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[发明专利]使发动机自动停止的车辆-CN201780052337.9有效
发明人：地高俊和 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2017-07-26 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：发动机自动停止车辆(100)具备：离合器部(11)；动力切断状态维持部(81)，在离合器部通过驾驶员的操作切换为动力切断状态的情况下，能够维持离合器部的状态；控制部(90)，控制动力切断状态维持部；以及检测部(79)，检测是否进行了将离合器部向动力切断状态切换的驾驶员的操作。在规定的发动机的自动停止条件成立、且由检测部检测出了进行了将所述离合器部向所述动力切断状态切换的所述驾驶员的操作的情况下，控制部使动力切断状态维持部维持动力切断状态，在这基础上使发动机自动停止。
发动机自动停止车辆

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201711387741.X有效
发明人：胜股宗弘;木村弘道;椎叶一之;松原亨;北畑刚;熊崎健太;小林宽英;吉川雅人;木村考浩;寿山大介;冈坂和臣 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2017-12-20 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种当在接通动力状态下的有级变速部的降挡变速中切换为切断动力状态的情况下，能够抑制变速的倒退而抑制接合冲击的产生的混合动力车辆的控制装置。当在接通动力状态下的有级变速部(20)的降挡变速中切换为切断动力状态的情况下，将有级变速部(20)的AT输入转矩Ti限制为规定转矩Tif以上。因此，能够使变速以不会产生倒退的方式进展，能够抑制因在切换为切断动力状态时变速倒退而产生的变速冲击。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]离合器装置-CN201410243179.3无效
发明人：田中哲;冨田雄亮;藤田康彦;西川友透 -专利权人：株式会社艾科赛迪
申请日： 2010-12-06 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： F16D21/06 文献下载
摘要：离合器装置，包括：输入旋转体，从发动机传递动力；第1离合器，能够在从输入旋转体向第1输入轴传递动力的第1传递状态与切断该传递动力的第1切断状态之间切换；第2离合器，能够在从输入旋转体向第2输入轴传递动力的第2传递状态与第2切断状态之间切换；第1驱动机构，其具有将第1离合器从第1切断状态转换成第1传递状态时为止使其只朝轴向移动第1行程的第1驱动支撑部件；第2驱动机构，其具有将第2离合器从第2切断状态转换成第2传递状态时为止使其只朝轴向移动第2行程的第2驱动支撑部件；第1切断状态及第2切断状态时，第1驱动支撑部件与第2驱动支撑部件的轴向之间形成有第1间隙；第1间隙小于第1、2行程的总和。
离合器装置

[发明专利]一种起步加速工况下空调扭矩损失控制方法、系统及存储介质-CN202211449536.2在审
发明人：冷枭;李游;龚平;江逸;李松 -专利权人：神龙汽车有限公司
申请日： 2022-11-18 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种起步加速工况下空调扭矩损失控制方法，车辆行驶过程中，当空调处于正常工作状态时，若检测到切断允许功能激活，则空调进入切断状态；空调处于切断状态时，若检测到切断恢复条件满足，则空调恢复正常工作状态；若检测到切断禁止功能激活，则空调进入切断后过渡状态；空调处于切断后过渡状态时，若检测到过渡条件满足，则空调恢复正常工作状态；若检测到切断允许功能激活，则空调进入切断状态。本发明实现了车辆在起步加速工况下，通过适时切断空调优先满足驾驶员动力需求，减小动力系统扭矩损失，同时对于切断时间进行限制以兼顾座舱舒适性，最终实现了空调系统的精准控制，极大提升了驾驶愉悦性和经济性，改善用户体验
一种起步加速工况空调扭矩损失控制方法系统存储介质

[发明专利]车辆控制装置-CN201680054876.1有效
发明人：田代直之;堀俊雄 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2016-08-05 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本发明的目的在于，在使能在行驶中对动力传递状态或者发动机的驱动状态不同的多种行驶状态进行变更的车辆行驶时，恰当地控制车辆，由此降低驾驶员的不谐调感。本发明为一种车辆控制装置，其对具有控制发动机与车轴之间的动力传递状态的动力传递机构和制动单元的车辆进行控制，该车辆控制装置具有动力传递发动机停止行驶状态和动力切断制动行驶状态作为车辆行驶状态，所述动力传递发动机停止行驶状态是通过所述动力传递机构传递动力、停止所述发动机的燃料供给而使所述车辆行驶，所述动力切断制动行驶状态是切断源于所述动力传递机构的动力、停止所述发动机的燃料供给、以相较于所述动力传递发动机停止行驶状态而言制动力变小的方式控制所述制动单元地使所述车辆行驶
车辆控制装置

[实用新型]带低压保护功能的装载机变速箱动力切断装置-CN200620201120.9无效
发明人：罗石忠 -专利权人：广西柳工机械股份有限公司
申请日： 2006-12-27 - 公布日： 2007-12-19 - 主分类号： F16H57/00 文献下载
摘要：一种带低压保护功能的装载机变速箱动力切断装置。其特点是具有复位弹簧，复位弹簧顶在变速操纵阀切断阀杆上顶动其复位，当复位弹簧顶动变速操纵阀切断阀杆复位时，装载机动力箱处于切断状态；具有气缸装置，气缸装置的气活塞与变速操纵阀切断阀杆连接，进气口位于推动气活塞将变速操纵阀切断阀杆从变速操纵阀中拉出位置，当气活塞推动变速操纵阀切断阀杆拉出时，装载机动力箱处于非切断状态。其优点是在变速箱上增加一种带低压保护功能的装载机变速箱动力切断装置，用于在实施行车制动动力和停车(紧急停车)制动时切断变速箱的动力输出，以保护行车制动器、停车(紧急停车)制动器、变速箱摩擦片和传动系统零部件
低压保护功能装载机变动力切断装置

[发明专利]在车辆严重故障发生时电动汽车整车控制器处理方法-CN201811111223.X有效
发明人：蔡振兴;周能辉;杜森;翟世欢 -专利权人：天津易众腾动力技术有限公司
申请日： 2018-09-22 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了在车辆严重故障发生时电动汽车整车控制器处理方法，包括以下步骤：根据采集到的车辆在发生严重故障时的加速踏板、制动踏板、电机转速和档位参数，判断车辆所处的状态，并分为急加速状态、加速状态、平稳行驶状态、减速状态和急刹车状态：VCU控制限功率到0；步骤三、VCU控制车辆进入切断动力阶段，车辆无动力输出，然后检测车辆车速是否小于10km/h且电池电流是否小于10A，若检测结果为否，则车辆保持在切断动力状态若检测结果为是，则进入下一步；VCU控制车辆进入高压切断阶段，切断整车高压。采用本方法保证了车辆高压器件的安全。
车辆严重故障发生电动汽车整车控制器处理方法

[发明专利]切断车辆动力的系统、方法及车辆-CN201911346592.1在审
发明人：朱宇;邓磊 -专利权人：珠海德百祺科技有限公司
申请日： 2019-12-24 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： B60R25/04 文献下载
摘要：本发明提出一种切断车辆动力的系统、方法及车辆，该系统包括：数据传输模块、控制模块、数据获取模块及继电器，数据传输模块接收用户发出的切断车辆动力的指令，并传输至控制模块；数据获取模块与车辆的OBD接口相连，用于通过OBD接口获取车辆状态信息，并传输至控制模块；控制模块接收切断车辆动力的指令和车辆状态信息，并当车辆状态信息中包含整车已通电数据时，控制继电器断开，以使车辆的动力系统电路开路，以切断车辆动力。本发明能够使车辆正在遭受未授权驾驶时才断开继电器，而其余状态下均保持继电器闭路，从而大大降低电瓶供电能耗，保证车辆其他关键设备正常工作，保障行驶安全，并减少维护维修成本。
切断车辆动力系统方法

[发明专利]钓鱼用卷线器-CN202310289655.4在审
发明人：松野圭佑 -专利权人：古洛布莱株式会社
申请日： 2023-03-23 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： A01K89/01 文献下载
摘要：具备：离合器机构，将卷筒切换到驱动力传递状态和驱动力切断状态；及复位机构，使处于驱动力切断状态的离合器机构复位到驱动力传递状态。离合器机构具备离合器工作构件。复位机构卡脱于离合器复位用旋转体及离合器复位用旋转体，具备使处于驱动力切断状态的离合器工作构件复位到驱动力传递状态的反冲构件。卷线器本体具备防脱保持手柄轴及离合器工作构件的至少一方的固定板。
钓鱼用卷线器

[发明专利]海流发电装置的起动方法以及起动控制装置-CN201580045443.5有效
发明人：二桥谦介;小林哲平;浅野伸;小野寺祥 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2015-09-07 - 公布日： 2019-02-05 - 主分类号： F03B13/10 文献下载
摘要：海流发电装置具备：限制旋翼的转子轴旋转的机械制动器；以及夹设在转子轴与发电机之间的动力传递机构，动力传递机构具备：切换动力传递状态与动力切断状态的切换单元；在动力切断状态时向转子轴赋予旋转负载的负载赋予单元；以及在动力传递状态时对转子轴的旋转速度进行变速并传递至发电机的变速单元，将动力传递机构设为动力切断状态而解除机械制动器(S10)，在向转子轴赋予旋转负载的状态下使转子轴的旋转速度上升(S20)，切换为动力传递状态而开始发电机的旋转
海流发电装置起动方法以及控制

[发明专利]电动车辆的蠕变切断控制装置-CN201180030243.4有效
发明人：中村洋平;风间勇 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2011-05-13 - 公布日： 2013-03-06 - 主分类号： B60L9/18 文献下载
摘要：在前进蠕变扭矩输出状态下，车速(VSP)进入到低于V1的蠕变切断禁止车速范围(t1)，在该状态持续相当于定时器值NTM1对应的设定时间时(t2)，因蠕变切断禁止标记(NFLAG)＝1而禁止蠕变切断。因此，在车速(VSP)接近0而车速的蠕变切断许可条件成立期间，制动力达到蠕变切断许可制动力以上，从而制动力的蠕变切断许可条件成立(t3)，接受该事实，即使在t4蠕变切断许可标记(FLAG)被置为1，也不进行该标记相呼应的蠕变切断，而在t4以后还继续输出蠕变扭矩，能够防止在t4中因执行蠕变切断而产生不舒适感的扭矩降低。
电动车辆切断控制装置

[发明专利]车辆用驱动装置-CN201310389030.1在审
发明人：铃木邦彦;野村启太 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2013-08-30 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： F16H48/24 文献下载
摘要：车辆用驱动装置具备电动马达、传递电动马达的扭矩的驱动力传递装置、以及控制电动马达与驱动力传递装置的控制装置，驱动力传递装置具有连结机构，该连结机构能够使驱动力传递装置在连结状态与切断状态之间进行切换，其中，在所述连结状态下，所述连结机构将第一中间轴与第二中间轴连结为无法进行相对旋转，而将电动马达的扭矩朝后轮传递，在所述切断状态下，所述连结机构将第一中间轴与第二中间轴的连结切断，对于控制装置而言，在使得第一中间轴的旋转速度高于第二中间轴的旋转速度以后再降低电动马达的扭矩，并在使电动马达的扭矩降低以后的状态下控制连结机构，以将驱动力传递装置从切断状态切换为连结状态。
车辆驱动装置

[发明专利]车辆的升降装置-CN201180057166.1有效
发明人：稻熊幸雄;堀口贤治 -专利权人：丰田车体株式会社
申请日： 2011-11-15 - 公布日： 2013-07-31 - 主分类号： B60P3/00 文献下载
摘要：具有能在将以电动马达为动力源的活动挡板驱动装置（20）的动力系统连接的动力连接状态和将动力切断的动力切断状态之间进行切换的结构。活动挡板（11）的手动操作由于在横向移动后的动力切断状态下进行，因此，能防止电动马达等产生不适的噪声。
车辆升降装置

[发明专利]电机控制系统和方法以及电动车辆-CN202010190692.6在审
发明人：喻轶龙;徐鲁辉;杜智勇;齐阿喜;杨广明 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2020-03-18 - 公布日： 2021-09-24 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种电机控制系统和方法及电动车辆，其中，电机控制系统包括电机控制器、整车控制器和动力传输开关装置，其中，整车控制器，用于获取车辆状态信息，并在根据所述车辆状态信息确定动力输出异常时，输出动力切断指令；动力传输开关装置，与所述整车控制器连接，用于接收到所述动力切断指令时断开，以切断电机动力输出。本发明的电机控制系统、方法和电动车辆，借助整车控制器来增加了一层电机动力输出控制路径，提高整车控制安全等级。
电机控制系统方法以及电动车辆

[发明专利]动力传递装置-CN201580018785.8有效
发明人：市川和树;小林庸浩 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2015-06-18 - 公布日： 2018-01-16 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：动力传递装置(1)的辅助动力传递部(80)具备辅助单向离合器(82)和断接离合器(83)。断接离合器(83)在主动力传递部(79)的第1变速比(MR)比辅助动力传递部(80)的第2变速比(AR)大的第1状态下被设定为连接状态，在第1变速比(MR)比第2变速比(AR)小的第2状态下被设定为切断状态在第1状态下辅助单向离合器(82)的两侧的旋转速度之差收敛于0时，断接离合器(83)暂时被设定为切断状态。
动力传递装置

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