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[发明专利]一种换挡控制方法及装置-CN201911345043.2有效
发明人：刘中秀;李苑玮;卢朋珍;张鲁兵;杨帆 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-12-24 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明提供的换挡控制方法及装置，应用于汽车技术领域，该方法在获取液压传动系统的传动比变化率及当前传动比后，根据传动比变化率，确定液压传动系统的传动比变化量，并基于所得传动比变化量和液压传动系统的传动比最大值，确定目标传动比范围，如果所得当前传动比处于该目标传动比范围内，控制机械传动系统换挡，由于目标传动比范围的上限值小于液压传动系统的传动比最大值，可以使得机械传动系统在液压传动系统达到传动比最大值之前换挡，在经历同样的换挡时间的情况下，液压传动系统至少有一部分时间是在当前传动方向下对传动比进行调节，减少换挡后液压传动系统反向调节传动比的时间，从而改善传动比跟随效果，改善车辆的提速性能。
一种换挡控制方法装置

[发明专利]一种转向角传动比可调转向系统-CN200510022291.5有效
发明人：艾凤杰;丁运君;张新貌 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2005-12-08 - 公布日： 2007-06-13 - 主分类号： B62D3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种转向角传动比可调转向系统，包括用于传动方向盘转动的转向管柱和用于控制车轮转角的转向器，在转向管柱和转向器之间设有角传动比调节机构，还包括控制装置，所述控制装置用于控制角传动比调节机构在低速时传动比大于1，在高速时传动比小于1。并且根据实时车速信号和发动机转速信号，控制转向系统的角传动比无级可调。
一种转向传动比可调系统

[发明专利]一种弹性变传动比线齿轮机构-CN202010233428.6有效
发明人：陈扬枝;何超;刘雾;焦自嘉 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2020-03-29 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： F16H55/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变传动比的线齿轮机构，该机构由一对平行轴线齿轮组成传动副，包括主动轮和从动轮，所述主动轮和从动轮均由轮体和线齿组成，主动轮线齿和从动轮线齿的接触线按照空间共轭曲线啮合，所述主动轮上的线齿和从动轮上的线齿具有弹性可变形性，通过调节主动线齿和从动线齿的螺距比，可以达到改变齿轮副传动比的功能，并给出了所述可变传动比的线齿轮机构的传动比变化规律。进一步地，对所述可变传动比的线齿轮机构的结构进行了设计。本发明的主动线齿轮和从动线齿轮的螺距具有可调性，通过调节不同的主动线齿轮和从动线齿轮的螺距比，可以得到不同的线齿轮传动比，实现传动稳定、平均传动比精确的可变传动比传动的功能。
一种弹性传动比齿轮机构

[外观设计]传动比机构-CN201630372310.6有效
发明人：宋连宝 -专利权人：宋连宝
申请日： 2016-08-08 - 公布日： 2016-12-21 - 主分类号： 15-09 文献下载
摘要：1、本外观设计产品的名称：传动比机构。2、本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于检测电机在不同阻力下所能输出的传动比。3、本外观设计的设计要点：在于产品的形状。
传动比机构

[发明专利]一种再生制动能回收装置-CN201010513488.X有效
发明人：孙秋林;罗南昌;张德平 -专利权人：福建省福工混合动力技术开发有限公司
申请日： 2010-10-19 - 公布日： 2011-03-02 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种再生制动能回收装置，电动机/发电机一体可逆电机、踏板同轴电位器、与踏板同轴电位器相电连接的传动比电机驱动电路，由传动比电机驱动电路驱动的传动比电机，传动比电机输出端与可调传动比变速装置相电连接，可调传动比变速装置与电动机/发电机一体可逆电机相电连接，可调传动比变速装置还与驱动桥传动轴相连接。本发明的优点在于：本发明通过在用以回收能量的电机及可逆电机之间增设可调传动比变速装置，这样就可保证再生制动能回收装置输出可根据需要通过可调传动比变速装置进行调节，因而可在各种机动车辆当中得以广泛的使用。
一种再生制动回收装置

[实用新型]一种再生制动能回收装置-CN201020569758.4无效
发明人：孙秋林;罗南昌;张德平 -专利权人：福建省福工混合动力技术开发有限公司
申请日： 2010-10-19 - 公布日： 2011-05-04 - 主分类号： B60L7/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种再生制动能回收装置，电动机/发电机一体可逆电机、踏板同轴电位器、与踏板同轴电位器相电连接的传动比电机驱动电路，由传动比电机驱动电路驱动的传动比电机，传动比电机输出端与可调传动比变速装置相电连接，可调传动比变速装置与电动机/发电机一体可逆电机相电连接，可调传动比变速装置还与驱动桥传动轴相连接。本实用新型的优点在于：本实用新型通过在用以回收能量的电机及可逆电机之间增设可调传动比变速装置，这样就可保证再生制动能回收装置输出可根据需要通过可调传动比变速装置进行调节，因而可在各种机动车辆当中得以广泛的使用
一种再生制动回收装置

[发明专利]一种发动机及其可变气门正时机构-CN201610579815.9有效
发明人：路和林 -专利权人：宝沃汽车(中国)有限公司
申请日： 2016-07-21 - 公布日： 2020-01-17 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本发明公开一种发动机的可变气门正时机构，包括具有预设转速比传动关系的凸轮轴和曲轴，还包括动力连接于凸轮轴与曲轴之间、用于调节两者间的转速比的可变传动比传动组件。其中，可变传动比组件的自身传动比是可变的，并以此对凸轮轴和曲轴之间的传动比关系做出调节，将其增大或减小，使得正时相位提前或滞后。由于对正时相位的调节，其响应速度取决于电控和机械结构，与发动机转速、机油温度等因素无关，即使在冷启动初期也可以迅速参与工作，因此大幅提高了响应速度；同时，对正时相位的角度调节范围由可变传动比传动组件的传动比决定
凸轮轴可变传动比曲轴可变气门正时机构传动组件传动比转速比对正发动机传动比关系发动机转速传动关系动力连接机械结构角度调节正时相位机油可变的冷启动响应电控减小可调预设滞后

[实用新型]一种可变传动比的多摇臂机构-CN201420777320.3有效
发明人：吴立鹏;邢海龙;张博;张凯;段妮妮;李海锋;付晟 -专利权人：西安庆安电气控制有限责任公司
申请日： 2014-12-10 - 公布日： 2015-07-29 - 主分类号： B64C13/30 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可变传动比的多摇臂机构，能够解决力臂调节结构存在的传动精度低、传动比转换时引起输出动作的缺点。本实用新型设计了Y字型转动架以及三个摇臂，利用电动机构驱动三个摇臂的运动，改变从动件和原动件的长度比而改变传动比，传动结构的设计只需满足在传动比转换时转换点的运动轨迹是一段以从动件和传动杆铰接点为圆心、以传动杆长度为半径所形成的一段圆弧，从而能够实现输入输出端传动比的任意转换，在每种传动比状态下都具有较高的传动精度，且在传动比转换时不会引起输出端运动。
一种可变传动比摇臂机构

[发明专利]一种液压式无级变速器-CN201910355385.6在审
发明人：刘书明 -专利权人：刘书明
申请日： 2019-04-29 - 公布日： 2020-05-22 - 主分类号： F16H47/07 文献下载
摘要：一种液压式无级变速器，包括变速器外壳，传动比调节滑块，液体介质填充口，主动叶片，变档调节杆，主动轮组，从动轮组，从动叶片；变速器外壳内部左侧安装有能横向滑动的变档调节杆，传动比调节滑块能在变档调节杆的带动下，左右方向滑动，传动比调节滑块两端能与主动轮组和从动轮组形成容积能调节的密闭空腔，空间内充满有液体介质；传动比调节滑块与主动轮组形成的上、下两个部分密闭空腔，传动比调节滑块与从动轮组形成的上、下两个部分密闭空腔
一种液压式无级变速器

[发明专利]一种用于线控转向系统的可变角传动比生成方法-CN202210925627.2在审
发明人：侯诗扬;郑四发;高峰 -专利权人：清华大学苏州汽车研究院（相城）
申请日： 2022-08-03 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： B60W40/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于线控转向系统的可变角传动比生成方法，包括：采集车速、车辆稳定性因数及转向盘转角信号；获取横摆角速度灵敏度和侧向加速度灵敏度；计算基于横摆角速度的理想角传动比和基于侧向加速度灵敏度的理想角传动比；对角转动比加权调节；对调节后的角传动比进行转向盘转角系数修正；对修正后的角传动比进行限值；生成目标角传动比。还可实现相同车速下角传动比随转向盘转角的变化，对于停车、掉头等低车速大转角场景，可有效减小驾驶员操纵负担。
一种用于转向系统可变传动比生成方法

[发明专利]组合式自动无级变速器-CN200410017734.7无效
发明人：李军 -专利权人：李军
申请日： 2004-04-16 - 公布日： 2005-10-19 - 主分类号： F16H3/76 文献下载
摘要：本发明是一种能产生传动比从无限小到无限大、可根据工作外力情况将传动比在无限小到无限大范围内自动调节，调节传动比由变速器自身根据外力情况完成，不用人为控制，充分将输入能量转换成输出所需能量。通过选用不同的组件实现以固定传动比运转或以自动变速运转以适应不同工作要求的节能的组合式自动无级变速器。
组合式自动无级变速器

[发明专利]转向机构和具有它的车辆-CN201710241491.2在审
发明人：张新强;张慧卿 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2017-04-13 - 公布日： 2017-08-29 - 主分类号： B62D3/02 文献下载
摘要：该转向机构包括方向盘和转向管柱；传动比调节机构，所述传动比调节机构设置在所述方向盘与所述转向管柱之间，所述传动比调节机构包括输入端，所述输入端与所述方向盘相连；输出端，所述输出端与所述转向管柱相连；以及多组齿轮副，所述多组齿轮副具有不同的传动速比，其中所述输入端设置成可选择性地通过所述多组齿轮副中的一组与所述输出端传动。根据本发明的转向机构，通过设置传动比调节机构，使转向机构的传动比可调节，用户可根据自身需求选择合适的灵敏度，克服了传统转向机构无法满足所有用户对转向灵敏度要求的缺陷，从而满足不同用户对转向灵敏度的需求。
转向机构具有车辆

[发明专利]用于车辆无级变速器中传动比控制的系统和方法-CN201810033724.4有效
发明人： J·M·格斯纳;C·J·魏因加茨;J·E·马拉诺;C·莱因霍尔德 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-01-12 - 公布日： 2019-12-10 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：一种用于控制无级变速器的传动比的方法和系统，该无级变速器在车辆中将原动机联接于从动构件。该方法包括：确定无级变速器的当前传动比，从预定传动比图表的第一传动比通路确定预计传动比，计算当前传动比和预计传动比之间的梯度，确定所计算的梯度是否满足梯度限制，如果所计算的梯度满足梯度限制则将控制传动比设定为预计传动比，如果所计算的梯度并不满足梯度限制则将控制传动比设定为改型传动比，其中，改型传动比基于满足梯度限制的传动比，以及将无级变速器的传动比控制为控制传动比。
传动比无级变速器传动比控制改型车辆无级变速器控制无级变速器从动构件原动机联接

[发明专利]一种转向管柱及转向管柱总成-CN201711249230.1有效
发明人：申重阳;刘嵘;张康;顾云青;王云柏 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2017-12-01 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： B62D3/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种转向管柱，包括转向上轴和转向下轴，转向上轴的下端设置有主动齿轮，转向下轴的上端设置有从动齿轮；在转向上轴与转向下轴之间设置有传动比调节装置；传动比调节装置包括支架、至少一个顶部齿轮和至少一个底部齿轮；顶部齿轮与主动齿轮啮合，底部齿轮与从动齿轮啮合；传动比调节装置还包括有用于驱动顶部齿轮绕主动齿轮公转的驱动机构；其中，在顶部齿轮绕主动齿轮公转时，底部齿轮与顶部齿轮保持同步转动，并带动从动齿轮产生附加转动角度本发明提供的转向管柱及转向管柱总成，可以通过传动比调节装置调节转向上轴与转向下轴之间的传动比或转向速比，能够满足驾驶员在不同驾驶环境的多种需求。
一种转向管柱总成

[实用新型]一种液压式无级变速器-CN201920606524.3有效
发明人：刘书明 -专利权人：刘书明
申请日： 2019-04-29 - 公布日： 2020-03-13 - 主分类号： F16H47/07 文献下载
摘要：一种液压式无级变速器，包括变速器外壳，传动比调节滑块，液体介质填充口，主动叶片，变档调节杆，主动轮组，从动轮组，从动叶片；变速器外壳内部左侧安装有能横向滑动的变档调节杆，传动比调节滑块能在变档调节杆的带动下，左右方向滑动，传动比调节滑块两端能与主动轮组和从动轮组形成容积能调节的密闭空腔，空间内充满有液体介质；传动比调节滑块与主动轮组形成的上、下两个部分密闭空腔，传动比调节滑块与从动轮组形成的上、下两个部分密闭空腔
一种液压式无级变速器

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