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[实用新型]一种提高车轮表面硬度的热处理加热装置-CN202022675773.3有效
发明人：陈国辉;焦国祥;余荣杰 -专利权人：广州市广智机电工业研究所有限公司
申请日： 2020-11-18 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： C21D9/34 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种提高车轮表面硬度的热处理加热装置，包括旋转平台、伸缩杆和加热装置，旋转平台包括底座以及旋转安装架，底座内设有电机，电机通过传动轴与旋转安装架连接；伸缩杆，伸缩杆上方设有第一机械手；加热装置包括火焰喷枪、中频感应加热器以及中频变压器，火焰喷枪安装在第一机械手上，中频感应加热器直接与中频变压器连接且对准车轮踏面外围，火焰喷枪用于对车轮侧边进行加热，中频感应加热器用于对车轮踏面进行加热。本实用新型采用中频感应加热器和火焰喷枪的复合加热方案，中频感应加热器能够对车轮踏面加热，火焰喷枪能够对车轮侧边以及侧边圆弧处加热，保证车轮的侧边及圆弧位和车轮踏面的表面硬度。
一种提高车轮表面硬度热处理加热装置

[发明专利]一种改善车削加工性能的火车车轮热处理方法-CN02113182.1有效
发明人：苏世怀;张建平;江波;陈刚;孔庆钢 -专利权人：马鞍山钢铁股份有限公司
申请日： 2002-06-18 - 公布日： 2003-05-28 - 主分类号： B60B17/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种铁路用辗钢整体车轮热处理的方法。制备一个保持在奥氏体区域的高温状态的车轮，在自然环境温度下采用喷水冷却的方式，使车轮踏面表面温度冷至550－600℃，停止喷水，静置车轮至表面温度回升到650－720℃之间时，或者采用强制风冷的方式，使车轮踏面表面温度冷却至650－720℃时，再对踏面进行强制喷水冷却。本发明能显著改善车轮的车削加工性能，同时克服了现有技术制造的车轮的接触疲劳强度和耐磨性差，车轮中、后期使用寿命短的缺陷。
一种改善车削加工性能火车车轮热处理方法

[发明专利]基于结构光的车轮多参数在线测量系统及其测量方法-CN201710657356.6有效
发明人：冯其波;董辉;郑发家;邵双运;谭志忠;赵晓华;徐昌源;王琦武;廖益权 -专利权人：东莞市诺丽电子科技有限公司
申请日： 2017-08-03 - 公布日： 2019-04-23 - 主分类号： G01B11/10 文献下载
摘要：一种基于结构光的车轮多参数在线测量系统，其包括车轮传感器、第一车轮在线测量装置及第二车轮在线测量装置，第一车轮在线测量装置、第二车轮在线测量装置均包括踏面结构光单元、剖面结构光单元及二维图像传感器；踏面结构光单元与剖面结构光单元在车轮上投影出剖面轮廓曲线与踏面轮廓曲线，二维图像传感器摄取图像，并将图像三维重建获取踏面与剖面轮廓信息，根据获取的轮廓信息获得车轮直径、轮缘高及轮缘厚；本发明的可靠性及测量精度高，且减小了外界环境光的影响；还可根据同一个圆上两段剖面结构光轮廓拟合圆求出车轮直径，从而，无需对车轮进行精确定位。此外，本发明还公开了所述基于结构光的车轮多参数在线测量系统的测量方法。
车轮结构光在线测量装置在线测量系统剖面结构多参数踏面二维图像传感器剖面轮廓光单元轮缘测量测量精度高车轮传感器外界环境光轮廓信息三维重建摄取图像踏面轮廓减小两段拟合投影图像

[实用新型]一种车轮踏面淬火的喷水装置-CN201921803247.1有效
发明人：陆志忠;许杰峰;邓荣杰;胡雯雯;商莹;徐小龙 -专利权人：安徽马钢表面技术股份有限公司
申请日： 2019-10-25 - 公布日： 2020-07-28 - 主分类号： C21D1/667 文献下载
摘要：本实用新型提供一种车轮踏面淬火的喷水装置，包括底板、传动机构和箱体，传动机构安装在底板的顶部，所述箱体设置在传动机构的输出端上，所述传动机构包括伺服电机、减速机、联轴器、轴承座、滚珠丝杠副和导轨，所述伺服电机的底部固定安装在底板上本实用新型通过设置传动机构带动箱体和喷嘴运动，在喷水装置在对车轮踏面进行冷却时，能够根据不同的车轮直径调节喷嘴的位置，进而保证喷水装置与车轮踏面保持合适距离，提高了车轮踏面淬火的效果，有利于得到更佳的车轮轮辋组织以及均匀的力学性能
一种车轮淬火喷水装置

[发明专利]基于信息融合技术列车轮对踏面损伤在线检测与识别方法-CN201410756876.9有效
发明人：张志峰;翟玉生;薛人中;陈靖;耿利杰;王新杰;苏玉玲;刘海增 -专利权人：郑州轻工业学院
申请日： 2014-12-12 - 公布日： 2015-05-13 - 主分类号： B61K9/12 文献下载
摘要：一种基于信息融合技术列车轮对踏面损伤在线检测与识别方法，其步骤为：(1)图像获取；(2)图像预处理；(3)损伤初步检测；(4)损伤精确定位：近红外图像处理结果与灰度图像处理结果进行数据融合，对踏面损伤标记和定位，经过形态学处理获得损伤的纹理和面积，对踏面裂纹进行形态学处理获得裂纹的长度；(5)损伤的判定：提取和选择踏面损伤区域的特征，设计并训练一个BP神经网络，并使用BP神经网络对缺陷进行分类，通过终端处理单元记录列车轮对踏面损伤信息，能为车轮、机车及线路的运行情况分析提供参考。
基于信息融合技术列车轮对损伤在线检测识别方法

[实用新型]轨道起重机的偏轮毂车轮-CN200520031754.X无效
发明人：闫根峰 -专利权人：卫华集团有限公司
申请日： 2005-09-01 - 公布日： 2006-11-01 - 主分类号： B66C9/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轨道起重机的偏轮毂车轮，它包括有一个车轮，其特征在于：车轮的轮毂与车轮踏面之间连接有一周向外倾斜的辐板，辐板的向外倾斜角为10－30度。本实用新型由于车轮轮毂向车轮踏面的起重机跨中方向进行倾斜，致使起重机轨道中心线相对车轮踏面中心线向起重机跨中方向偏移一段距离，车轮组中的其它部件了随之偏移。最终可满足特定用户的使用要求。
轨道起重机轮毂车轮

[实用新型]列车车轮踏面擦伤及磨损动态测量装置-CN96216065.2无效
发明人：冯其波;谢敦沐;虞开元;崔建英 -专利权人：北方交通大学;郑州铁路局
申请日： 1996-08-06 - 公布日： 1998-06-17 - 主分类号： G01N3/56 文献下载
摘要：列车车轮踏面擦伤及磨损动态测量装置。它适用于对运动中列车车轮踏面擦伤和磨损的测量。其特点是,列车车轮踏面擦伤及磨损测量单元包括两套或两套以上四连杆机构和相对应的位移传感器。该装置在列车运动中能定量测量列车车轮踏面磨损及擦伤,测量准确、灵敏度高,而且测量精度不受列车速度、质量、线路质量等因素的影响。
列车车轮擦伤磨损动态测量装置

[发明专利]一种铁路货车车轮旋削方法-CN201210029449.1有效
发明人：乐汉琴;张厚胜;郑志坚;左云清 -专利权人：南车长江车辆有限公司
申请日： 2012-02-10 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： G01B11/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种铁路货车车轮旋削方法。本发明首先把需要进行经济切削的轮对，采用激光对轮对踏面形状从1:8直线部位开始到轮缘顶点部位或整个轮缘进行测量扫描，得到轮对踏面外形曲线，从而计算得出磨耗轮缘厚度和轮径尺寸。因此，本发明具有如下优点：实现车轮踏面加工参数的精确化，避免过量切削，最大限度的利用旧车轮，提高轮对修复率，降低修车成本。
一种铁路货车车轮方法

[实用新型]起重机运行机构用行车轮-CN201621466295.2有效
发明人：刘辉;李永梅;王振勇;李欣雨;郭长宇 -专利权人：河南省大方重型机器有限公司
申请日： 2016-12-29 - 公布日： 2017-08-29 - 主分类号： B66C9/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种起重机运行机构用行车轮，包括自内向外依次设置的轮毂、轮辐、踏面，轮毂为碳素结构钢或低碳合金钢材质的钢管；轮辐为碳素结构钢或低碳合金钢材质的环体，并且轮辐焊接在轮毂的外周上；踏面为中碳钢或高碳钢材质的锻造件或轧制件，踏面的内壁面和轮辐的外周边沿过盈配合。本实用新型中轮毂和轮辐均采用碳素结构钢或低碳合金钢材质，使得整个行车轮的成本降低；另一方面，因轮辐和踏面之间采用过盈配合的结构，使得轮辐和踏面之间的稳定可靠的连接，也就使得整个行车轮的结构更为稳定，因而该行车轮具有既结构稳定
起重机运行机构行车

[发明专利]无缝钢轨-CN91108956.X无效
发明人：王顺友 -专利权人：王顺友
申请日： 1991-09-19 - 公布日： 1992-04-01 - 主分类号： E01B11/24 文献下载
摘要：“无缝钢轨”因钢轨头面宽为70mm，车轮踏面宽为135-0+3mm，车轮踏面和钢轨头面的接触量，通过轨距和轨距的计算为50mm，当把钢轨头面改为小于90°角时，当车轮行至两钢轨接缝时，车轮踏面的一部分压在第一根钢轨的同时，车轮踏面的另一部分，已经压在第二根钢轨上了，使两根钢轨同时受力，车轮平滑的通过两根钢轨接缝处，而不会产生振动。
无缝钢轨

[实用新型]踏面制动器及具有其的轨道车辆-CN201921304345.0有效
发明人：王子晨;张小强;卞能建;陈玲茜;张宇宸;伍安旭 -专利权人：常州中车铁马科技实业有限公司;中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
申请日： 2019-08-12 - 公布日： 2020-07-07 - 主分类号： B61H1/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种踏面制动器及具有其的轨道车辆。踏面制动器用于对轨道车辆的车轮进行制动，踏面制动器包括：制动组件，安装在轨道车辆的转向架上，以向车轮施加制动力；止挡组件，与制动组件和转向架均连接，以在制动组件向车轮施加制动力时，止挡组件用于止挡制动组件受到的第一作用力和第二作用力应用本实用新型的技术方案，可以解决现有技术中的踏面制动器在转向架上安装稳定性差的问题。
制动器具有轨道车辆

[实用新型]一种车轮淬火台-CN202020992638.9有效
发明人：邓荣杰;肖峰;陈刚;安涛;鲁松;张磊;毕军华;许杰峰;陆志忠;程德利;江波;姚三成;钟斌;国新春;庞晋龙 -专利权人：宝武集团马钢轨交材料科技有限公司
申请日： 2020-06-03 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： C21D1/667 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车轮淬火台及其处理方法，具有：台架；台架上设有上喷装置、中喷装置和下喷装置；上喷装置能够对车轮上轮辋面淬火；中喷装置能够对车轮踏面淬火；下喷装置能够支撑车轮并对车轮下轮辋面淬火，能够对整个车轮均匀喷水，保证了车轮轮缘硬度及贝氏体异常组织在整个踏面的均匀分布，工作效率高，自动化程度高。
一种车轮淬火

[实用新型]一种防剐蹭车轮闸瓦-CN201720081449.4有效
发明人：王珍记;王梦非;张善军 -专利权人：浙江乐粉轨道交通科技有限公司
申请日： 2017-01-22 - 公布日： 2017-08-15 - 主分类号： F16D65/06 文献下载
摘要：本实用新型提供一种防剐蹭车轮闸瓦，包括瓦背、瓦鼻、挡块、合成摩擦块、和散热块。其中散热块的主体部紧密安装进入安装间隙内，且顶部与瓦背的内侧面固定连接，两侧分别与相邻的两个合成摩擦块固定连接，底部距离车轮踏面的距离与合成摩擦块底部距离车轮踏面的距离相同，用于吸收合成摩擦块与车轮踏面之间因摩擦而产生的热量由于散热块占据安装间隙的空间，与现有技术相比，在机车行驶时，不会有较为尖锐的物体落入，所以在刹车时，不会有尖锐物体对车轮踏面进行剐蹭，因而不会刮伤车轮踏面，另外，散热块导热性能好，能够提高合成摩擦块的耐磨性能和使用寿命
一种防剐蹭车轮闸瓦

[实用新型]一种列车踏面缺陷检测系统-CN202122506957.1有效
发明人：郭思阳;郭寅;尹仕斌 -专利权人：易思维（杭州）科技有限公司
申请日： 2021-10-18 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： G01N21/956 文献下载
摘要：本实用新型提供一种列车踏面缺陷检测系统，包括多组检测单元；每组检测单元均包括：视觉传感器和车轮感应传感器，二者与控制器电连接；车轮感应传感器获取车轮到达信号并将其发送到控制器；控制器控制视觉传感器开启/关闭；视觉传感器包括第一相机和多线激光器，多线激光器向车轮踏面投射多线激光条，第一相机同步采集车轮踏面上的激光条图像并将其发送到控制器；第一相机的前端设有第一滤光片、第一滤光片的波长与激光器的波长一致；控制器接收激光条图像，分析三维轮廓，判断踏面轮廓是否存在缺陷；各组检测单元中第一相机的视场之和，能够覆盖单车轮的整个踏面；本系统能够获得凹陷的缺陷区域，具有精度高、实时性好的特点。
一种列车缺陷检测系统

[实用新型]一种基于镟轮机床的踏面检测装置-CN202222719722.5有效
发明人：张宁宁;李翔;郭旭涛;胡文博 -专利权人：张宁宁
申请日： 2022-10-17 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： G01B11/24 文献下载
摘要：本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种基于镟轮机床的踏面检测装置。基于镟轮机床的踏面检测装置包括机床底座、车轮定位架、轮径检测机构、踏面轮廓检测机构和机床动力系统；机床底座上设有沿前后方向延伸且内凹的镟修槽，镟修槽内转动装配有第一丝杠；车轮定位架包括支撑架体和转动装配在支撑架体上的车轮定位盘，车轮定位盘上设有三个用于在圆周方向上定位待检测的机车车轮的定位卡柱，支撑架体上转动装配有第二丝杠；轮径检测机构包括第一滑块、安装架、轮径测量轮和编码器，踏面轮廓检测机构包括第二滑块和固定在第二滑块底部的激光位移传感器；机床动力系统包括第一、第二、第三驱动电机，本实用新型提高了机车车轮踏面的检测效率。
一种基于轮机检测装置