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[发明专利]一种铝合金深冷渐进成形工艺-CN202210919041.5在审
发明人：褚兴荣;葛听雨;林淑霞;刘成鑫;高军;陈良 -专利权人：山东大学;山东大学苏州研究院
申请日： 2022-08-02 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： B21D31/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种铝合金深冷渐进成形工艺，采用深冷渐进成形装置对铝合金板材进行深冷渐进成形，所述工艺包括以下步骤：S1、液氮流量自动控制系统进行液氮供给，调整液氮存储腔温度为‑160℃；S2、对铝合金板材进行渐进成形，其中，渐进成形工具头与铝合金板材间的角度＜90°，成形过程采用MoS2粉末作为润滑剂；S3、对成形后的铝合金成形件进行人工时效，温度为185℃，时间为120min本申请对2219铝合金板材的深冷渐进成形工艺进行优化，通过深冷温度的精准控制，实现‑160℃环境下的深冷条件，使铝合金板材具备优异的成形性能。
一种铝合金渐进成形工艺

[发明专利]一种膜片弹簧加工工艺-CN202110096816.9有效
发明人：林升垚;梁广才;黄斌;郑茂;李喜凤 -专利权人：桂林福达股份有限公司
申请日： 2021-01-25 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： B21D28/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种膜片弹簧加工工艺，包括落料、冲中孔；冲窗口；冲分离指槽；挤压窗口圆角；冷压成形；淬火；中温回火；分离指高频淬火；低温回火；抛丸；检测的步骤。冷压成形工艺采用新的冷压成形模具，其包括成形凸模和成形凹模等部件，成形凸模根据膜片弹簧的形状来设计，成形凸模和成形凹模匹配配装。本发明加工工艺，用冷压成形模具代替现有工艺中的压淬成形，减少了膜片弹簧成形模具、成形设备和压力机，降低了成本，提高膜片弹簧的生产效率；减少多次成形，可消除累积误差，提高产品尺寸精度，提高产品的合格率，膜片弹簧的使用寿命和性能都得到很大的提高
一种膜片弹簧加工工艺

[实用新型]一种用于冷压油槽工艺模座-CN201821319851.2有效
发明人：贾宏伟;江叔通;杨红;谭明皓;高星;陈胤男 -专利权人：南昌齿轮锻造厂
申请日： 2018-08-16 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： B21D37/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于冷压油槽工艺模座，属于金属机械零件制造领域，用于冷压油槽工艺模座包括上模机构、下模机构、以及用于定位导向的导向机构，上模机构设于下模机构的上方，上模机构与下模机构相适配，导向机构的顶部固定在上模机构上本实用新型公开的用于冷压油槽工艺模座，采用成形冲头，相比于成形铣刀，制作简单寿命长，通过成形冲头实现冷压工艺，成形冲头冷压油槽所需制作工时更短，制造成本更低，油槽成形效率更高。
冷压油槽上模机构模座成形冲头下模机构本实用新型导向机构金属机械零件成形铣刀成形效率定位导向制造成本适配制作制造

[发明专利]一种汽车DCT变速器输入外轴冷锻坯成形工艺-CN201711469647.9在审
发明人：林明路 -专利权人：太仓久进汽车零部件有限公司
申请日： 2017-12-29 - 公布日： 2018-07-13 - 主分类号： B23P15/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车DCT变速器输入外轴冷锻坯成形工艺，该工艺步骤包括：备料‑热处理‑机加工‑喷砂抛丸‑润滑处理；冷挤压成形：冷摆辗成形，该工艺使坯件晶粒细化，强度提高；同时与热成形相比，模具寿命提高3倍以上，易实现自动化生产，生产效率高；且冷摆辗成形需要的压力机吨位小，坯料不需要加热，能耗少，绿色无污染，成本可以大幅降低。
变速器成形工艺输入外轴成形冷锻压力机冷挤压成形自动化生产热处理工艺步骤晶粒细化模具寿命润滑处理生产效率机加工热成形备料抛丸喷砂坯件坯料加热汽车能耗

[发明专利]汽车DCT变速器输入外轴深孔冷锻坯成形工艺-CN201711469147.5在审
发明人：林明路 -专利权人：太仓久进汽车零部件有限公司
申请日： 2017-12-29 - 公布日： 2018-07-13 - 主分类号： B21K1/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车DCT变速器输入外轴深孔冷锻成形工艺，该工艺包括以下步骤：下料‑冷锻制坯‑热处理‑分别冷挤压两端深孔，该工艺采用锻件采用全工序冷锻成形，采用冷挤压和冷摆辗成形外部形状，深孔冷挤压成形内孔，所成形的锻件精度高、内孔加工余量小，材料利用率提高25％；锻件内部晶粒细化，保留完整而有利的金属流线，强度提高30％以上；突破常规冷挤压成形极限，可挤压大深径比的孔，且模具寿命长，能耗少，绿色无污染，
深孔锻件冷挤压成形变速器冷锻成形输入外轴冷挤压成形冷锻材料利用率热处理成形工艺大深径比金属流线晶粒细化模具寿命内孔加工外部形状可挤压内孔下料制坯汽车能耗保留

[发明专利]汽车变速器倒档齿轮制造工艺-CN200910183346.9有效
发明人：申加圣;陶立平;徐爱国;成国发;夏汉关;赵红军;董义 -专利权人：江苏太平洋精密锻造有限公司
申请日： 2009-09-18 - 公布日： 2010-04-21 - 主分类号： B23P15/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车变速器倒档齿轮制造工艺，它由下列工序组成：下料→制坯→抛丸处理→温锻成形→退火→抛丸处理→润滑处理→冷精整成形→车加工→剃齿加工→渗碳处理。本发明中的温锻成形工序与热精锻工艺和冷精锻工艺的区别在于对坯料的加热温度，其加热温度为750～800℃，在此温度下坯料刚超共析反应等温线，在材料结构刚转变成奥氏体后送入已预热的模中进行锻压成形加工。所述冷精整成形工序是在常温条件下，用标准齿模对温精锻成形的齿进行校正处理。本发明综合应用了热精锻工艺和冷精锻工艺的优点，特别适合作汽车变速器倒档齿轮批量制造工艺。
汽车变速器齿轮制造工艺

[发明专利]汽车DCT变速器输入外轴复合冷成形工艺-CN201711498789.8在审
发明人：林明路 -专利权人：太仓久进汽车零部件有限公司
申请日： 2017-12-29 - 公布日： 2018-07-27 - 主分类号： B23P15/14 文献下载
摘要：本发明公开了本发明公开了一种汽车DCT变速器输入外轴复合冷成形工艺，该工艺包括以下步骤：下料‑胀形‑冷摆碾‑热处理‑冷挤压整形，该工艺是冷锻成形，深孔无需后序加工，采用管料冷胀形、冷摆碾成形和冷挤压，工序简单，锻件精度高，晶粒细化，保留金属流线，强度提高30％以上，材料利用率提高50％以上，模具寿命提高5倍以上，易实现自动化生产，生产效率高；且摆辗成形需要的压力机吨位小，坯料不需要加热，能耗少，成本可以大大降低
冷成形工艺变速器输入外轴冷挤压摆碾成形压力机复合材料利用率自动化生产热处理后序加工金属流线晶粒细化冷锻成形模具寿命生产效率锻件冷胀形整形管料坯料深孔下料胀形加热汽车能耗保留

[发明专利]一种车速变矩器盘毂的成形工艺-CN201710713309.9有效
发明人：徐文华;蔡永辉;王志娟;黄凯 -专利权人：江苏森威集团飞达股份有限公司
申请日： 2017-08-18 - 公布日： 2019-04-05 - 主分类号： B21C23/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种车速变矩器盘毂的成形工艺，其特征在于：其包括如下步骤：S1、提供一棒料；S2、对棒料进行制坯得到两端具有斜面的坯料；S3、采用具有第一预定模腔的冷挤模具对坯料进行冷挤，得到具有头部及杆部轮廓的坯件；S4、采用具有第二预定模腔的冷挤模具对坯件进行冷挤，得到头部内形成有内腔的坯件；S5、将坯件置于成形模具内进行冷挤得到成形产品；S6、使用连续正火炉对成形产品进行正火。与现有技术中的热锻工艺相比，本发明只需要三次冷挤即能完成对车速变矩器盘毂的加工成形，其省去了额外的车削工艺，从而提升了生产效率，降低了生产成本。此外，采用冷挤工艺完成产品的成形，能够使得产品的内部金属结构更加致密，从而提升了产品的强度。
冷挤坯件变矩器盘毂车速成形产品成形工艺棒料模腔坯料模具致密车削工艺成形模具加工成形金属结构生产效率正火炉成形杆部内腔热锻正火制坯生产成本

[发明专利]一种带螺旋肋包壳管的冷拔成形装置及成形方法-CN202110741764.6在审
发明人：王宝雨;李伟;刘胜强 -专利权人：北京科技大学
申请日： 2021-06-30 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： B21C1/24 文献下载
摘要：本发明涉及金属塑性成形工艺与装备技术领域，提供了一种带螺旋肋包壳管的冷拔成形装置及成形方法，所述成形装置包括芯杆单元、模具、冷拔单元和机架；芯杆单元包括芯棒和丝杠；芯棒用于带螺旋肋包壳管内径的精确成形；芯棒安装在丝杠上，丝杠固定在所述机架上；模具整体为中空结构，包括依次邻接的咬入段、减径段和成形段；咬入段引导管坯进入模具，减径段用于管坯外径的逐渐减小，成形段用于螺旋肋包壳管的截面成形；冷拔单元用于对管坯进行冷拔，管坯在冷拔过程中能沿径向自由旋转。所述成形方法包括管坯准备、润滑处理、冷拔成形和成品管处理。本发明装置整体结构简单，生产成本低，所用工艺生产效率高，成品质量好、精度高、综合性能优异。
一种螺旋肋包壳管成形装置方法

[发明专利]一种球面销热、冷联锻成形工艺及锻造模具、冷精压模具-CN202210008384.6在审
发明人：金朝晖;吴雅俊;吴曾龙 -专利权人：安徽安簧机械股份有限公司
申请日： 2022-01-06 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B21K7/12 文献下载
摘要：本发明适用于金属成形技术领域，提供了一种球面销热、冷联锻成形工艺，包括以下步骤：下料；加热；锻造；切边；热处理；抛丸处理；磁粉探伤；硬度检测；冷精压；包装；所述锻造为三工位锻造成型，分别为镦粗预成形、预锻本发明还提供了一种用于上述成形工艺的锻造模具以及一种用于上述成形工艺的冷精压模具。本发明综合两种方案的优势，改进的方案为：鐓粗预成型+预锻→终锻，既提高了模具寿命，又提高了材料利用率，并且采用了冷精压技术，提高锻件的精度和表面粗糙度，取代球面销平面的切削加工过程。
一种球面冷联锻成形工艺锻造模具冷精压

[发明专利]一种钛合金蒙皮冷折弯成形方法-CN201310557313.2有效
发明人：高海涛;刘章光;师利民;李建辉;刘太盈;武珂 -专利权人：北京星航机电装备有限公司
申请日： 2013-11-07 - 公布日： 2014-04-23 - 主分类号： B21D5/04 文献下载
摘要：本发明提供一种钛合金蒙皮冷折弯成形方法，通过展开料计算、折弯补偿区域结构设计和折弯定位设计，采用普通的折弯机即可实现一种钛合金蒙皮冷折弯精确成形，替代了现有多棱斜面、变后掠角度的浅弯曲结构钛合金翼面蒙皮的热成形工艺；整个冷折弯成形工艺过程操作简单、定位和切割精度高，大大提高了生产效率，降低了生产制造成本。
一种钛合金蒙皮折弯成形方法

[发明专利]兼具冷、热成形柔性化应用的高强塑积超高强度汽车用钢-CN201911141401.8在审
发明人：王永强;丁汉林;朱国辉;陈其伟;李娜 -专利权人：安徽工业大学
申请日： 2019-11-20 - 公布日： 2020-01-31 - 主分类号： C21D1/26 文献下载
摘要：本发明提供一种兼具冷、热成形柔性化应用的高强塑积超高强度汽车用钢，涉及新材料技术领域，以C‑Mn‑Cr为主要合金元素，以质量百分比计，该汽车用钢包括以下成分：碳0.18‑0.28％，铬1.3‑2.4％，该钢在经过冷轧工艺及连续退火工艺后成为用于制备汽车部件的钢板，钢板可以经冷成形工艺制备汽车部件，也可以经热成形工艺制备汽车部件，即兼具冷、热成形的柔性化应用，上述两种成形工艺制备的汽车部件，均具有超高强度
汽车部件热成形制备合金元素汽车用柔性化钢板新材料技术领域冷成形工艺质量百分比成形工艺工艺制备连续退火性能特征冷轧应用

[发明专利]一种超高强度钢板的冷-热复合冲压成形法-CN201210245925.3无效
发明人：马丽;朱丽娟;马东升 -专利权人：吉林省瑞恒机械有限公司
申请日： 2012-07-17 - 公布日： 2012-10-17 - 主分类号： B21D35/00 文献下载
摘要：本发明是一种高强度钢板冲压件的冷-热复合冲压成形法，属于热冲压成形领域。钢板首先经过冷成形工艺完成板料的切边、冲孔等工序，冷成形冲压件完全具备图纸要求的形状、结构和尺寸精度。对冷成形冲压件加热使之完全奥氏体化，再通过热成形模具达到保持原有尺寸精度及淬火的目的。本发明成功的解决了传统热成形冲压件激光切边、冲孔精度低、成本高的问题，与传统热成形工艺相比，本发明从根本上提高了冲压件的尺寸精度，并且提高了生产效率，降低了生产成本，对生产实践起到了重要促进作用。
一种超高强度钢板复合冲压成形

[发明专利]轿车变速器结合齿齿轮制造工艺-CN201610191244.1在审
发明人：张太良;张华文;万永福 -专利权人：江苏威鹰机械有限公司
申请日： 2016-03-30 - 公布日： 2016-06-29 - 主分类号： B23P15/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种轿车变速器结合齿齿轮制造工艺，包括如下工艺步骤：①温锻精密成形：加热金属坯料，坯料温度≤950℃，精密模锻成形轿车变速器结合齿形状结构以及齿形结构；②冷精整：在常温下进行端面齿部锻压成形；③倒锥齿成形：在常温下采用径向挤压法进行齿部倒锥成形。该制造工艺该制造工艺工艺简单、工序少，一次温锻精成形，余热正火后冷锻，齿轮表面不脱碳；生产的产品不但金属流线完整、综合机械性能高、质量稳定精度高、生产效率高，而且节约能源成本低，又能改善生产环境符合环保要求
轿车变速器结合齿轮制造工艺

[发明专利]内多齿螺栓的成形系统-CN202110010084.7有效
发明人：杨立华 -专利权人：富奥汽车零部件股份有限公司;富奥汽车零部件股份有限公司紧固件分公司
申请日： 2021-01-05 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： B21K1/44 文献下载
摘要：本申请涉及冷镦成形技术领域，尤其是涉及一种内多齿螺栓的成形系统，内多齿螺栓的成形系统包括多工位冷镦设备，多工位冷镦设备包括内多角螺栓的反挤压模具以及内多角螺栓的镦头模具。本申请提供的内多齿螺栓的成形系统，能够实现反挤压成形工艺和镦头工艺相分离开，四工位冲头反挤内多角，此时冲头只受纵向挤压力，冲头寿命会大幅提高，五工位冲头只进行镦头操作，五工位中冲头只起支承作用，受力较小，不易断裂，冲头寿命会大幅提高，此外，上述两种工艺相分离还避免了深拉孔部引起的预成形毛坯掉头的风险，有助于提高成品率。
内多齿螺栓成形系统

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