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[实用新型]一种行车轨道接头及行车轨道-CN202223319743.4有效
发明人：李金侣;刘宗海;黄明;姜崎武;闫涛;张帮贵;钟芳白;邝胜;谭承淼;李刚;邓元 -专利权人：攀枝花钢城集团瑞钢工业有限公司
申请日： 2022-12-09 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： E01B11/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种行车轨道接头及行车轨道，属于轨道接头技术领域，解决了现有技术中行车接头因长期受力而导致行车轨道接头处焊缝断裂的技术问题。它包括轨道本体，所述轨道本体首尾两端分别设置有槽型连接部与尖状连接部；所述轨道本体通过多个轨道压板连接与地面，相邻所述轨道本体设置在同一直线上。本实用新型行车轨道接头及行车轨道，能够更好的用于行车轨道拼接工作，适用范围广，运输效率高，安装方便。
一种行车轨道接头

[实用新型]一种钢轨接头连接装置-CN202222363118.3有效
发明人：齐长林 -专利权人：齐长林
申请日： 2022-09-06 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： E01B11/24 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种钢轨接头连接装置，包括：两个基本轨的连接端，两个基本轨的连接端由现有的平面对接变为斜面对接，两个基本轨连接端的两侧设置有接头连接机构，接头连接机构包括：外夹板、内夹板、防松动螺栓和加封式固定螺栓，外夹板和内夹板夹持在两个基本轨钢轨接缝的两侧并通过防松动螺栓和加封式固定螺栓进行固定，两个基本轨的连接端上开设有用于防松动螺栓和加封式固定螺栓穿过的条形穿过孔，两个基本轨连接端的顶面位于外夹板侧开设有卡槽，外夹板安装在两个基本轨连接端的外侧，内夹板安装在两个基本轨连接端的内侧；本实用新型的优点是：倾斜设置的碾压面，火车经过该段时不会产生震动，具有节约人力、财力优点。
一种钢轨接头连接装置

[发明专利]一种钢轨接头连接装置-CN202211083599.0在审
发明人：齐长林 -专利权人：齐长林
申请日： 2022-09-06 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： E01B11/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种钢轨接头连接装置，包括：两个基本轨的连接端，两个基本轨的连接端由现有的平面对接变为斜面对接，两个基本轨连接端的两侧设置有接头连接机构，接头连接机构包括：外夹板、内夹板、防松动螺栓和加封式固定螺栓，外夹板和内夹板夹持在两个基本轨钢轨接缝的两侧并通过防松动螺栓和加封式固定螺栓进行固定，两个基本轨的连接端上开设有用于防松动螺栓和加封式固定螺栓穿过的条形穿过孔，两个基本轨连接端的顶面位于外夹板侧开设有卡槽，外夹板安装在两个基本轨连接端的外侧，内夹板安装在两个基本轨连接端的内侧；本发明的优点是：倾斜设置的碾压面，火车经过该段时不会产生震动，具有节约人力、财力优点。
一种钢轨接头连接装置

[实用新型]一种轨道伸缩缝宽度控制结构及轨道梁组件-CN202121146356.8有效
发明人：许延飞;马如建;陈慧江 -专利权人：中国二十冶集团有限公司
申请日： 2021-05-26 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： E01B11/24 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种轨道伸缩缝宽度控制结构及轨道梁组件，所述轨道伸缩缝宽度控制结构包括分别设于相邻两轨道伸缩缝处两侧的两组控制组件，所述控制组件包括伸缩板和套板，所述伸缩板固定连接在相邻两轨道中的其中一轨道的侧面上；所述套板固定连接在行车梁上，且套板的一侧抵接在相邻两轨道中的另一轨道的侧面上；其中，所述伸缩板上设置的限位块设于所述套板上开设的限位槽中，限位块与限位槽的延伸方向的两端分别具有第一预设距离和第二预设距离。该轨道伸缩缝宽度控制结构能够对相邻两轨道的伸缩缝宽度进行有效控制，保证轨道伸缩缝宽度在一定范围内，避免因伸缩缝宽度的不稳定导致的行车脱轨、跳轨等情况的发生。
一种轨道伸缩缝宽度控制结构组件

[实用新型]一种钢轨接头组件-CN202022252989.9有效
发明人：张磊;任德全;贾峰;曲建成;黄玉凯;田野;卢浩博 -专利权人：神华宝日希勒能源有限公司
申请日： 2020-10-12 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： E01B11/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种钢轨接头组件，包括两个钢轨接头；每个所述钢轨接头都包括有底座和L形连接部；所述L形连接部包括连接部主体和连接部端块；所述底座的一端为底座连接端，所述底座的另一端为底座自由端；所述连接部主体的第一端与所述连接部端块连接，所述连接部主体的第二端伸出于所述底座自由端的外侧；每个所述钢轨接头的所述连接部主体的所述第二端都位于另一个所述钢轨接头的所述底座上，所述第二端与所述连接部端块之间具有第一调节间隙，两个所述底座的所述底座自由端之间具有第二调节间隙。本实用新型公开的钢轨接头组件，可以将相邻的两段钢轨紧固在一起，稳定性好，车轮经过时的冲击小，并且可以满足钢轨的热胀冷缩的要求。
一种钢轨接头组件

[实用新型]无接口撞击声钢轨-CN202020827524.9有效
发明人：牛丽芬;牛占龙;初贵林;王向荣;王洪玲;郝新莲;赵志红;陶金;柳丽肖;柳丽霞;赵姣姣;刘媛;王磊;徐平;赵岩松;杨建疆;程俊刚;于丽辉;牛丽花;牛丽涛;王素平;程枫桦;程荷云;于帅坤;于帅涵;于亚坤;牛帅柯;牛洋柯;牛洋兵;肖声杨;袁艺玮;周泉玮;杨濡亦;孙宇鲲;王莫寒;王煜琦;李紫怡;王旺;王耀飞;王丹;王腾飞;陶泽航;钱帅宇;钱紫涛;王艺洁 -专利权人：牛丽芬
申请日： 2020-05-18 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： E01B11/24 文献下载
摘要：无接口撞击声钢轨，包括钢轨本体，在钢轨本体的一端焊接有斜端面接头Ⅰ，在钢轨本体的另一端焊接有斜端面接头Ⅱ，斜端面接头Ⅰ和斜端面接头Ⅱ的本体均为倒T型钢，倒T型钢的立板的宽度与钢轨本体的轨头的宽度相同，倒T型钢的底板与钢轨本体的轨底相同，斜端面接头Ⅰ的端面与斜端面接头Ⅱ的端面平行，且斜端面接头Ⅰ的端面和斜端面接头Ⅱ的端面与钢轨本体的轨底所在平面垂直。与现有技术相比，用本实用新型铺设的导轨，在火车轮尚在前一根钢轨上滚动时，就已经滚上下一根钢轨，达到了无缝连接的无撞击声效果。
接口撞击钢轨

[发明专利]一种空中轨道列车轨道对接装置-CN202110588669.7在审
发明人：谭明利 -专利权人：温州磊锵科技有限公司
申请日： 2021-05-28 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： E01B11/24 文献下载
摘要：本发明涉及轨道交通技术领域，且公开了一种空中轨道列车轨道对接装置，固定轨道的后端设置有动轨本体，固定轨道的后端上固定连接有固定拼接块，固定拼接块的上表面分别开设有两个延伸孔，固定拼接块的内部分别开设有两个内置槽，内置槽内设置有惯性消除机构，固定拼接块矩形的上表面分别固定连接有两个支撑拼接块，活动拼接块的下表面分别开设有两个拼接活动槽，两个拼接活动槽内均设置有活动支撑机构。该空中轨道列车轨道对接装置，固定拼接块与活动拼接块具有一定的容错率，保障了动轨本体与固定轨道之间安装时的稳定性，保障了动轨本体与固定轨道之间对接时的精度，保障了两者之间对接时的效率。
一种空中轨道列车对接装置

[实用新型]一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道-CN202022362469.3有效
发明人：朱陇辉;武振锋;赵璇;杨胜斌;朱彤;梁丛林;胡羽婷;刘名骏 -专利权人：兰州交通大学
申请日： 2020-10-21 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： E01B11/24 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道，包括：第一铁轨、第二铁轨、连接块；所述第一铁轨的一侧设置有第二铁轨，且第一铁轨与第二铁轨通过连接块卡合连接；所述连接板设置在第一铁轨及第二铁轨的侧部，且连接板与第一铁轨及第二铁轨通过螺栓固定相连接；所述加强板设置在连接板的一侧，且加强板与连接板为一体式结构；通过对现有装置的改进，具有能够降低车辆经过组合轨道接缝处时的噪音及振动、结构强度高、使用寿命长的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。
一种用于轨道铺设组合式

[发明专利]无接口撞击声钢轨-CN202010420270.3在审
发明人：牛丽芬;牛占龙;初贵林;王向荣;王洪玲;郝新莲;赵志红;陶金;柳丽肖;柳丽霞;赵姣姣;刘媛;王磊;徐平;赵岩松;杨建疆;程俊刚;于丽辉;牛丽花;牛丽涛;王素平;程枫桦;程荷云;于帅坤;于帅涵;于亚坤;牛帅柯;牛洋柯;牛洋兵;肖声杨;袁艺玮;周泉玮;杨濡亦;孙宇鲲;王莫寒;王煜琦;李紫怡;王旺;王耀飞;王丹;王腾飞;陶泽航;钱帅宇;钱紫涛;王艺洁 -专利权人：牛丽芬
申请日： 2020-05-18 - 公布日： 2020-07-28 - 主分类号： E01B11/24 文献下载
摘要：无接口撞击声钢轨，包括钢轨本体，在钢轨本体的一端焊接有斜端面接头Ⅰ，在钢轨本体的另一端焊接有斜端面接头Ⅱ，斜端面接头Ⅰ和斜端面接头Ⅱ的本体均为倒T型钢，倒T型钢的立板的宽度与钢轨本体的轨头的宽度相同，倒T型钢的底板与钢轨本体的轨底相同，斜端面接头Ⅰ的端面与斜端面接头Ⅱ的端面平行，且斜端面接头Ⅰ的端面和斜端面接头Ⅱ的端面与钢轨本体的轨底所在平面垂直。与现有技术相比，用本发明铺设的导轨，在火车轮尚在前一根钢轨上滚动时，就已经滚上下一根钢轨，达到了无缝连接的无撞击声效果。
接口撞击钢轨

[发明专利]一种钢轨的连接-CN201910037595.0在审
发明人：徐腾霄 -专利权人：徐腾霄
申请日： 2019-01-15 - 公布日： 2020-07-21 - 主分类号： E01B11/24 文献下载
摘要：一种钢轨的连接现有的轨道技术，还无法实现几千上万公里的轨道用一根钢轨铺设，一般采用多根钢轨连接的方法，两根钢轨在连接处，一根钢轨轨头端部的两个角都是直角，另一根钢轨轨头的端部的两个角都是直角，并为钢轨的热胀冷缩留下空隙，它的不足之处，就是列车行驶在轨道上，车轮会在接缝处向下进入空隙，随后再在空隙处爬上钢轨，在一下一上的过程中，产生了颠簸和震动。本发明提供一种在两根钢轨连接处，两根钢轨轨头的端部相互交错的伸入到彼此的轨头内合二为一，并为钢轨的热胀冷缩留下空隙。从而使列车行驶在轨道上，列车车轮可以在钢轨连接处行驶在两根钢轨轨头上，列车车轮不会在接缝处向下进入空隙，也就没有了颠簸和震动，减小了对列车和轨道的伤害，列车上的乘坐人员也舒适了。
一种钢轨连接

[发明专利]一种加强型钢轨连接头-CN201911225824.8在审
发明人：盛平;张涛;于广云;王东权 -专利权人：中国矿业大学
申请日： 2019-12-04 - 公布日： 2020-03-17 - 主分类号： E01B11/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种加强型钢轨连接头，包括钢轨体、长夹板和加强板；钢轨体截面为“工”字型，包括两块互相配合安装的第一钢轨体和第二钢轨体；第一钢轨体设有“L”状伸出部，第二钢轨体设有与伸出部配合的倒“L”状啮合部；长夹板包括两块相同的夹板，固定安装于“工”字型钢轨体的两侧凹陷处；加强板截面为“U”型，从下方套装在长夹板的外侧；本发明提供的加强型钢轨连接头，一方面克服了接头处钢轨的不连续性，降低了钢轨接头处不平顺的影响，从而降低了轮轨冲击附加动力作用和噪声；另一方面提高了钢轨接头的抗弯性能，提高了钢轨体之间连接的稳定性和列车行驶的安全性和平稳性。
一种加强型钢轨接头

[发明专利]梯形拼接加托槽拼接式钢轨接头-CN201910240135.8在审
发明人：陈启星 -专利权人：陈启星
申请日： 2019-03-17 - 公布日： 2020-01-24 - 主分类号： E01B11/24 文献下载
摘要：复合拼接式接头，复合拼接式接头成对制造并成对固接于钢轨端部，复合拼接式接头由直角梯形拼接和托槽拼接构成，梯形拼接：用垂直线切割在接头钢轨中部切割一个梯形轨迹，形成一个直角梯形凸的送轮接头(JT
轮接头拼接直角梯形拼接式托槽复合成对轨缝槽钢夹板钢轨端部接头钢轨夹板式线切割固接块侧折角焊接匹配切割垂直制造

[实用新型]一种铁轨及包括该铁轨的铁路轨道系统-CN201920279985.4有效
发明人：汤亚东 -专利权人：汤亚东
申请日： 2019-03-06 - 公布日： 2020-01-07 - 主分类号： E01B11/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种铁轨及包括该铁轨的铁路轨道系统，包括多节钢轨，任意相邻的两节所述钢轨的对接端之间设置有对接缝，其中，所述对接缝的延伸方向与所述钢轨的延伸方向成斜相交。如此设置，铁轨能够避免火车行驶中车轮陷入对接缝内，使车轮平稳驶过铁轨的对接处，消除车轮和铁轨的碰撞及碰撞造成的不良影响，如碰撞对车轮及铁轨造成的损害、碰撞导致车体发生振动并产生噪音、碰撞限制火车的速度。
铁轨对接缝车轮钢轨铁路轨道系统本实用新型火车碰撞限制对接处对接端延伸车体多节两节相交噪音行驶损害

[实用新型]一种铁路铁轨对接装置-CN201721748488.1有效
发明人：李强;郑峰强;马骏成;马武云;刘尚杰;苏雷;李奕金 -专利权人：李奕金
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2018-08-17 - 主分类号： E01B11/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种铁路铁轨对接装置，包括固定座、固定槽、螺纹孔、固定螺栓、滑动轨、移动板、卡接槽、安装槽、手动液压杆、把手、提升板、固定块、固定销、旋转杆、连接块、支撑块、卡接板和卡爪。本实用新型在固定座内设置与铁轨相匹配的固定槽，在固定座的一侧设置有固定螺栓，可通过旋转固定螺栓对一端的铁轨进行固定，在固定座的一侧设置相对称分布的滑动轨，便于铁轨的对接，移动板上设置有手动液压杆，可通过手动方式将移动装置上的铁轨抬离地面，便于对需要对接的铁轨进行移动，在提升板上设置有卡接板和卡爪，卡接板可通过旋转杆的转动进行移动，与卡爪配合进行工型的铁轨进行两侧的卡接，便于铁轨的卡接。
铁轨固定座卡接板卡爪本实用新型手动液压杆对接装置固定螺栓铁路铁轨固定槽滑动轨提升板旋转杆移动板螺栓手动方式旋转固定移动装置安装槽固定块固定销卡接槽螺纹孔移动工型抬离匹配转动把手支撑配合

[发明专利]斜口钢轨铁路-CN201510922206.4有效
发明人：于晖 -专利权人：于晖
申请日： 2015-12-09 - 公布日： 2018-03-06 - 主分类号： E01B11/24 文献下载
摘要：本发明的(IPC)国际专利分类号是B61B，用于各种铁路及轨道设施。铁路的轮轨之间撞击问题和钢轨热应力问题一直无法同时彻底解决。普通铁路解决了钢轨热应力问题，带来了轮轨之间撞击问题。无缝钢轨铁路能减少而不能消除轮轨之间撞击，能限制和控制而不能彻底解决钢轨热应力问题；既成倍提高了铁路修建成本，还有安全隐患。第三代斜口钢轨铁路采用小锐角斜向轨缝联接设计和预留纵向轨缝设计，能同时彻底解决轮轨之间撞击问题和钢轨热应力问题。斜平口钢轨兼容互补设计还能大幅度降低铁路建设与改造成本。本发明设计结构简单、安全可靠耐用、行车快速平稳安静、运营高效节能、易于建设改造、维修保养方便、成本优势明显、性能效益俱佳，推广应用价值极高。
钢轨铁路

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