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[发明专利]一种电网串联负载隔离式的电池成组系统及方法-CN201810032416.X在审
发明人：霍炜;李圆圆;张翼;尹怀仙;樊华敏;黄福闯;臧政;孙龙飞;赵东伟 -专利权人：青岛大学
申请日： 2018-01-12 - 公布日： 2018-05-22 - 主分类号： H02J3/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种电网串联负载隔离式的电池成组系统及方法；解决储能型电池模块大倍率充放电的问题；系统包括至少一个储能能量模块和至少一个动力能量模块，所有的所述储能能量模块和动力能量模块都串联在一起后连接负载或充电装置；所有的所述储能能量模块和动力能量模块都通过通讯线路与主控制器通讯，所述主控制器控制所述储能能量模块和动力能量模块中开关的开断；所述储能能量模块的能量密度大于所述动力能量模块的能量密度；所述储能能量模块的功率密度小于所述动力能量模块的功率密度
一种电网串联负载隔离电池成组系统方法

[发明专利]一种电动汽车串联负载隔离式的电池成组系统及方法-CN201810032437.1在审
发明人：李圆圆;霍炜;张翼;尹怀仙;樊华敏;黄福闯;臧政;孙龙飞;赵东伟 -专利权人：青岛大学
申请日： 2018-01-12 - 公布日： 2018-05-18 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车串联负载隔离式的电池成组系统及方法；解决储能型电池模块大倍率充放电的问题；系统包括至少一个储能能量模块和至少一个动力能量模块，所有的所述储能能量模块和动力能量模块都串联在一起后连接电动汽车电机控制器；所有的所述储能能量模块和动力能量模块都通过通讯线路与主控制器通讯，所述主控制器控制所述储能能量模块和动力能量模块中开关的开断；储能能量模块的能量密度大于所述动力能量模块的能量密度；储能能量模块的功率密度小于所述动力能量模块的功率密度
一种电动汽车串联负载隔离电池成组系统方法

[发明专利]一种串联负载隔离式的电池成组系统及控制方法-CN201810031863.3有效
发明人：朱智富;李圆圆;张翼;孙鹏;李水根;陈冲;臧政 -专利权人：青岛大学
申请日： 2018-01-12 - 公布日： 2021-04-02 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种串联负载隔离式的电池成组系统及控制方法；解决储能型电池模块大倍率充放电的问题；系统包括至少一个储能能量模块和至少一个动力能量模块，所有的所述储能能量模块和动力能量模块都串联在一起后连接负载或充电装置；所有的所述储能能量模块和动力能量模块都通过通讯线路与主控制器通讯，所述主控制器控制所述储能能量模块和动力能量模块中开关的开断；所述储能能量模块的能量密度大于所述动力能量模块的能量密度；所述储能能量模块的功率密度小于所述动力能量模块的功率密度
一种串联负载隔离电池成组系统控制方法

[实用新型]一种电动汽车串联负载隔离式的电池成组系统-CN201820056502.X有效
发明人：孙龙飞;李圆圆;霍炜;张翼;尹怀仙;樊华敏;黄福闯;臧政;赵东伟 -专利权人：青岛大学
申请日： 2018-01-12 - 公布日： 2018-08-28 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车串联负载隔离式的电池成组系统；解决储能型电池模块大倍率充放电的问题；系统包括至少一个储能能量模块和至少一个动力能量模块，所有的所述储能能量模块和动力能量模块都串联在一起后连接电动汽车电机控制器；所有的所述储能能量模块和动力能量模块都通过通讯线路与主控制器通讯，所述主控制器控制所述储能能量模块和动力能量模块中开关的开断；储能能量模块的能量密度大于所述动力能量模块的能量密度；储能能量模块的功率密度小于所述动力能量模块的功率密度
动力能量能量模块储能本实用新型串联负载电池成组电动汽车主控制器隔离式大倍率充放电电池输出功率电动汽车电机储能电池传统电池电池模块功率输出剧烈变化通讯线路控制器储能型开断串联通讯

[实用新型]一种电网串联负载隔离式的电池成组系统-CN201820056247.9有效
发明人：臧政;李圆圆;霍炜;张翼;尹怀仙;樊华敏;黄福闯;孙龙飞;赵东伟 -专利权人：青岛大学
申请日： 2018-01-12 - 公布日： 2018-07-24 - 主分类号： H02J3/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电网串联负载隔离式的电池成组系统；解决储能型电池模块大倍率充放电的问题；系统包括至少一个储能能量模块和至少一个动力能量模块，所有的所述储能能量模块和动力能量模块都串联在一起后连接负载或充电装置；所有的所述储能能量模块和动力能量模块都通过通讯线路与主控制器通讯，所述主控制器控制所述储能能量模块和动力能量模块中开关的开断；所述储能能量模块的能量密度大于所述动力能量模块的能量密度；所述储能能量模块的功率密度小于所述动力能量模块的功率密度
动力能量能量模块储能本实用新型串联负载电池成组主控制器隔离式大倍率充放电电池输出功率充电装置储能电池传统电池电池模块功率输出剧烈变化通讯线路电网储能型开断串联通讯

[发明专利]P2构型车辆的制动能量回收动力能力边界计算方法及系统-CN202211491366.4在审
发明人：谢江奎;冯杰;刘斌;蔡健伟;寸飞婷 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： B60W20/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种P2构型车辆的制动能量回收动力能力边界计算方法及系统，其计算方法包括：计算总能量回收动力能力边界；计算制动能量回收动力能力边界原始值；计算制动能量回收动力能力边界全动力工况值；根据是否车辆保持在D挡内的某个挡位，或者处于D挡内不同挡位的切换过程中，或者处于D挡切N挡过程中，以及是否满足制动能量回收禁止条件，进行相应的当前时刻的制动能量回收动力能力边界计算。采用本发明能获得准确的制动能量回收动力能力边界，为整车的制动能量回收效率达到较高水平以及规避制动安全风险提供保障。
p2 构型车辆制动能量回收动力能力边界计算方法系统

[发明专利]一种电动汽车串联可变向电池成组系统及控制方法-CN201810032427.8在审
发明人：张翼;霍炜;李圆圆;尹怀仙;樊华敏;黄福闯;臧政;孙龙飞;赵东伟 -专利权人：青岛大学
申请日： 2018-01-12 - 公布日： 2018-06-22 - 主分类号： H01M10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车串联可变向电池成组系统及控制方法，包括串联的储能能量模块和动力能量模块；储能能量模块和动力能量模块串联后连接电动汽车电机控制器；储能能量模块和动力能量模块串联后连接电动汽车电机控制器；所述储能能量模块设有至少一个，包括储能电池和反接隔离电路，所述反接隔离电路能将储能电池反接或隔离；所述动力能量模块设有至少一个，包括动力电池和变功率输出输入电路，所述变功率输出输入电路能将动力电池的输出进行升压和对动力电池进行充电
反接动力能量能量模块储能动力电池隔离电路输入电路变功率输出串联电动汽车电机储能电池电池成组电动汽车模块串联控制器可变向电池隔离电池充放电升压电池隔离电池均衡总控制器不一致充放电电池包母线充电

[实用新型]一种电动汽车串联可变向电池成组系统-CN201820060482.3有效
发明人：赵东伟;尹怀仙;李圆圆;霍炜;张翼;樊华敏;孙龙飞;臧政;黄福闯 -专利权人：青岛大学
申请日： 2018-01-12 - 公布日： 2018-09-14 - 主分类号： H01M10/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车串联可变向电池成组系统，包括串联的储能能量模块和动力能量模块；储能能量模块和动力能量模块串联后连接电动汽车电机控制器；储能能量模块和动力能量模块串联后连接电动汽车电机控制器；所述储能能量模块设有至少一个，包括储能电池和反接隔离电路，所述反接隔离电路能将储能电池反接或隔离；所述动力能量模块设有至少一个，包括动力电池和变功率输出输入电路，所述变功率输出输入电路能将动力电池的输出进行升压和对动力电池进行充电
反接动力能量能量模块储能动力电池隔离电路输入电路变功率输出串联电动汽车电机本实用新型储能电池电池成组电动汽车模块串联控制器可变向电池隔离电池充放电升压电池隔离电池均衡总控制器不一致充放电电池包母线充电

[实用新型]波动动力回收增强驱动器-CN201220198201.3有效
发明人：卢富强 -专利权人：卢富强
申请日： 2012-04-25 - 公布日： 2012-12-12 - 主分类号： F02B65/00 文献下载
摘要：一种能对波动力能量回收的波动动力回收增强驱动器，它是在方型箱体空腔中，发动机与动力传动轴中端、变速器、万向轴中端的齿与齿相互咬合相接，可把发动机的转动动力能量分别经万向轴一端传至驱动轮上使其前向转动，另一端传至转动电枢上对转动扭力能量传递，并增设一升缩杆下端与万向轴一端轴表面相接，传递驱动轮在前行转动中产生的上下波动力传送到升缩杆下端中，由上端传与液压泵上推动液压泵工作产出高压流量液推动液压马达转动联动到动力传动轴一端中来促成波动力回收利用经能量转换成动力能量源来提升动力功率输出，转动扭力传送到转动电枢上由通入电流后的励磁磁极对提升后的扭力传递，励磁磁极中心处与直流电机转轴接紧对电机转动力能量二次加入传送。
波动动力回收增强驱动器

[发明专利]能量采集转化器-CN200710043793.5无效
发明人：于志伟 -专利权人：于志伟
申请日： 2007-07-13 - 公布日： 2009-01-14 - 主分类号： F25B27/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种改进的能量采集转化器，它可以输入已知的各种能量，包含热能，液、汽压力能和热能，空气能，太阳能，燃料热能，动能，弹力能，电能，声能，位能，光能，压力能等各种能量，经整合、能量转化后，由能量输出器输出包含上述各种能量在内的能量可以在不消耗人为能量条件下，输出源源不断的、环保的、不受限止的各种能量，包含动力，电力，热量，制冷量等。
能量采集转化

[发明专利]一种电网串联可变向电池成组系统及控制方法-CN201810031150.7在审
发明人：尹怀仙;张翼;李圆圆;霍炜;赵东伟;樊华敏;孙龙飞;黄福闯;臧政 -专利权人：青岛大学
申请日： 2018-01-12 - 公布日： 2018-05-08 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电网串联可变向电池成组系统及控制方法，包括串联的储能能量模块和动力能量模块；所述储能能量模块和动力能量模块串联后连接电网；所述储能能量模块设有至少一个，包括储能电池和反接隔离电路，所述反接隔离电路能将储能电池反接或隔离；所述动力能量模块设有至少一个，包括动力电池和变功率输出输入电路，所述变功率输出输入电路能将动力电池的输出进行升压和对动力电池进行充电；所述反接隔离电路和变功率输出输入电路都与总控制器连接。
一种电网串联可变电池成组系统控制方法

[实用新型]一种电网串联可变向电池成组系统-CN201820056246.4有效
发明人：黄福闯;霍炜;张翼;尹怀仙;李圆圆;臧政;樊华敏;赵东伟;孙龙飞 -专利权人：青岛大学
申请日： 2018-01-12 - 公布日： 2018-08-03 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电网串联可变向电池成组系统，包括串联的储能能量模块和动力能量模块；所述储能能量模块和动力能量模块串联后连接电网；所述储能能量模块设有至少一个，包括储能电池和反接隔离电路，所述反接隔离电路能将储能电池反接或隔离；所述动力能量模块设有至少一个，包括动力电池和变功率输出输入电路，所述变功率输出输入电路能将动力电池的输出进行升压和对动力电池进行充电；所述反接隔离电路和变功率输出输入电路都与总控制器连接。
反接动力电池动力能量隔离电路能量模块输入电路变功率储能输出串联本实用新型储能电池电池成组可变向电网电池隔离电池充放电升压电池隔离电池均衡模块串联总控制器不一致充放电电池包母线充电

[发明专利]一种氢燃料电池汽车高压系统-CN201911041832.7在审
发明人：安元元;郝义国;陈华明;余红霞;丁立新;程飞 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2019-10-30 - 公布日： 2020-02-25 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢燃料电池汽车高压系统，包括燃料电池FC、燃料电池管理系统FCS、动力电池、动力电池管理系统BMS、电机Motor、电机控制器MCU、燃料电池升压器、燃料电池升压器控制器FCDC、减速器、CAN总线、整车控制器VCU、左侧传动轴、右侧传动轴、CAN总线以及高压配电箱PDU，所述燃料电池FC为主要动力能源，动力电池作为辅助动力能源；辅助动力能源支持放电和充电，辅助能源作为能量回收的终端储存能量有效解决了氢燃料电池汽车功率响应延时、功率响应慢、无法进行能量回收等不足。
一种燃料电池汽车高压系统

[实用新型]一种氢燃料电池汽车高压系统-CN201921854825.4有效
发明人：安元元;郝义国;陈华明;余红霞;丁立新;程飞 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2019-10-30 - 公布日： 2020-09-04 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种氢燃料电池汽车高压系统，包括燃料电池FC、燃料电池管理系统FCS、动力电池、动力电池管理系统BMS、电机Motor、电机控制器MCU、燃料电池升压器、燃料电池升压器控制器FCDC、减速器、CAN总线、整车控制器VCU、左侧传动轴、右侧传动轴、CAN总线以及高压配电箱PDU，所述燃料电池FC为主要动力能源，动力电池作为辅助动力能源；辅助动力能源支持放电和充电，辅助能源作为能量回收的终端储存能量有效解决了氢燃料电池汽车功率响应延时、功率响应慢、无法进行能量回收等不足。
一种燃料电池汽车高压系统

[发明专利]混合动力能量回收系统、方法及汽车-CN201910703046.2有效
发明人：贾世鹏 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2019-07-31 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本申请提供了一种混合动力能量回收系统、方法及汽车。属于汽车技术领域。本发明第一方面提供的混合动力能量回收系统，包括能够啮合连接的锥齿轮组与可调齿轮，通过行程驱动装置调节锥齿轮组与可调锥齿轮之间的传动比，实现变传动比。第二方面提供的混合动力能量回收方法，经整车控制器的监控，使汽车在任意速度下进行刹车制动时，通过改变锥齿轮组与可调锥齿轮之间的传动比，以达到改变电机的转速的目的，提高电机的工作效率，且结构简单，成本较低，第三方面提供的汽车，其安装有第一方面提供的混合动力能量回收系统，同样具有以上的优势。
混合动力能量回收系统方法汽车

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