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[发明专利]温差发动机-CN90106729.6无效
发明人：李国伦 -专利权人：李国伦
申请日： 1990-08-06 - 公布日： 1991-05-22 - 主分类号： F01K7/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种利用温度差使制冷剂产生压力差而使发动机活塞运动，工质能永久反复循环使用的温差发动机，应用于发电、汽车、船舶、太阳能动力等广泛领域内，发动机工作时无噪音、无振动、温度低、无污染，热燃料广泛，热效率成倍高于现用发动机。
温差发动机

[实用新型]变蒸发器面积的发动机排气余热回收有机朗肯循环系统-CN201220504779.7有效
发明人：张红光;王恩华;范伯元 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2012-09-28 - 公布日： 2013-10-02 - 主分类号： F02G5/02 文献下载
摘要：变蒸发器面积的发动机排气余热回收有机朗肯循环系统，属于余热回收技术领域。本实用新型利用采用有机工质的朗肯循环来吸收发动机工作时排气携带的余热，利用膨胀机将高焓工质膨胀过程中的焓变转换为有用功输出,带动发电机发电，利用控制系统实现发动机不同工况下排气余热利用的最大化。本实用新型减少了发动机向大气环境的散热量，减缓温室效应的影响。减少发动机尾气温度，提高了城市环境的舒适性，可应用于各种车用发动机，尤其是车用汽油机。
蒸发器面积发动机排气余热回收有机循环系统

[发明专利]储气换热发动机-CN200610167526.4无效
发明人：赛星嘎 -专利权人：赛星嘎
申请日： 2006-12-26 - 公布日： 2007-08-08 - 主分类号： F02G1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种储气换热发动机，其发动机主要由热气缸、换热器、储气室I、压气机及储气室II组成。压气机与冷却系统相连，发动机工作时高温热源向换热器管内腔气体放热，热气缸盖上布置了微机控制配气机构。发动机的理论循环由两个等温过程、两个等体过程和一个移动过程组成，移动过程中系统内部不交换能量，外界对系统作功为零，因此循环效率等于卡诺循环效率。按此循环工作的开式发动机较现有连杆曲柄内燃机，可节能10％以上；闭式发动机较现有热气机，其传动机构简单。
储气换热发动机

[发明专利]一种变循环发动机可调机构中的模式转换阀-CN201410169246.1有效
发明人：胡殿印;梅文斌;毛建兴;王荣桥;申秀丽 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2014-04-24 - 公布日： 2014-07-23 - 主分类号： F02C9/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种变循环发动机可调机构中的模式转换阀，用于改变发动机工作状态以适应不同的飞行条件，属于航空航天技术中的高性能燃气涡轮发动机技术领域；所述转换阀位于发动机外涵道进口，它包括外机匣、阀门片、封严环、连杆、同步环、液压作动筒、前封气机匣、后封气机匣和封严胀圈；本发明与变循环发动机可调机构中的前涵道引射器和后涵道引射器配合调节，实现发动机在涡轮风扇和涡轮喷气两种循环模式之间的转换，使发动机在更宽广的工作范围内具有最优性能
一种循环发动机可调机构中的模式转换

[实用新型]中小型驳船发动机取暖装置-CN201220269533.6有效
发明人：侯圣春 -专利权人：侯圣春
申请日： 2012-06-08 - 公布日： 2013-01-23 - 主分类号： B63J2/12 文献下载
摘要：一种中小型驳船发动机取暖装置，包括发动机、散热片和降温桶，发动机与散热片之间密闭连通有出水管，散热片与降温桶之间密闭连通有回水管，回水管上设有外循环电动泵，降温桶与发动机之间密闭连通有进水管，降温桶与出水管之间密闭连通有降温循环管，降温循环管上设有控制阀。由于现有大小驳船的动力源来自于内燃式发动机，发动机动一工作就会产生大量的热能，直接散发到空气中无疑造成浪费，本实用新型充分利用发动机工作过程中产生的热量，将其应用到取暖，节约了能源、降低了采暖成本。
中小型驳船发动机取暖装置

[实用新型]车载朗肯循环余热回收系统-CN201922387099.6有效
发明人：王培伦;李志杰;文志永;李敏;孔祥花;隋博 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-12-25 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车载朗肯循环余热回收系统，包括发动机(6)、膨胀机(7)、冷凝器(9)及工质泵(10)，所述车载朗肯循环余热回收系统的有机工质进入所述发动机(6)的冷却流道进行换热。本实用新型提供的车载朗肯循环余热回收系统，使得车载朗肯循环余热回收系统对发动机进行换热余热回收。在不影响烟气余热回收的基础上，用有机工质代替发动机的冷却剂(冷却水等)进入发动机的冷却流道，在有机朗肯循环中，发动机充当蒸发器作用，将热源品位提升，从而提升有机朗肯循环效率，进一步提高发动机余热的回收利用效率对发动机进行余热回收，满足了对热源的有效利用。
车载循环余热回收系统

[实用新型]沼气发电机组循环水余热再利用系统-CN200920137905.8无效
发明人：谢铭;林力生;陈友清 -专利权人：福建绿色大地环保科技有限公司
申请日： 2009-04-30 - 公布日： 2010-02-10 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种沼气发电机组循环水余热再利用系统，包括发动机、混水阀，热水池，热水泵，冷水泵和回水池，其结构特点为发动机的冷却循环热水接到热水池，热水池的热水通过热水泵以及回水池里的冷水通过冷水泵出来，接到混水阀混合后通过管道输送到需要加热供暖设施，经过需要加热供暖设施后出来的冷却水回流到回水池；回水池里的冷水与热水池的热水接到另一混水阀进行混合后进入发动机。解决了沼气发动机温度升高工作不稳定的问题，确保沼气发动机工作时热平衡的需求，同时充分利用发动机工作时产生的大量热能，为猪舍小猪提供了保温，增加了小猪的存活率，使发电机组的循环水余热得到了充分地再利用，达到能源回收与资源再利用的目的
沼气发电机组循环余热再利用系统

[实用新型]一种热交换再利用的柴油发电机组-CN201720813775.X有效
发明人：欧阳卫青 -专利权人：厦门瓦特融动力科技有限公司
申请日： 2017-07-06 - 公布日： 2018-05-08 - 主分类号： F02B63/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种热交换再利用的柴油发电机组，涉及柴油发电设备领域，包括：基架底座、柴油发动机、电动机、控制箱和电力输出箱，所述柴油发动机、所述电动机、所述控制箱和所述电力输出箱分别设置在所述基架底座上，在所述柴油发动机后端设置有散热用的风机，其中，在所述柴油发动机上设置有水冷循环装置。采用上述技术方案，由于在柴油发动机上设置有水冷循环装置，通过对柴油发动机产生的发热能进行热交换，从而既保证了柴油发动机工作温度，进而提升柴油发动机的工作稳定性，同时将热交换产生的热水再利用，从而起到节约能耗的目的
一种热交换再利用柴油发电机组

[实用新型]一种虚实一体发动机实训装置-CN202021320987.2有效
发明人：连昕辉 -专利权人：浙江科雄电子科技有限公司
申请日： 2020-07-08 - 公布日： 2021-02-12 - 主分类号： G09B25/02 文献下载
摘要：本实用新型公开的一种虚实一体发动机实训装置，包括发动机组件以及示教面板，还包括有故障设置组件以及发动机故障原理图，原理图上设有相应测试点，还包括诊断端口、用于模拟发动机工作的计算机软件以及用于安装用于模拟发动机工作的计算机软件的计算机；还包括数据采集控制板，所述数据采集控制板连接所述诊断端口以及用于模拟发动机工作的计算机软件；在现有的常用发动机实验装置上，加入数据采集控制板和VR三维仿真软件，将发动机工作过程及状态以三维模型的方式展现出来；方便教师和学员教学、实验，更加直观的学习发动机工作原理。
一种虚实一体发动机装置

[发明专利]一种多次喷射油量补偿方法及装置-CN201510206576.8有效
发明人：饶良武;刘秀会;陈士超;卢丰翥 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-04-28 - 公布日： 2019-08-16 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：本发明提供了一种多次喷射油量补偿方法及装置，可解决发动机工作在多次(两次以上)喷射的喷油方式下时，使用现有的油量波动补偿模型补偿所导致的油量差异较大的问题，能够对发动机工作循环内的每次喷射油量进行准确地补偿，以使实际喷射油量接近ECU给定的目标值，从而保证发动机扭矩输出的稳定性和发动机的排放特性。所述方法包括：确定第i次喷射对第i+2次喷射的第一修正油量及第i+1次喷射对所述第i+2次喷射的第二修正油量，其中，i取1至N‑2之间的所有整数，N为发动机一次工作循环内喷油器的喷射次数；根据所述第一修正油量及所述第二修正油量本发明适用于发动机控制技术领域。
一种多次喷射补偿方法装置

[发明专利]一种带级间燃烧室的甲烷预冷涡轮基组合循环发动机系统-CN202210500033.7在审
发明人：张坤;龚建波;黄恩亮;杨光伟;王钟;杜宇飞;徐纲 -专利权人：中国科学院工程热物理研究所
申请日： 2022-05-06 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： F02C3/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种带级间燃烧室的甲烷预冷涡轮基组合循环发动机系统，通过在涡轮主发动机压气机前加装液态甲烷预冷换热器装置，采用高潜热的液态甲烷冷却进气道来流高温气流，使压缩系统稳定工作，以维持发动机的高Ma飞行；采用液态甲烷预冷进气道高温气流后，有效降低了压缩系统折合转速工作范围，提高了其稳定工作裕度，与此同时开启涡轮发动机的级间燃烧，大幅增加发动机有效循环功，提高单位推力，扩展发动机的最大飞行Ma至3.5将飞行Ma提高至3.5后，达到超燃冲压发动机工作条件，开启超燃冲压发动机，将飞行器推至Ma5+，此时可以逐渐关闭涡轮发动机，只开启超燃冲压发动机进行飞行。
一种带级间燃烧室甲烷预冷涡轮组合循环发动机系统

[发明专利]一种车辆发动机冷启动加热系统-CN201610513905.8有效
发明人：陈东亚;李双清;王瑞平 -专利权人：浙江吉利罗佑发动机有限公司
申请日： 2016-06-28 - 公布日： 2018-02-23 - 主分类号： F02N19/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆发动机冷启动加热系统，涉及车辆技术领域。所述车辆发动机冷启动加热系统用于加热发动机机油和冷却液，其包括机油循环回路，用于加热所述发动机机油至发动机控制单元的标定最佳温度；冷却液循环回路，用于加热所述发动机的冷却液以缩短车辆暖机时间；和废气循环管路，用于提供热量分别至所述机油循环回路与所述冷却液循环回路以加热所述发动机机油与所述发动机的冷却液。本发明利用发动机高温废气对机油与冷却液进行加热，使其能够快速上升至最佳温度，有效避免了车辆冷启动时由于发动机工作温度低而导致的摩擦损失大的问题，同时也缩短了暖机时间，有效提高了车辆的使用性能。
一种车辆发动机冷启动加热系统

[发明专利]全流量补燃循环液氧甲烷发动机火炬点火器气源充气装置-CN202011509954.7在审
发明人：武晓欣;王春民;张航;李春红;张相盟;马键;高新宇 -专利权人：西安航天动力研究所
申请日： 2020-12-18 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： F17C5/06 文献下载
摘要：为了解决现有液氧甲烷发动机的点火方案，随着点火次数需求增多，需要配备更大容积气瓶，增大了包络和重量，降低了发动机性能的技术问题，本发明提供了一种全流量补燃循环液氧甲烷发动机火炬点火器气源充气装置。本发明能够在发动机工作过程中利用发动机中的低温推进剂，利用发动机工作过程中的热量加热低温推进剂使其汽化，将汽化后的推进剂充入点火器用供应气瓶中，将本发明应用于多次起动发动机火炬点火器时能够向供应气瓶中补充推进剂，因而无需增大的供应气瓶容积，提高了发动机性能和集成度。
流量循环液氧甲烷发动机火炬点火器充气装置

[发明专利]发动机失火诊断方法、装置、设备及存储介质-CN202110434315.7有效
发明人：陈尉平;潘文军;张志强;吴颂;丁磊 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2021-04-22 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机失火诊断方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取当前发动机工作模式、发动机转速以及发动机目标扭矩；根据所述当前发动机工作模式、发动机转速以及发动机目标扭矩确定发电机最大电流阈值和发电机最小电流阈值；获取当前发电机电流；根据所述当前发电机电流、所述发电机最大电流阈值以及所述发电机最小电流阈值确定发动机工作状况。通过当前工况下的发电机最大电流阈值、发电机最小电流阈值以及当前发电机电流值确定发动机工作状况，从而能够更加精确地判断发动机是否失火。
发动机失火诊断方法装置设备存储介质

[发明专利]新型汽车发动机进气歧管-CN202010247946.3在审
发明人：陈永辉 -专利权人：陈永辉
申请日： 2020-03-30 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： F02B33/04 文献下载
摘要：本发明是新型汽车发动机进气歧管属于汽车发动机配气机构。本发明是把发动机进气岐管里的空气设计流经发动机曲轴箱里利用发动机工作时活塞上下往返时压缩后再进入发动机燃烧室里燃烧。把发动机进气岐管里的空气设计流经曲轴箱利用发动机工作时活塞上下往返时压缩后再进入发动机燃烧室里燃烧的优点：1、增加发动机的进气压力，提高发动机空燃比。2、冷却发动机曲轴箱里的空气降低了发动机曲轴箱里的空气压力，提高了发动机工作时活塞向曲轴箱方向的往返动力。3、由于空气快速流过曲轴箱里使曲轴箱里形成了轻微的真空压，提高了发动机工作时活塞向曲轴箱方向的往返动力。
新型汽车发动机歧管