法

[实用新型]一种大型汽车发动机的暖机装置-CN200920145106.5无效
发明人：丁洪春;刘广智;陈卫锋;罗福强;夏文海;单义波 -专利权人：盐城兴动机械有限公司
申请日： 2009-03-09 - 公布日： 2009-12-23 - 主分类号： B60K5/08 文献下载
摘要：本实用新型提供一种大型汽车发动机的暖机装置，包括第一发动机(即大型汽车发动机)和第一温度传感器、第二发动机和暖机控制器；第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统相连通；暖机控制器与第一温度传感器、第二发动机相连暖机前先检测第一发动机内冷却液的第一温度，当低于设定的低温温度时，起动第二发动机工作；第二发动机工作后温度升高的冷却液流入第一发动机冷却系统并循环流动，达到暖机目的。本实用新型由于采用大型汽车加装的第二发动机(即车载辅助发动机)，利用其功率较小、便于冷起动的功能，使低温暖车不再困难，同时避免了采用容量有限的电瓶电能来暖机可能出现的电瓶电力不足问题。
一种大型汽车发动机装置

[发明专利]一种气体发动机废气再循环系统-CN201811477976.2在审
发明人：郭立新;李康宁;刘阳;马立;施东晓;窦慧莉;杜喜云 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-12-05 - 公布日： 2019-05-14 - 主分类号： F02M26/19 文献下载
摘要：本发明公开了一种气体发动机废气再循环系统，属于内燃机领域，本发明的目的是减小空气、气体燃料、EGR波动导致的各缸EGR及气体混合气差异，有效提高气体发动机各缸工作的一致性，提高气体发动机工作稳定性、可靠性本发明通过发动机排气总管中设有混合腔，EGR混合器和进气总管之间设有进气混合装置，使燃烧废气及进气混合气在流动方向上波动幅度大幅度减弱。进入进气总管中不同截面间混合气量将更加均匀，可以减小空气、气体燃料、EGR波动导致的各缸EGR及气体混合气不均匀，有效提高气体发动机各缸工作的一致性，提高气体发动机工作稳定性、可靠性。
气体发动机废气再循环系统工作稳定性气体混合气进气总管气体燃料减小混合器发动机排气总管进气混合装置内燃机领域波动幅度混合气量燃烧废气不均匀混合气混合腔进气流动

[实用新型]一种水陆两用发动机及其冷却系统-CN202321170605.6有效
发明人：尹晓青;陈有兵;张桂芹 -专利权人：潍柴重机股份有限公司
申请日： 2023-05-12 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种水陆两用发动机及其冷却系统，水陆两用发动机冷却系统包括进气冷却系统、大循环冷却系统、和控制单元，大循环冷却系统包括并联设置的海水冷却单元和风冷循环单元。本实用新型的水陆两用发动机冷却系统能够分别在水陆两种工况下实现发动机内部以及进气的充分冷却，保证发动机工作的可靠性，并且本实用新型的水陆两用发动机冷却系统的制造成本低。
一种水陆两用发动机及其冷却系统

[发明专利]一种共轴双电机结构的汽车电子水泵系统的控制方法-CN202011392541.5有效
发明人：周旋;黄锐景;王琪;文冬;胡文贵 -专利权人：广汽零部件有限公司
申请日： 2020-12-01 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： F01P5/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种共轴双电机结构的汽车电子水泵系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：临界流速标定步骤：标定单电机工作模式与双电机工作模式切换的临界冷却液循环速率；冷却液循环期望流速计算步骤：当所述发动机启动后，所述温度传感器将所感测的温度信息反馈至所述发动机控制电路板，所述发动机控制电路板通过所述CAN总线将所述温度信息传递至所述水泵控制电路板，所述水泵控制电路板计算出当前期望的冷却液循环流速，同时计算出与所述当前期望的冷却液循环流速对应的电机理想转速本发明能够使得电机工作效率较高，能源损耗少，永磁体磁性不易受损。
一种共轴双电机结构汽车电子水泵系统控制方法