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[发明专利]一种制动软管材料识别台架及方法-CN202310366076.5在审
发明人：刘汉斌;张德亮;宋立慧;路胜利;路国营;宋云龙;谷野;霍东;秦建军;李双庆 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-07 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： G01N33/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种制动软管材料识别台架及方法，尤其涉及测试台架技术领域，包括固定端，用以固定制动软管的一端；连接构件，用以连接第六管路桁架和第七管路桁架；管路桁架组，其作为台架的支撑部位，用以搭建台架的框架；桁架调节组件，包括若干桁架调节器，各桁架调节器设置于各桁架之间的连接处，可沿管路桁架的滑槽滑动，以调节两相连管路桁架的相对位置；桁架调整机构，用以调整制动软管的移动端。本发明提供的制动软管材料识别台架及方法，能够保证制动软管接头一端固定，一端能够移动，并基于识别台架对制动软管的管路特性变化进行检测，根据管路特性变化准确识别制动软管的材料属性，提高制动软管材料属性的识别效率
一种制动软管材料识别台架方法

[发明专利]一种用于轨道交通车辆制动系统的电空变换比例阀-CN201410317972.3有效
发明人：杨俊;王红旗;程国军;庄国明;刘亮;汪枫 -专利权人：南京浦镇海泰制动设备有限公司
申请日： 2014-07-07 - 公布日： 2014-10-08 - 主分类号： B60T15/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于轨道交通车辆制动系统的电空变换比例阀，包括阀体和电磁阀线圈组件，阀体中总风压力腔与进气通道相连通，制动压力腔与出气通道相连通，排气压力腔与排气通道相连通，总风压力腔和制动压力腔之间以及制动压力腔和排气压力腔之间为可控连通；通过电磁线圈组件控制供给阀组件以及排气活塞组件的开闭状态，供给阀组件与排气活塞组件的开闭状态控制所述总风压力腔、制动压力腔和排气压力腔的气压状态。本发明可根据不同车辆的制动特性，通过调节输入线圈电流以调整输出制动压力的大小，实现连续无级控制空气压力；该电空变换比例阀结构简单、灵敏、易于操作、适用性强，能够满足车辆的不同制动特性。
一种用于轨道交通车辆制动系统变换比例

[发明专利]一种轨道车辆线路运行试验方法、装置及系统-CN202110002374.7有效
发明人：文秧林;万艳;陈娟;成乐园;黄维军;黄见会;王彦伟 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2021-01-04 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： G01M17/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道车辆线路运行试验方法、装置及系统，预先输入线路公里标‑速度曲线、线路公里标‑阻力曲线以及牵引力/制动力‑速度特性曲线；实时获取车辆的转速转矩，根据实时获取的转速转矩得到实时公里标、实时牵引力/制动力；再根据实时公里标、实时牵引力/制动力以及预先输入的曲线分别得到控制速度和控制牵引力/制动力，最后根据实时运行速度和控制速度、实时牵引力/制动力和控制牵引力/制动力控制轨道车辆的运行，实现了车辆速度以及牵引力/制动力的闭环控制，使轨道车辆始终跟随线路公里标‑速度曲线、线路公里标‑阻力曲线以及牵引力/制动力‑速度特性曲线运行，实现轨道车辆运行线路的精准模拟。
一种轨道车辆线路运行试验方法装置系统

[发明专利]电动助力装置-CN201480018398.X有效
发明人：松永邦洋;远藤光弘;小井聪弘;白川直树;小平厚志;臼井拓也;茂田润 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2014-03-31 - 公布日： 2018-03-23 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明提供一种电动助力装置，在电动助力装置中，能够获得跳跃特性，并且在再生协调制动时增大再生制动量。与制动踏板带来的输入杆(34)的进退相应地控制电动马达(40)，推进主活塞(10)而在主缸(2)中产生制动液压，并将制动液压经由输入活塞(32)反馈到输入杆(34)。在制动初期，利用跳跃空隙(JC)，不将制动液压传递到输入杆(34)而获得跳跃特性。由于无论主活塞(10)与输入活塞(32)之间的相对位移量如何都能够设定跳跃空隙(JC)，因此能够使用于进行再生制动的调整范围比跳跃空隙(JC)大。
电动助力装置

[实用新型]电动轮轮毂电机试验台架-CN201320788092.5有效
发明人：张欣;彭之川;陈宏伟 -专利权人：北京交通大学;北京交通大学长三角研究院
申请日： 2013-12-03 - 公布日： 2014-06-11 - 主分类号： G01M17/013 文献下载
摘要：该台架包括磁粉制动器、TK2-105梅花联轴器、减速机等；磁粉制动器（1）位于底座（12）的一端，磁粉制动器（1）通过铸铁底座（12）上的平行沟槽进行固定；减速机下有一支架，使减速机（3）左侧轴向定位与磁粉制动器本实用新型试验时连接上位机，能够实现电动轮轮毂电机的机械特性、效率特性、调节特性的测试，为驱动防滑系统的模拟和控制策略研究提供了试验测试手段；能够测试电动轮电机的基本特性，为整车控制器提供设计依据；还可以用于驱动防滑等控制算法的研究
动轮轮毂电机试验台架

[发明专利]电梯卷绕机的制动装置及使用该装置的电梯-CN89109054.1无效
发明人：田中正胜;伊藤正信;荒堀昇;奈良俊彦;高桥龙彦;增田胜太朗;齐藤满男 -专利权人：日立制作所
申请日： 1989-12-01 - 公布日： 1991-09-04 - 主分类号： B66B1/44 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电梯卷绕机的制动装置，该制动装置通过使由卷绕机的转动轴支承的转动体接触通过弹性中介体支持的制动部件来产生制动力，弹性体具有非线性特性，从而避免将起动振动传给电梯厢中的乘客，且可以提高制动力矩的探测精度
电梯卷绕制动装置使用

[发明专利]对用于回收由制动机动车辆所产生的能量的装置进行控制的方法-CN201280014951.3有效
发明人： H·阿兹;M·卢塞亚;G·皮塔-吉尔 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2012-01-20 - 公布日： 2014-01-22 - 主分类号： B60L7/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制机动车辆的方法，该机动车辆装备有多个从动轮、多个制动器（60，70）、一个用于回收由制动所产生的能量的装置（10）、以及将扭矩从这些从动轮传输到该能量回收装置的一个扭矩传输链，所述方法包括以下步骤：a）获取一个制动指令（Cs）以及该机动车辆的多个动态特性，b）根据按照在步骤a）中获取的制动指令以及动态特性的一个函数计算出的一个控制设定点（Cm）对所述回收装置进行控制，以及c）根据按照在步骤a）中获取的制动指令以及动态特性的一个函数计算出的一个控制设定点（Cf）对这些制动器进行控制。根据本发明，在步骤b）中，用于所述能量回收装置的控制设定点是通过一个预防滤波器（100）计算的，该滤波器对所述制动指令进行过滤的方式为以便衰减其在该扭矩传输链的共振频率附近处的振幅。
用于回收制动机动车辆产生能量装置进行控制方法

[发明专利]一种提高车辆紧急制动性能的自动变速器换挡修正控制方法-CN201610913414.2有效
发明人：夏光;施信信;谢海;闫瑞琦;郑友;滑杨莹;郭东云;杜克;邹斌 -专利权人：合肥工业大学
申请日： 2016-10-19 - 公布日： 2018-06-12 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种提高车辆紧急制动性能的自动变速器换挡修正控制方法，其特征在于：在装备自动变速器的车辆进行紧急制动时，通过自动变速器的挡位修正和发动机的转速调整，利用发动机的制动力矩特性，缩短车辆紧急制动时的制动距离、减小制动系统的磨损。
自动变速器紧急制动修正控制换挡发动机制动距离制动力矩制动系统转速调整挡位减小磨损修正

[发明专利]包括电子控制器的用于机动车的制动调节设备-CN201410540209.7在审
发明人： T·特尔格 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2014-10-14 - 公布日： 2015-04-29 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本发明从一种制动调节设备出发，其包括：电子控制器；制动踏板，通过操纵所述制动踏板能由驾驶员预定踏板行程和/或预调压力和/或踏板力形式的制动期望；以及能与制动踏板解耦地控制的辅助制动回路构件，以用于调节机动车车轮的车轮制动缸中的压力值按照本发明，所述制动踏板特性能根据定义的条件可变地预定。
包括电子控制器用于机动车制动调节设备

[发明专利]用于发电与制动的装置、组装套件及其制动单元-CN201910517104.2有效
发明人：曾源揆 -专利权人：曾源揆
申请日： 2019-06-14 - 公布日： 2021-08-10 - 主分类号： H02K7/106 文献下载
摘要：本发明公开一种用于发电与制动的装置、组装套件及其制动单元，由制动单元内的制动本体由区分为复数块的制动块组立而成，让制动单元具有电磁气隙可被调整与高精度的特性，进而在无须对制动单元提高加工精度及加工成本的前提下，也能使制动单元与轮体之间的电磁气隙可被设定在高精度的等级，进而达成阻力精度提高的功效。
用于发电制动装置组装套件及其单元

[发明专利]制动下的车辆的主动装置的致动-CN201210088993.3有效
发明人：保罗·邦克 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2012-03-29 - 公布日： 2015-11-18 - 主分类号： B60R22/195 文献下载
摘要：通过将制动压力的变化率应用于所监控的制动压力(52)，提供了车辆的主动装置(例如，座椅安全带张紧器)的提早致动，从而产生了在时间上提前的修改的制动压力特性(51)。在制动压力阈值处致动主动装置。
制动车辆主动装置

[发明专利]一种用于描述离心泵正转逆流制动工况外特性的数学模型-CN201611114118.2在审
发明人：朱荣生;刘永;杨爱玲 -专利权人：江苏国泉泵业制造有限公司
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2017-10-27 - 主分类号： F04D15/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于描述离心泵正转逆流制动工况外特性的数学模型。除正常水泵工况外，正转逆流制动工况也是离心泵的一种重要工况，在事故或者某些特定使用环境下，正转逆流制动工况时有发生。为了为产品研发和工程应用提供更多的理论依据，本发明结合流体力学和数学原理，提出了一种用于描述离心泵正转逆流制动工况的数学模型。本发明要解决的技术问题是提供一种优良的数学模型，用来描述离心泵在正转逆流制动工况下的外特性，为离心泵的应用和开发设计提供理论依据。本发明根据大量试验数据，结合流体力学和数学原理，得到了一种满足研究、工程要求的数学模型，经多次实践检验，该数学模型对离心泵正转逆流制动工况外特性的描述是比较准确的。
一种用于描述离心泵逆流制动工况特性数学模型

[发明专利]一种用于描述离心泵外特性的数学模型-CN201810686395.3有效
发明人：朱荣生;刘永;杨爱玲 -专利权人：江苏国泉泵业制造有限公司
申请日： 2018-06-28 - 公布日： 2023-02-10 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于描述离心泵正转逆流制动工况外特性的数学模型。除正常水泵工况外，正转逆流制动工况也是离心泵的一种重要工况，在事故或者某些特定使用环境下，正转逆流制动工况时有发生。为了为产品研发和工程应用提供更多的理论依据，本发明结合流体力学和数学原理，提出了一种用于描述离心泵正转逆流制动工况的数学模型。本发明要解决的技术问题是提供一种优良的数学模型，用来描述离心泵在正转逆流制动工况下的外特性，为离心泵的应用和开发设计提供理论依据。本发明根据大量试验数据，结合流体力学和数学原理，得到了一种满足研究、工程要求的数学模型，经多次实践检验，该数学模型对离心泵正转逆流制动工况外特性的描述是比较准确的。
一种用于描述离心泵特性数学模型

[发明专利]电动制动系统、液压控制电路以及液量控制电路-CN201980022439.5在审
发明人：早乙女总;松崎则和;木川昌之;高桥直树 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2019-02-20 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： B60T17/18 文献下载
摘要：提供一种能够提高液量供给装置对轮缸压力的控制精度的电动制动系统、液压控制电路以及液量控制电路。电动制动系统具备液压控制电路、液量控制电路和存储电路，该液压控制电路从对主缸内的液压进行检测的液压检测部取得检测值，对电动促动器的驱动进行控制，以使得在主缸内产生与制动指令对应的目标液压，该液量控制电路对在主缸与轮缸之间配置的液量供给装置进行驱动，对向轮缸供给的液量进行控制，该存储电路存储液量特性，该液量特性为液量相对于检测值的特性。液量控制电路基于存储电路中存储的液量特性对液量供给装置进行控制。
电动制动系统液压控制电路以及

[发明专利]车辆组合的制动调节方法和针对牵引车的制动控制装置-CN201380066031.0在审
发明人：霍斯特·埃克特;阿恩德·高尔克 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2013-11-14 - 公布日： 2015-08-26 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆组合(1)的制动调节方法，该车辆组合具有牵引车(2)和挂车(3)，其中，牵引车配备有电子调节的制动系统并且具有至少一个前车轴(VA)和后车轴(HA)，挂车具有至少一个挂车车轴(AA1、AA2)，其中，在制动操作时确定减速额定值(Z-Soll)并且将其与减速实际值(Z-Ist)进行比较，并且由此确定出当前的制动能量参考值(Kappa)；此外，在使用存储的特性曲线簇的情况下，针对牵引车(2)和挂车(3)的制动能量额定值(P-Soll_Z、P-Soll_A)从当前的制动能量参考值(Kappa)和针对牵引车(2)和挂车(3)的制动能量水平(BDN_Z、BDN_A)中确定，这些特性曲线簇反映出牵引车(2)和挂车(3)的制动压力水平(BDN_Z、BDN_A)对制动能量参考值(Kappa)或牵引车(2)的车轴负载比(ALV)的依赖性，其中，特性曲线簇根据至少一个可预先给定的影响系数(E)而获得。
车辆组合制动调节方法针对牵引车控制装置

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