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[发明专利]双级减振组件及带有双级减振组件的发动机悬置结构-CN201710208549.3有效
发明人：邢路军;孙朝臻;邢爱斌;王福强 -专利权人：山东元齐新动力科技有限公司
申请日： 2017-03-31 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本发明提供一种双级减振组件及带有双级减振组件的发动机悬置结构，涉及混合动力车的发动机支撑结构技术领域，双级减振组件包括：第一减振件和第二减振件，所述第一减振件与所述第二减振件叠加连接，并且所述第一减振件主要用于吸收活塞直线往复运动产生的振动；所述第二减振件主要用于吸收曲轴转动产生的振动；在上述的双级减振组件中，第一减振件和第二减振件叠加连接，在狭小空间内，实现了双级减振，不仅减振效果好，而且制造成本低；使得在低速混合动力车中安装单缸发动机成为现实
双级减振组件带有发动机悬置结构

[实用新型]双级减振组件及带有双级减振组件的发动机悬置结构-CN201720335960.2有效
发明人：邢路军;孙朝臻;邢爱斌;王福强 -专利权人：德州富路汽车智能化研究有限公司
申请日： 2017-03-31 - 公布日： 2017-12-05 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本实用新型提供一种双级减振组件及带有双级减振组件的发动机悬置结构，涉及混合动力车的发动机支撑结构技术领域，双级减振组件包括第一减振件和第二减振件，所述第一减振件与所述第二减振件叠加连接，并且所述第一减振件主要用于吸收活塞直线往复运动产生的振动；所述第二减振件主要用于吸收曲轴转动产生的振动；在上述的双级减振组件中，第一减振件和第二减振件叠加连接，在狭小空间内，实现了双级减振，不仅减振效果好，而且制造成本低；使得在低速混合动力车中安装单缸发动机成为现实
双级减振组件带有发动机悬置结构

[发明专利]一种可减振降噪的振实台-CN202011627270.7在审
发明人：李文娟;李肇炯;李生白;林生利 -专利权人：厦门兑泰环保科技有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： F16F15/067 文献下载
摘要：本发明公开了一种可减振降噪的振实台，属于环境治理技术领域，可减振降噪的振实台包括用以承载振实装置以及待振实物料的振实平台，可减振降噪的振实台还包括双级减振组件、隔音罩组件以及配重台，配重台的一端与振实平台相固接，配重台的另一端与双级减振组件相固接，振实平台、双级减振组件以及配重台均被隔音罩组件所包覆，当振实平台受力振动时，双级减振组件可缓冲振实平台通过配重台传递的作用力，且隔音罩组件可阻隔振实平台受力振动所产生的噪音，以实现减振降噪。本发明公开的可减振降噪的振实台，采用双级减振组件、隔音罩组件以及配重台所构成的降噪机构，使振实台可以可靠地进行减振降噪，减少噪声污染和噪声影响范围。
一种可减振降噪振实台

[发明专利]一种制冷压缩机用双级减振橡胶垫-CN202010634423.4在审
发明人：方伟涛;张韦林;陈庆杰;徐飞;李俊杰;戴伟涛 -专利权人：加西贝拉压缩机有限公司
申请日： 2020-07-02 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： F16F1/373 文献下载
摘要：本发明公开了一种制冷压缩机用双级减振橡胶垫，包括连接结构、一级承压减振结构和二级承压减振结构，二级承压减振结构设置在一级承压减振结构顶部的端面上，连接结构设置在二级承压减振结构上方。本发明提供了一种制冷压缩机用双级减振橡胶垫，具有双级缓冲结构，可以改善将来自压缩机的振动值；同时，缓冲结构橡胶垫为一体式，成本低，适用于大批量生产，通用性较好，可满足不同规格重量压缩机的减震要求。
一种制冷压缩机用双级减振橡胶垫

[实用新型]一种制冷压缩机用双级减振橡胶垫-CN202021290611.1有效
发明人：方伟涛;张韦林;陈庆杰;徐飞;李俊杰;戴伟涛 -专利权人：加西贝拉压缩机有限公司
申请日： 2020-07-02 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： F16F1/373 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种制冷压缩机用双级减振橡胶垫，包括连接结构、一级承压减振结构和二级承压减振结构，二级承压减振结构设置在一级承压减振结构顶部的端面上，连接结构设置在二级承压减振结构上方。本实用新型提供了一种制冷压缩机用双级减振橡胶垫，具有双级缓冲结构，可以改善将来自压缩机的振动值；同时，缓冲结构橡胶垫为一体式，成本低，适用于大批量生产，通用性较好，可满足不同规格重量压缩机的减震要求。
一种制冷压缩机用双级减振橡胶垫

[发明专利]减振结构、压缩机组件以及具有其的制冷系统-CN201910791948.6在审
发明人：柯达俊;陈圣;吴健;魏会军;杨欧翔;巩庆霞;罗惠芳;邓罡;范晓晨 -专利权人：珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司
申请日： 2019-08-26 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本申请提供一种减振结构，包括一级减振装置，一级减振装置设置于卧式压缩机的安装支板和底板之间，还包括二级减振装置，二级减振装置包括套设于卧式压缩机外的第一减振组件；第一减振组件与安装支板固定连接。根据本申请的减振结构，增加了二级减振，实现压缩机的双级减振，有效降低因压缩机振动而产生的制冷系统振动噪音。
二级减振减振结构卧式压缩机安装支板减振组件一级减振制冷系统底板压缩机振动压缩机组件振动噪音装置设置压缩机减振双级申请

[实用新型]减振结构、压缩机组件以及具有其的制冷系统-CN201921393480.7有效
发明人：柯达俊;陈圣;吴健;魏会军;杨欧翔;巩庆霞;罗惠芳;邓罡;范晓晨 -专利权人：珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司
申请日： 2019-08-26 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本申请提供一种减振结构，包括一级减振装置，一级减振装置设置于卧式压缩机的安装支板和底板之间，还包括二级减振装置，二级减振装置包括套设于卧式压缩机外的第一减振组件；第一减振组件与安装支板固定连接。根据本申请的减振结构，增加了二级减振，实现压缩机的双级减振，有效降低因压缩机振动而产生的制冷系统振动噪音。
结构压缩机组件以及具有制冷系统

[实用新型]压缩机双级减振机构-CN202222666589.1有效
发明人：马海波;陈凯;姜玉贝;任彦 -专利权人：台州米珂制冷设备股份有限公司
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： F04B39/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种压缩机双级减振机构，涉及压缩机，其包括压缩机本体和减振机构，减振机构包括一级减振组件和二级减振组件，一级减振组件包括设置于压缩机本体的安装座以及设置于安装座的一级减振件，二级减振组件包括设置于一级减振件远离安装座一端的连接座以及设置于连接座远离一级减振件一端的二级减振件，当吊顶除湿器使用时，压缩机工作时产生振动，振动经一级减振组件减振后传递给二级减振组件进行二次减振，提高了减振效果，减少振动噪音，延长压缩机机组使用寿命。
压缩机双级减振机构

[发明专利]双级减振结构及包括其的压缩机系统-CN202111603813.6在审
发明人：曹培根;袁浩 -专利权人：上海海立电器有限公司
申请日： 2021-12-24 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： F04B39/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种双级减振结构及包括其的压缩机系统，双级减振结构适用于压缩机系统，包括支撑压缩机本体的第一减振组件和支撑所述第一减振组件的第二减振组件；所述第一减振组件包括多个支架和支撑多个所述支架的多个第一弹性支撑组件；所述第二减振组件包括中间隔板和支撑所述中间隔板的多个第二弹性支撑组件。本发明的双级减振结构包括两组减振组件，压缩机本体先通过第一减振组件连接，在通过第二减振组件与机组底板相连接，压缩机的振动一部分传递给第二减振组件的中间隔板，最终向机组底板的振动传递率要明显小于现有的一级减振结构
双级减振结构包括压缩机系统

[发明专利]一种双惯容并联式四阶减振结构-CN202011178256.3有效
发明人：陈志强;赵爱港 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2020-10-29 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： E04B1/98 文献下载
摘要：本发明公开了一种双惯容并联式四阶减振结构，包括两级二阶减振结构，所述两级二阶减振结构分为第一级二阶减振结构和第二级二阶减振结构；第一级二阶减振结构与第二级二阶减振结构均包括弹簧、惯容、阻尼，且均为“弹簧‑阻尼‑惯容”的串联或串并联集成形式；所述第一级二阶减振结构的上下端点分别与第二级二阶减振结构的上下端点连接，形成双惯容并联式四阶减振结构。本发明能够有效提升了风机系统的阻尼比与减振效果。
一种双惯容并联式四阶减振结构

[实用新型]一种二级减振双管夹-CN202320545192.9有效
发明人：胡海东;裴智;闵艳;陈顺顺 -专利权人：华晨鑫源重庆汽车有限公司
申请日： 2023-03-20 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F16L3/237 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种二级减振双管夹，包括：主体；固定在所述主体中部的一级减振橡胶，该一级减振橡胶用于与车身固定连接；以及，分别固定在所述主体的两个端部的二级减振橡胶，所述二级减振橡胶为橡胶套，该橡胶套的内孔壁设置有用于夹持管件的凸齿该二级减振双管夹，在实际应用过程中，一级减振橡胶用于与车身固定连接，主体端部的两个二级减振橡胶(即橡胶套)用于夹持汽车空调系统的高压管和低压管。在车辆行驶过程中，一级减振橡胶与车身之间构成一级减振，二级减振橡胶与主体之间构成二级减振，这样一来，通过双减振较好的过滤了车身的振动，减振效果好，噪音异响小，提高了车辆NVH性能。
一种二级双管

[实用新型]一种双减振设计的12公分通用型热插拔风扇模组结构-CN201620376716.6有效
发明人：唐雪飞;尹宏伟 -专利权人：浪潮电子信息产业股份有限公司
申请日： 2016-04-29 - 公布日： 2016-09-07 - 主分类号： F04D25/08 文献下载
摘要：本实用新型特别涉及一种双减振设计的12公分通用型热插拔风扇模组结构。该双减振设计的12公分通用型热插拔风扇模组结构，包括风扇固定支架，12公分风扇安装在风扇固定支架上，所述风扇固定支架前后分别设有前网支架和后网支架；所述前网支架和后网支架通过软性吸振材质螺钉连接到风扇固定支架上该双减振设计的12公分通用型热插拔风扇模组结构，结构上通过内、外二级减振的方式实现双减振，内部使用软性吸振材质实现一级减振，能消除大部分的风扇共振影响；外部在风扇模组前、后网支架上设计多组自体弹性臂，能消除一级减振余量共振现象
一种双减振设计 12 公分通用型热插拔风扇模组结构

[实用新型]一种双质量飞轮减振弹簧-CN201520448987.3有效
发明人：马宝禄 -专利权人：湖北鑫宝马弹簧有限公司
申请日： 2015-06-26 - 公布日： 2015-12-16 - 主分类号： F16F3/04 文献下载
摘要：一种双质量飞轮减振弹簧，所述双质量飞轮减振弹簧为大、小长圆弧相套的结构，两根长圆弧弹簧的弧长不同，半径不同，同心安装，组成具有两级刚度的并列式组合弹簧。采用本实用新型所述的减振弹簧的双质量飞轮，由于弹簧分布半径较大，减振弹簧的刚度低，双质量飞轮的初级飞轮和次级飞轮之间的相对扭转角很大，缓和冲击和衰减振动、噪声的效果更好。另外，由于其结构的特殊性，使其具有两级刚度，可以满足汽车在怠速和正常行驶速度的不同工况之需。
一种质量飞轮弹簧

[实用新型]双质量飞轮及汽车-CN202222959824.4有效
发明人：张旭;张小虎;王艳军;徐政 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-07 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F16F15/30 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双质量飞轮及汽车，双质量飞轮的一级飞轮和二级飞轮沿轴线方向叠设，一级飞轮外周设置摩擦件，二级飞轮外周设置摩擦盘，摩擦件的侧壁面可分离地抵接摩擦盘的外周，一级飞轮和二级飞轮之间设置减振部件进行减振当双质量飞轮的转速小于预定速度时，摩擦件与摩擦盘相接触，增加一级飞轮与二级飞轮之间的摩擦力矩，抑制低转速时的振动，随着转速增大，一级飞轮上的摩擦件与二级飞轮上的摩擦盘分离，摩擦力矩消失，使得双质量飞轮满足高转速时的减振需求这种双质量飞轮能够抑制在发动机低转速时的共振，进而提高具有上述双质量飞轮的汽车的传动平稳性和乘坐舒适性。
质量飞轮汽车

[发明专利]一种带有双级并联式扭转减振器的发动机冷却风扇-CN201810204661.4在审
发明人：曾文豪;上官文斌;苏比哈什·如凯迦 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2018-03-13 - 公布日： 2018-08-17 - 主分类号： F01P5/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种带有双级并联式扭转减振器的发动机冷却风扇，包括输入轴、主动盘、从动盘、风扇轮毂圆盘、槽型环、一级扭转减振橡胶块、一级惯性质量环、二级扭转减振橡胶环、L型环、螺栓、螺钉，所述主动盘通过螺栓与输入轴固定连接，所述槽型环通过螺钉与所述主动盘固定连接，所述一级惯性质量环设置在所述槽型环内，所述一级扭转减振橡胶块沿周向均布于所述槽型环内，其一侧与所述槽型环的外环内壁通过硫化粘结，另一侧与一级惯性质量环硫化粘结；本发明采用了双级扭转减振系统，提高了减振阻尼，减低了轮毂刚度和固有频率，更有效地降低了风扇传动系统中的扭转振动。
槽型环质量环主动盘双级发动机冷却风扇减振橡胶块扭转减振器螺栓硫化粘结螺钉并联式输入轴扭转风扇传动系统二级扭转风扇轮毂固有频率过盈配合减振系统减振橡胶减振阻尼扭转振动外环内壁周向均布装配连接从动盘有效地中心孔轮毂内环

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