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[发明专利]一种应急救生装置-CN202311159228.0在审
发明人：尚鲁山 -专利权人：江西扬航实业有限公司
申请日： 2023-09-09 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B63H21/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种应急救生装置，包括船体，所述船体的上端设有放置槽，所述放置槽的内底部转动连接有第一立杆，所述第一立杆的外壁固定连接有转动把手，所述第一立杆的右侧安装有多个安装块，每两个相配合的所述安装块的右侧共同固定连接有帆布；所述船体内设有安装腔，所述安装腔内安装有驱动电机。该救生船利用风能和驱动电机的混合驱动，使得当风向发生转换时，可以利用驱动电机驱动船体移动，使得船体能够更快的速度靠岸，且螺旋桨和帆布的位置可以一百八十度调节，从而便于对船体的移动方向进行改变，且利用海上的风能驱动对将海上空气中的湿气冷凝成淡水储存，避免漂流时间过久导致淡水缺乏的情况出现。
一种应急救生装置

[发明专利]一种基于MAGNUS原理的船舶航行姿态控制装置和方法-CN202310817499.4在审
发明人：蒋衡捷;田艳丽;杨万富;邓启亮 -专利权人：中国船舶集团有限公司第七〇四研究所;上海衡拓船舶设备有限公司
申请日： 2023-07-05 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B63H21/17 文献下载
摘要：本发明提出了一种基于MAGNUS原理的船舶航行姿态控制装置和方法，步骤1，采用切片理论构建双体船纵向运动模型；步骤2，将双体船纵向运动模型转换成状态空间形式；步骤3，将航姿仪获取的船舶姿态信号输入双体船纵向运动模型，获取支撑转子转速，实现抵抗波浪。本发明提出的基于MAGNUS效应的船舶纵向姿态控制装置，该装置不仅能解决船舶纵向运动问题，同时增强了船体结构刚性。同时，前后姿态控制系统与双体船形成了框架结构，大幅增强双体船的结构强度。
一种基于 magnus 原理船舶航行姿态控制装置方法

[实用新型]一种具有L型舵桨推进系统的电动拖轮-CN202320135660.5有效
发明人：黄进;官良清;雷杼致 -专利权人：福建省福船海洋工程技术研究院有限公司;福建省马尾造船股份有限公司
申请日： 2023-01-17 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B63H21/17 文献下载
摘要：本实用新型涉及港作拖轮的推进系统领域，尤其涉及一种具有L型舵桨推进系统的电动拖轮，包括永磁同步电机、竖轴、伞齿轮组和螺旋桨；所述永磁同步电机的输出轴与竖轴沿竖直方向同轴连接，所述竖轴的下端通过伞齿轮组与螺旋桨的转轴连接。本实用新型提供的具有L型舵桨推进系统的电动拖轮配备立式主推进电机及“L型”舵桨推进系统不再额外占用船长空间，有利于其他大型设备及其舱室的综合布置，减少了在有限的船长内进行总布置设计的困难，使“舵桨”传动系统整体架构更加简单，功率损失也更小。
一种具有型舵桨推进系统电动拖轮

[实用新型]一种移动供电船及供电系统-CN202320339912.6有效
发明人：曹森;郭鹏;栓柱 -专利权人：上海启源芯动力科技有限公司
申请日： 2023-02-28 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B63H21/17 文献下载
摘要：本实用新型提供一种移动供电船及供电系统。移动供电船包括：船体、若干电池箱、平台座、供电设备。各所述电池箱均设置于所述船体。所述平台座设置于所述船体，所述平台座具有至少两层平台，各层所述平台和所述船体的甲板上均设置有用于连接固定的桩头。所述供电设备设置于所述船体或平台座，所述供电设备电连接于各所述电池箱，所述供电设备用于电连接用电船。本申请中的移动供电船可以行驶至用电船所在水域为用电船供电，不需要用电船行驶至岸边，节省了时间。该移动供电船至少具有两层平台，各层平台及船体的甲板上均设置有用于连接固定的桩头，方便移动供电船和不同吨位大小的用电船绑扎固定。
一种移动电船供电系统

[发明专利]船用推进器、船用推进器的冷却方法以及船舶-CN202210787600.1有效
发明人：谭浩;王海洋;徐冬 -专利权人：广东逸动科技有限公司
申请日： 2022-07-04 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B63H21/17 文献下载
摘要：本申请涉及船舶动力领域，公开了一种船用推进器、船用推进器的冷却方法以及船舶。该船用推进器包括：电机，包括定子和转子；第一壳体，设有第一容置腔和第二容置腔，第一容置腔用于存放油液，电机设置于第二容置腔内；空心轴，空心轴的一端与转子固定，空心轴的另一端设置于第一容置腔内；旋转件，与空心轴连接；电机工作时转子带动空心轴转动，且空心轴带动旋转件转动，以使第一容置腔内的油液由空心轴的另一端流入中空腔内，再由空心轴的另一端排出至电机。通过上述方式，船用推进器通过设置包括旋转件的空心轴，无需加装油泵，能够减轻船用推进器的重量，降低其制造成本、使用故障率以及使用成本，且冷却效率较高。
推进器冷却方法以及船舶

[实用新型]推进装置及水域可移动设备-CN202321204219.4有效
发明人：王海洋;王勇;鲁二岗 -专利权人：广东逸动科技有限公司
申请日： 2023-05-17 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B63H21/17 文献下载
摘要：本申请涉及水域可移动设备技术领域，旨在解决一些推进装置的密封防水性能较差的技术问题，提供推进装置及水域可移动设备。其中，推进装置包括机架、电控组件、电机和密封结构。机架包括水上部分和水下部分，水下部分设有导流管和动力外壳，动力外壳一体设置于导流管远离水上部分的一端，导流管内设置连通水上部分内侧的电控腔体，动力外壳内设置电机腔体，电控腔体与电机腔体隔绝。电控组件配合于电控腔体内。电机固定于电机腔体内，与电控组件电连接，电机腔体内设置冷却润滑油，冷却润滑油用于对电机润滑冷却。密封结构密封设于导流管与水上部分之间。本申请的有益效果是提高推进装置的密封防水性能。
推进装置水域移动设备

[实用新型]推进装置及水域可移动设备-CN202321204581.1有效
发明人：王海洋;王勇;鲁二岗 -专利权人：广东逸动科技有限公司
申请日： 2023-05-17 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B63H21/17 文献下载
摘要：本申请涉及水域可移动设备技术领域，旨在解决一些推进装置的密封防水性能较差的技术问题，提供推进装置及水域可移动设备。其中，推进装置包括机架、电控组件、电机和密封结构。机架包括水上部分和水下部分，水下部分设有导流管和动力外壳，导流管用于连接水上部分，动力外壳一体设置于导流管远离水上部分的一端，导流管内设置电控腔体，动力外壳内设置电机腔体，导流管的侧面设置电控安装开口及封盖电控安装开口的电控盖板。电控组件至少部分配合于电控腔体内，电控组件经电控安装开口收容于电控腔体内。电机固定于电机腔体内，与电控组件电连接。密封结构密封设于导流管与水上部分之间。本申请的有益效果是提高推进装置的密封防水性能。
推进装置水域移动设备

[实用新型]一种水下机器人用推进设备-CN202320584121.X有效
发明人：刘状 -专利权人：长春喜成科技有限公司
申请日： 2023-03-23 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B63H21/17 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种水下机器人用推进设备，包括水下机器人体，所述水下机器人体的正面固定连接有定位板，所述定位板的底部设置有支撑板，所述支撑板的底部固定连接有传动箱，所述支撑板的顶部滑动连接有推进器，所述传动箱内壁的顶部固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有蜗杆，蜗杆的背面啮合有蜗轮，所述蜗轮的左侧固定连接有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮的底部啮合有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮的底部固定连接有第一传动盘，所述第一传动盘的表面滑动连接有皮带。本实用新型增加了对推进设备进行快速拆卸的功能性，使其具备对推进设备进行快速维护的效果，防止了推进设备拆卸较为繁琐的情况发生。
一种水下机器人推进设备

[发明专利]基于深度学习的船舶混合动力能量管理方法、设备及介质-CN202310395995.5有效
发明人：许媛媛;王利伟;朱少欣;徐茂栋;张智羿 -专利权人：广东海洋大学
申请日： 2023-04-13 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B63H21/17 文献下载
摘要：本发明适用于船舶动力技术领域，提供了一种基于深度学习的船舶混合动力能量管理方法、设备及介质，具体步骤如下：S1：采集船舶系统的相关信息，相关信息包括船舶系统的柴油发电机输出转矩、船舶系统的需求转矩、储能电池组荷电状态、控制动作、状态空间；S2：将相关信息输入到训练模型中，训练模型输出储能电池组最佳荷电状态；S3：获取船舶行驶所需功率；S4：根据储能电池组最佳荷电状态以及船舶行驶所需功率，由逻辑门限生成控制指令，控制指令用于控制船舶系统的运行。本发明通过训练模型获取储能电池组最佳荷电状态，生成控制指令控制船舶系统的运行，使得柴油发电机工作于最佳效率区间，提高燃油经济性，减少污染气体的排放。
基于深度学习船舶混合动力能量管理方法设备介质

[发明专利]电池电气推进船供电系统、海上供电设备以及电池电气推进船-CN201980051153.X有效
发明人：大野达也;小野寺达也 -专利权人：川崎重工业株式会社
申请日： 2019-02-15 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B63H21/17 文献下载
摘要：本发明提供一种不将电池电气推进船系留于岸壁也可以对电池电气推进船的充电池充电的电池电气推进船供电系统。电池电气推进船供电系统具备至少一艘电池电气推进船和能对电池电气推进船的蓄电池充电的至少一个海上发电设备。
电池电气推进供电系统海上供电设备以及

[实用新型]推进装置及水域可移动设备-CN202321204608.7有效
发明人：王海洋;王勇;鲁二岗 -专利权人：广东逸动科技有限公司
申请日： 2023-05-17 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B63H21/17 文献下载
摘要：本申请涉及水域可移动设备技术领域，旨在解决一些推进装置的密封防水性能较差的技术问题，提供推进装置及水域可移动设备。其中，推进装置包括机架、电控组件、电机和密封结构。机架包括水上部分和水下部分，水下部分设有导流管和动力外壳，导流管用于连接水上部分，动力外壳一体设置于导流管远离水上部分的一端，导流管内设置连通水上部分内侧的电控腔体，动力外壳内设置电机腔体。电控组件至少部分配合于电控腔体内，导流管的口径允许电控组件从导流管插入电控腔体内；电机固定于电机腔体内，与电控组件电连接。密封结构密封设于导流管与水上部分之间。本申请的有益效果是提高推进装置的密封防水性能。
推进装置水域移动设备

[发明专利]一种船用人力与电能直流电耦合驱动系统及方法-CN201910372055.8有效
发明人：康勇;王洪升;文刚;别传玉;曾明星;陈泓滨;夏志才;何德刚;张超 -专利权人：武汉新能源研究院有限公司
申请日： 2019-05-06 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B63H21/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种船用人力与电能直流电耦合驱动系统及方法，涉及电动船舶领域，包括电动机；人力发电装置，包括相互机械连接的人力装置和发电机；储能装置；直流电耦合装置，直流电耦合装置连接人力发电装置、电动机及储能装置。本发明的船用人力与电能直流电耦合驱动系统通过调节发电机电磁转矩控制人力装置做功的强度，发电机启动无最小力矩门槛限制；人力装置做功产生的电能与储能装置在直流母线上耦合，使得储能装置能够按照任意设定比例，通过直流电耦合母线向电动机传递差额能量。本发明实现了人力发电装置与储能装置共同驱动游乐船行驶的目的，使游客获得差异化的锻炼体验与船速体验。
一种用人电能直流电耦合驱动系统方法

[实用新型]一种无人船用供电模块-CN202321073856.2有效
发明人：周鹏博;马继强;司鹏飞;徐荣刚 -专利权人：陕西巡洋无人船智能科技有限公司
申请日： 2023-05-08 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B63H21/17 文献下载
摘要：本实用新型涉及无人船技术领域，尤其为一种无人船用供电模块，包括无人船，所述无人船的船体顶部尾侧开设有凹槽，所述凹槽的内部卡扣连接有顶板，所述顶板的两侧均固定连接有侧板，所述侧板的底端卡扣式固定连接有电池管，所述电池管的内部中心设置有芯管，所述芯管的内部卡扣连接有电池，所述芯管的外侧通过连接板固定于电池管内壁上，所述芯管与电池管之间填充有泡沫块，所述侧板和顶板的表面均固定连接有光伏电板，所述顶板前后两侧中心均集成有耳板，所述耳板通过螺栓固定于无人船船体上；本实用新型以解决传统无人船为燃油驱动，其航程限制大，很难满足远距离巡航使用需求，且对水质及环境有一定的污染，环保性相对较差的问题。
一种无人供电模块

[发明专利]一种纯光伏驱动的水上高效能无人艇-CN202310163648.X在审
发明人：徐重阳;白恩瑞;韩嘉玉;吴晟;谢小银 -专利权人：烟台哈尔滨工程大学研究院;烟台新旧动能转换研究院暨烟台科技成果转移转化示范基地
申请日： 2023-02-24 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B63H21/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯光伏驱动的水上高效能无人艇，包括船体、光伏组件、蓄电池和主动循环式温控机构，光伏组件包括设置在船体上方的第一光伏板，第一光伏板前后侧面均设有上电动滑轨和下电动滑轨，上电动滑轨上滑动设有第二光伏板，下电动滑轨上滑动设有第三光伏板；蓄电池设置在船体内部；主动循环式温控机构包括设置在船体前方下部的进水口、与进水口连接的分水歧管和设置在船体后方下部的排水口，分水歧管包括第一支路和第二支路，第一支路上设有第一电磁阀门和光伏冷却器，第二支路上设有第二电磁阀门和蓄电池冷却器。总之，本发明具有结构新颖、使用方便、安全高效等优点。
一种纯光伏驱动水上高效能无人

[实用新型]一种节能减排的船舶推进系统-CN202320145775.2有效
发明人：郭志刚;李绿琴 -专利权人：福建省福船海洋工程技术研究院有限公司;福建东南造船有限公司
申请日： 2023-01-17 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B63H21/17 文献下载
摘要：本实用新型涉及电力电子技术领域，尤其涉及一种节能减排的船舶推进系统，包括蓄电池组、母排、推进电机、齿轮箱和螺旋桨；两个以上所述蓄电池组并联连接在母排上；所述母排与两组以上推进电机连接；两组以上所述推进电机分别通过齿轮箱与两组以上螺旋桨一一对应连接。本实用新型提供的节能减排的船舶推进系统提高了桨效、降低了污染，同时节省了成本。
一种节能船舶推进系统

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