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[发明专利]船尾轴轴套-CN97112664.X无效
发明人：李亚东 -专利权人：李亚东
申请日： 1997-06-26 - 公布日： 1999-01-06 - 主分类号： B63H23/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种原材料成本低、加工简单,可长期存放的船尾轴轴套,它是用纤维制做的,因此大大地降低了原材料成本、简化了加工工艺,从而减轻了工作强度、缩短了工作时间,并且加工出的成品,其密度一致,质量可靠,
船尾轴套

[发明专利]船尾轴系统修理及保养方法-CN201510040284.1有效
发明人：黄润樟 -专利权人：黄润樟
申请日： 2015-01-27 - 公布日： 2017-01-18 - 主分类号： B63B9/00 文献下载
摘要：本发明船尾轴系统修理及保养技术，包括针对船尾轴的日常维护方法以及应急维修方法，能够达到快速维修，增加船尾轴使用周期，提高船尾轴工作寿命，同时能够在日常维护中及时发现问题，加强预警，在日常的维护中对船尾轴进行必要的修复，降低船尾轴渗水漏水的情况发生。
船尾系统修理保养方法

[发明专利]船舶的船尾结构-CN201080022421.4有效
发明人：松本大辅 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2010-02-18 - 公布日： 2012-05-02 - 主分类号： B63H5/08 文献下载
摘要：本发明提供一种船舶的船尾结构及使用了该船舶的船尾结构的船舶。船舶的船尾结构具备多个螺旋桨、多个螺旋桨轴、船尾结构体。多个螺旋桨轴管与多个螺旋桨对应设置，且供与多个螺旋桨连接的多个螺旋桨轴穿过。船尾结构体从船尾船身(3)向后方延伸，相对于船身中心(C)向外侧扩展，且内包多个螺旋桨轴中的从船尾船身(3)向后方延伸的部分。船尾结构体的内侧为船身的内部。船尾结构体在船身的内部支承多个螺旋桨轴管。
船舶船尾结构

[实用新型]一种新型的船尾轴后端防腐蚀的结构-CN201120100155.4无效
发明人：尤长荣 -专利权人：福建省长兴船舶重工有限公司
申请日： 2011-04-06 - 公布日： 2011-11-16 - 主分类号： B63H23/36 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型的船尾轴后端防腐蚀的结构，属船舶的结构。其特征是：有一根船尾轴，船尾轴后端上套有轴套，船尾轴和轴套的外端连接配合有螺旋桨。由于本实用新型在原船尾轴的基础上，将船尾轴后轴套的长度延伸至船尾轴后锥度大端后约50mm处，一方面有效防止尾轴后轴套至锥度大端之间的轴径的腐蚀，另一方面，提高了后锥度大端的强度，有效地防止船尾轴断裂现象的发生同时，本实用新型具有结构简单，安装和维护方便，工作稳定可靠，且可以延长船尾轴使用寿命等优点。
一种新型船尾后端腐蚀结构

[发明专利]船舶用双重反转螺旋桨装置和具备它的船舶-CN202280017275.9在审
发明人：清水政宏;中家正史;西山才贵 -专利权人：日本日联海洋株式会社
申请日： 2022-03-24 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B63H23/36 文献下载
摘要：船舶用双重反转螺旋桨装置(100)具备外轴(12)、内轴(14)、驱动装置(30)。外轴在后端部安装着前螺旋桨(1)，能够旋转地被船尾管轴承(16)支承。内轴在后端部安装着后螺旋桨(2)，能够旋转地被双重反转轴承(5、7)支承。船尾侧船尾管密封部(40)设置在船尾管轴承(16)的海侧，将它们之间密封。船尾侧双重反转密封部(50)设置在船尾侧双重反转轴承(7)的海侧，将它们之间密封。密封排液回收装置(60)将密封空气(A)供给到船尾侧船尾管密封部或船尾侧双重反转密封部，将排液(D1、D2)与密封空气一起回收。还具备检测外轴或内轴的旋转位置的旋转位置传感器(70)和根据旋转位置传感器的检测信号使驱动装置停止的旋转控制装置(80)。
船舶双重反转螺旋桨装置具备

[发明专利]船用节能平行翼及船-CN202210836938.1在审
发明人：陈骞;高爱华;李嘉宁;刘刚;郭世玺;伍丹;徐舟远 -专利权人：上海外高桥造船有限公司
申请日： 2022-07-15 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： B63B1/26 文献下载
摘要：本申请涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种船用节能平行翼及船，船包括船尾轴以及螺旋桨，螺旋桨设置于船尾轴的端部，且与船尾轴的端部转动连接，船用节能平行翼用于设置于船尾轴的侧部，且船用节能平行翼的根部与船尾轴的表面相交的投影线段沿着垂直其所在的船尾轴的表面区域延伸可见，由在船尾轴的侧部增设了本实施例提供的船用节能平行翼，进而能够改变流向螺旋桨的水流的方向，也即起到较好的整流的作用，以增大螺旋桨转动过程中对船身所产生的推力，从而实现了在全航速范围内提高船桨的效率，
节能平行

[发明专利]双轴船尾双体船舶-CN201410205963.5有效
发明人：佐佐木纪幸;平田信行;藤泽纯一;岸本雅裕;辻本胜;久米健一;川并康刚;黑田麻利子;长谷川纯 -专利权人：国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所
申请日： 2010-06-02 - 公布日： 2016-10-19 - 主分类号： B63B1/08 文献下载
摘要：本发明提供一种双轴船尾双体船舶，有效利用船舶推进时在艉鳍后部产生的水流，提高船舶的推进性能。在船尾具有两个艉鳍，且由双轴驱动两个螺旋桨，包括：设置在两个所述艉鳍之间所形成的形成有倾斜的隧道部外表面的边界层吸入口；从所述边界层吸入口将水吸引进来的吸引单元；和排出通过所述吸引单元吸引进来的水的排出口
船尾双体船

[发明专利]双轴船尾双体船舶-CN201080034875.3有效
发明人：佐佐木纪幸;平田信行;藤泽纯一;岸本雅裕;辻本胜;久米健一;川并康刚;黑田麻利子;长谷川纯 -专利权人：独立行政法人海上技术安全研究所
申请日： 2010-06-02 - 公布日： 2012-05-16 - 主分类号： B63B1/08 文献下载
摘要：本发明提供一种双轴船尾双体船舶，有效利用船舶推进时在艉鳍后部产生的水流，提高船舶的推进性能。在具有两个螺旋桨的双轴船尾双体船舶中，包括驱动两个所述螺旋桨而推进所述双轴船尾双体船舶的推进单元(210、220)和设置在所述双轴船尾双体船舶的船体上的两个艉鳍(11、12)，两个所述螺旋桨的驱动轴的中心的位置设定为分别相对两个所述艉鳍的中心轴发生偏移
船尾双体船

[实用新型]一种艉轴支架减震结构-CN201920497631.7有效
发明人：程云华;刘阳 -专利权人：广东民华船艇科技有限公司
申请日： 2019-04-13 - 公布日： 2019-12-13 - 主分类号： B63H23/36 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种艉轴支架减震结构，包括船尾、底板、轴套、艉轴、螺旋桨、轴毂、艉轴支臂、固定臂和加强固定肘板，所述船尾外侧固定有底板，所述船尾下端固定有轴套，所述轴套内壁转动连接有艉轴，所述艉轴远离轴套的一端固定有螺旋桨，所述艉轴靠近螺旋桨的一端通过轴承转动连接有轴毂，所述轴毂外侧顶部固定有艉轴支臂，所述艉轴支臂远离轴毂的一端固定有固定臂，且艉轴支臂与固定臂呈折向设置，所述船尾内部规定有加强固定肘板，所述固定臂穿过底板与船尾内的加强固定肘板固定连接，该艉轴支架减震技术将艉轴产生的振动传递至船体内部的加强腹板及结构内，降低艉轴产生的震动，提高船舶的稳定性。
艉轴固定臂支臂轴毂底板螺旋桨轴套肘板支架本实用新型加强腹板减震技术减震结构振动传递轴承转动轴套内壁转动连接船体下端折向穿过船舶震动

[实用新型]船尾驱动器-CN200820302839.0有效
发明人： (请求不公开姓名) -专利权人：四川优机实业股份有限公司
申请日： 2008-11-19 - 公布日： 2009-08-26 - 主分类号： B63H5/125 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于驱动船体前进和转向的船尾驱动器，该船尾驱动器具有结构紧凑的特点。该船尾驱动器包括与船体活动连接的转向舵以及安装在转向舵尾端的螺旋桨，所述螺旋桨通过传动装置与传动轴连接，所述传动轴通过传动装置与螺旋桨轴向串连。将传动轴通过传动装置与螺旋桨轴向串连，不再需要齿轮箱进行传动，提高船尾驱动器的结构紧凑性，减轻重量，缩小体积，提高转向舵的转角范围。本实用新型的船尾驱动器尤其适用于游艇、赛艇、缉私艇等船只。
船尾驱动器

[发明专利]一种船尾水流能量回收与辅助推进装置-CN201911064720.3在审
发明人：郭翔宇;刘希洋;孙文愈;王艳霞;冯君;苏甲 -专利权人：中国船舶科学研究中心(中国船舶重工集团公司第七0二研究所)
申请日： 2019-11-04 - 公布日： 2019-12-31 - 主分类号： B63H21/17 文献下载
摘要：本发明涉及一种船尾水流能量回收与辅助推进装置，包括叶轮，所述叶轮通过尾支座安装在艉封板上，叶轮的轮轴传动连接有平行于艉封板、竖直设置的船尾传动轴，船尾传动轴依次通过水平传动轴系、竖直传动轴系与船舶内部的中间轴传动连接，所述中间轴一端与发动机连接，另一端与螺旋桨连接。本发明利用船尾后方扰流能量对螺旋桨进行辅助推进，提升传动轴系的效率，达到节约发动机能耗的目的。
叶轮传动轴艉封板螺旋桨发动机辅助推进装置竖直传动轴水平传动轴中间轴传动传动连接传动轴系竖直设置水流能量尾支座中间轴轮轴扰流平行能耗船舶回收节约

[发明专利]一种船尾轴与轴套加工装配的方法-CN201010280347.8无效
发明人：尤长荣 -专利权人：福建省长兴船舶重工有限公司
申请日： 2010-09-13 - 公布日： 2012-04-04 - 主分类号： B23P11/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种船尾轴与轴套加工装配的方法，属船舶机械的加工装配方法。其特征是：①将加工完成后的船尾轴清洗干净，在其与轴套的相应配合面的表面摸上润滑机油；②将铜轴套按原加工方法尺寸加工成形，其尺寸加工成比原拟定的尺寸单边小0.01～0.6毫米；③将铜轴套放入油锅中加热至40～70度后恒温20～30分钟；④取出铜轴套，嵌入到船尾轴的相应位置上。由于发明利用了热胀冷缩的最普通原理，将其引用到船尾轴与轴套之间的装配之中，这样既可以使轴套的内径比原内径小，又能顺利且牢固地安装在船尾轴上。
一种船尾轴套加工装配方法

[发明专利]船舶的船尾结构-CN200680007691.1有效
发明人：岩崎泰典;箙一之;奥村英晃 -专利权人：株式会社川崎造船
申请日： 2006-03-08 - 公布日： 2008-03-05 - 主分类号： B63H5/08 文献下载
摘要：在装备重叠螺旋浆的，具有单轴船型的船尾船体的船舶中，对于螺旋浆(1、2)的轴心的上下方向至少0.4R(R为螺旋浆半径)范围的船尾船体的水线面形状，相对于船体中心线使该水线面的后端部的角度α为15度以下，而且也可以在螺旋浆轴(3、4)穿过的船尾管(3a、4a)与船尾船体(S)之间设置托架翼片(8)。又可以在螺旋浆轴(3、4)上方的船尾船体(S)上设置改善由于前方螺旋浆(2)的旋转而加速，向后方螺旋浆(1)流入的后流分布用的伴流改善翼片(13)。
船舶船尾结构

[发明专利]一种船尾轴与管铜套加工装配的方法-CN201010280349.7无效
发明人：尤长荣 -专利权人：福建省长兴船舶重工有限公司
申请日： 2010-09-13 - 公布日： 2012-04-04 - 主分类号： B23P11/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种船尾轴与管铜套加工装配的方法，属船舶机械的加工装配方法。其特征是：①将加工完成后的船尾轴清洗干净，在其内孔与管铜套的相应配合面的表面上摸上润滑机油；②将管铜套按原加工方法加工成形，其外径尺寸加工成比原拟定的尺寸单边大0.01～0.6毫米。④取出管铜套，嵌入到船尾轴内孔的相应位置上。由于发明利用了热胀冷缩的最普通原理，将其引用到船尾轴与管铜套之间的装配之中，这样既可以使管铜套的外径比原外径大，又能顺利且牢固地安装在船尾轴内孔中。
一种船尾铜套加工装配方法

[实用新型]电动船尾轴斗装置-CN201920320595.7有效
发明人：何志年 -专利权人：珠海市美蓝游艇有限公司
申请日： 2019-03-14 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： B63H23/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了电动船尾轴斗装置，包括电机、叶轮、尾轴外壳和尾轴，电机设置在机舱内，尾轴外壳内设置有轴承，尾轴穿设在轴承内圈，并与轴承内圈固定连接，轴承的外圈与尾轴外壳的内壁固定，叶轮安装在尾轴的尾端，还包括传动皮带、皮带轮和尾轴斗，尾轴斗密闭包覆在机舱的下方，尾轴外壳固定穿设在尾轴斗的后面板上，皮带轮固定设置在远离叶轮的那端尾轴上，电机的驱动轴上设置有驱动轮，传动皮带从驱动轮，再穿过机舱底面后套设在所述皮带轮上本实用新型机舱内只设置电机，尾轴安装在了机舱外，大大节省了机舱的空间，尾轴安装更加牢固，同时，减少了机舱的破裂，防止了向机舱内进水。
尾轴机舱叶轮皮带轮电机本实用新型传动皮带尾轴安装驱动轮轴承轴承内圈固定固定设置外壳固定轴承内圈船尾轴斗装置后面板驱动轴密闭包覆底面端尾后套进水内壁尾端破裂穿过

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