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[发明专利]舵-CN202180038438.7在审
发明人：栗林定友;佐佐木纪幸 -专利权人：株式会社凯塞文
申请日： 2021-07-26 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B63H25/38 文献下载
摘要：提供为了降低航海中的船的能量消耗而产生较大的推力的舵。由配置于第一螺旋桨的两侧的第一舵和配置于第二螺旋桨的两侧的第二舵形成舵，在后视观察时，由配置于第一螺旋桨的左侧的左舵和配置于第一螺旋桨的右侧的右舵形成第一舵，在后视观察时，由配置于第二螺旋桨的左侧的左舵和配置于第二螺旋桨的右侧的右舵形成第二舵，在后视观察时，由沿左右方向延伸的第一左舵部、从第一左舵部的左端朝向下方左侧弯曲的第二左舵部以及从第二左舵部的下端朝向下方延伸的第三左舵部形成第一舵和第二舵的左舵，在后视观察时，由沿左右方向延伸的第一右舵部、从第一右舵部的右端朝向下方右侧弯曲的第二右舵部以及从第二右舵部的下端朝向下方延伸的第三右舵部形成第一舵和第二舵的右舵，在后视观察时，将第一舵的第一左舵部和第一右舵部配置于从第一螺旋桨的外周线的上端起比螺旋桨的直径的10％～20％靠上方的位置，在后视观察时，将第二舵的第一左舵部和第一右舵部配置于从第二螺旋桨的外周线的上端起比螺旋桨的直径的10％～20％靠上方的位置。

[发明专利]具有配置在船的螺旋桨的两侧的左舵和右舵的门舵-CN202180021757.7在审
发明人：栗林定友;佐佐木纪幸 -专利权人：株式会社凯塞文;佐佐木纪幸;海鸥螺旋桨株式会社
申请日： 2021-03-15 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： B63H25/38 文献下载
摘要：提供能够降低船在航海中的能量消耗的门舵。在具有由配置在船尾的螺旋桨的两侧的左舵和右舵构成的一对舵的门舵中，在后视观察时，由沿左右方向延伸的第1舵部和沿上下方向呈直线状延伸的第2舵部形成所述舵，将所述第2舵部的前后方向的舵弦长度形成为所述螺旋桨的直径的40％～100％，在侧视观察时，将所述螺旋桨设置在从第2舵部的前缘起舵弦长度的15％～65％之间，在侧视观察时，将对所述舵进行驱动的舵轴设置在从所述第2舵部的前缘起舵弦长度的30％～50％的位置。
具有配置螺旋桨两侧

[发明专利]操舵装置-CN202010510760.2有效
发明人：栗林定友;佐佐木纪幸 -专利权人：株式会社凯塞文;国立研究开发法人海上．港湾．航空技术研究所;山中造船株式会社;海鸥螺旋桨株式会社
申请日： 2014-11-19 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： B63H25/38 文献下载
摘要：一种操舵装置，其具有使舵轴旋转的驱动机构以及驱动该驱动机构的动力机构，2个所述舵轴旋转自如地配置于螺旋轴上方的正侧方两侧的不同的位置，2个舵轴分别在螺旋轴的正侧方两侧使2个舵板在各舵板上部连结并使各舵板下部自由垂下，在俯视观察时，配置于螺旋轴上方的正侧方两侧的2个舵轴分别在螺旋轴的正侧方两侧与螺旋桨两侧的两个不同的叶片重合，通过2个舵轴的旋转能够使2个舵板从螺旋桨侧方转动至螺旋桨上游侧，2个所述舵轴能够以在巡航直行时所述舵板不位于所述螺旋桨上游，在制动开始时所述舵板位于所述螺旋桨上游的方式进行转动，由此，提高巡航直行时的螺旋桨的推进效率，在停止时产生高制动能力，并实现肃静航行。
操舵装置

[发明专利]操舵装置-CN201480074660.2有效
发明人：栗林定友;佐佐木纪幸 -专利权人：株式会社凯塞文;佐佐木纪幸;国立研究开发法人海上.港湾.航空技术研究所;山中造船株式会社;海鸥螺旋桨株式会社
申请日： 2014-11-19 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： B63H25/38 文献下载
摘要：提供操舵装置，不将舵配置于螺旋桨下游，达成CO2减少目标和高推进效率，并且具有即使是低船速也确保转弯性能并且肃静的舵，能够利用于船舶的制动。操舵装置具有使舵轴旋转的驱动机构以及驱动该驱动机构的动力机构，其特征在于，两个所述舵轴旋转自如地配置于螺旋轴上方的两侧，各个舵轴使舵板在舵板上部连结并垂下，通过2个舵轴的旋转能够使2个舵板从螺旋桨侧方转动至螺旋桨下游侧。
操舵装置

[发明专利]带小型导管的螺旋桨和船舶-CN201610857291.5有效
发明人： 佐佐木纪幸;川岛英干;藤泽纯一 -专利权人：国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所
申请日： 2012-07-26 - 公布日： 2019-05-17 - 主分类号： B63H1/26 文献下载
摘要：本发明的带小型导管的螺旋桨的特征在于，具有安装于船体(1)的船尾的螺旋桨(10)和安装于螺旋桨(10)的前方的导管(20)，导管(20)的直径(Ddin)为螺旋桨(10)的直径(Dp)的20％以上50％以下，螺旋桨(10)的螺距(H)为在螺旋桨的叶根部成为最大值、在叶梢部成为最小值的在半径(R)方向上减少的递减螺距，作为兼备大型导管与中型导管的两者的特征的节能装置，在螺旋桨(10)的形状上下工夫，接近螺旋桨(10)的前方配置小型导管(20)，由此，在载荷度增加的实际海域中，抑制气蚀，而且利用与小型导管(20)的干扰使控制效率的螺旋桨(10)的半径(R)方向的负载分布最优化。
小型导管螺旋桨船舶

[发明专利]带小型导管的船舶和对船舶的小型导管应用判断方法-CN201480006019.5有效
发明人： 佐佐木纪幸;川岛英干;藤泽纯一;久米健一;一之瀬康雄 -专利权人：国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所
申请日： 2014-01-27 - 公布日： 2017-08-29 - 主分类号： B63H5/16 文献下载
摘要：本发明提供一种带小型导管的船舶，其特征在于包括安装于船体(1)的船尾的螺旋桨(10)和安装于螺旋桨(10)的前方的导管(20)，使船体(1)形成为实际海域中的螺旋桨负载条件为1.0以上且涡流阻力为10％以上，导管(20)是直径为螺旋桨(10)的直径的20％以上50％以下的小型导管，因此，根据涡流阻力与螺旋桨负载条件的关系指定能够得到马力降低效果的船体(1)，作为兼具大型导管和中型导管两者的特征的节能装置，对螺旋桨(10)的形状进行设计，靠近螺旋桨(10)的前方地配置小型的导管(20)，由此在载荷度增加的实际海域中，不仅能够抑制气穴，而且利用与小型的导管(20)的干涉使控制效率的螺旋桨(10)的半径方向的负载分布最佳化。
小型导管船舶应用判断方法

[发明专利]带小型导管的螺旋桨和船舶-CN201280037120.8有效
发明人： 佐佐木纪幸;川岛英干;藤泽纯一 -专利权人：国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所
申请日： 2012-07-26 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： B63H5/16 文献下载
摘要：本发明的带小型导管的螺旋桨的特征在于，具有安装于船体（1）的船尾的螺旋桨（10）和安装于螺旋桨（10）的前方的导管（20），导管（20）的直径（Ddin）为螺旋桨（10）的直径（Dp）的20%以上50%以下，螺旋桨（10）的螺距（H）为在螺旋桨的叶根部成为最大值、在叶梢部成为最小值的在半径（R）方向上减少的递减螺距，作为兼备大型导管与中型导管的两者的特征的节能装置，在螺旋桨（10）的形状上下工夫，接近螺旋桨（10）的前方配置小型导管（20），由此，在载荷度增加的实际海域中，抑制气蚀，而且利用与小型导管（20）的干扰使控制效率的螺旋桨（10）的半径（R）方向的负载分布最优化。
小型导管螺旋桨船舶

[发明专利]双轴船尾双体船舶-CN201410205963.5有效
发明人： 佐佐木纪幸;平田信行;藤泽纯一;岸本雅裕;辻本胜;久米健一;川并康刚;黑田麻利子;长谷川纯 -专利权人：国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所
申请日： 2010-06-02 - 公布日： 2016-10-19 - 主分类号： B63B1/08 文献下载
摘要：本发明提供一种双轴船尾双体船舶，有效利用船舶推进时在艉鳍后部产生的水流，提高船舶的推进性能。在船尾具有两个艉鳍，且由双轴驱动两个螺旋桨，包括：设置在两个所述艉鳍之间所形成的形成有倾斜的隧道部外表面的边界层吸入口；从所述边界层吸入口将水吸引进来的吸引单元；和排出通过所述吸引单元吸引进来的水的排出口。
船尾双体船

[发明专利]具备减少波浪中阻力增加阶梯部的船体结构-CN201180010806.3有效
发明人：黑田麻利子;辻本胜;佐佐木纪幸;白石耕一郎 -专利权人：独立行政法人海上技术安全研究所;内海造船株式会社
申请日： 2011-02-23 - 公布日： 2012-11-07 - 主分类号： B63B1/32 文献下载
摘要：本发明提供一种具备减少波浪中阻力增加阶梯部的船体结构，其不会增加静水中的阻力并可以减少波浪中阻力增加。其特征在于，具备：船锚用的支承体（20），其设置于船舶（10）的船首部（11）；和减少波浪中阻力增加阶梯部（30），其挡回波浪，将减少波浪中阻力增加阶梯部（30）设置于支承体（20）的下方、船首部（11）中的静水位上升位置（A）的上方，减少波浪中的支承体（20）引起的阻力增加。
具备减少波浪阻力增加阶梯船体结构

[发明专利]双轴船尾双体船舶-CN201080034875.3有效
发明人： 佐佐木纪幸;平田信行;藤泽纯一;岸本雅裕;辻本胜;久米健一;川并康刚;黑田麻利子;长谷川纯 -专利权人：独立行政法人海上技术安全研究所
申请日： 2010-06-02 - 公布日： 2012-05-16 - 主分类号： B63B1/08 文献下载
摘要：本发明提供一种双轴船尾双体船舶，有效利用船舶推进时在艉鳍后部产生的水流，提高船舶的推进性能。在具有两个螺旋桨的双轴船尾双体船舶中，包括驱动两个所述螺旋桨而推进所述双轴船尾双体船舶的推进单元(210、220)和设置在所述双轴船尾双体船舶的船体上的两个艉鳍(11、12)，两个所述螺旋桨的驱动轴的中心的位置设定为分别相对两个所述艉鳍的中心轴发生偏移。艉鳍呈用于将该船舶航行时朝艉鳍后方自然产生的水流变成旋转流的S字型扭转形状，其位置设定在最佳位置的螺旋桨将该产生出的旋转流作为逆流而在翼面上多多地利用。
船尾双体船

[发明专利]船舶-CN200310115785.9有效
发明人： 佐佐木纪幸 -专利权人：住友重机械工业株式会社
申请日： 2003-11-28 - 公布日： 2005-06-01 - 主分类号： B63B1/06 文献下载
摘要：本发明提供一种可降低兴波阻力、特别是在满载吃水状态下的兴波阻力的船舶。本发明的船舶(10)在船首具有向前方突出的球缘(30)。在该船舶(10)中，满载吃水线L.W.L.处于与球缘(30)的上表面(30a)相交的位置。另外，在该船舶(10)的最大宽度为B、满载吃水为d、球缘(30)的船首船尾方向的长度为L_B、球缘(30)的体积为V_B时，满足0.1＜(V_B/B·d·L_B)＜0.25的关系。
船舶

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