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- [发明专利]旋转方向切换离合器单元-CN200880006273.X无效
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高田声一;真岩勉
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NTN株式会社
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2008-02-26
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2010-03-24
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F16D41/08
- 通过对离合器的控制加以改良，使得旋转方向切换离合器单元的构造简单且实现了成本的削减。一种旋转方向切换离合器单元，其由沿轴方向呈同轴状态配置的输入齿轮(12)、输出齿轮(13)、逆向输入齿轮(14)以及这些齿轮与弹簧离合器(26)间的组合而构成，其特征在于，在上述输入齿轮(12)形成输入侧离合器部(15)，在输出齿轮(13)形成与输入侧离合器部(15)沿径向相对的输出侧离合器部(16)，上述弹簧离合器(26)被紧缚在输入侧离合器部(15)，以该螺旋弹簧(27)的一端部的传动钩(28)被卡合在上述输出侧离合器部(16)的钩卡合部(21)的状态为基准，将另一端的解除钩(29)配置在沿正向旋转方向A前进规定距离的位置，上述逆向输入齿轮(14)具有解除部和逆转部，将上述解除部沿逆向旋转方向B移动而与解除钩接触的锁定解除开始状态开始推压该解除钩到锁定解除为止的移动量c、与到上述逆转部与逆转卡合部(22)卡合为止的移动量b、与推压该解除钩的解除部与上述钩卡合部(21)卡合而旋转受到限制为止的移动量a间的大小关系设定为a＞b＞c。
- 旋转方向切换离合器单元
- [发明专利]多片离合器的控制装置和分动器-CN200780050919.X有效
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平尾清德;杉山慎吾;大西义孝;铃木悟
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株式会社尤尼万斯
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2007-02-08
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2009-12-16
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F16D28/00
- 本发明提供一种多片离合器的控制装置和分动器，其能够抑制由于各部件的误差和温度变化而引起多片离合器的传递扭矩偏离预期的扭矩。具备：具有多个离合器盘(151、152)的多片离合器(150)；移动部件(160)，其与多片离合器(150)接触，调整多片离合器(150)的接合力，并向各离合器盘(151、152)的排列方向移动自如；马达(181)，其用于使移动部件(160)向排列方向移动；传递机构(170)，将马达(181)的驱动力传递到移动部件(160)且具有第二凸轮盘(173)，第二凸轮盘(173)在多片离合器(150)的接合时受到排列方向的力；载荷检测部(190)，其检测作用于第二凸轮盘(173)的规定方向的载荷；和ECU，其基于由载荷检测部(190)检测的载荷对马达(181)进行控制。
- 离合器控制装置分动器
- [实用新型]汽车手控离合器-CN03217972.3无效
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李大年
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李大年
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2003-05-27
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2004-05-26
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F16D48/06
- 本实用新型提供一种汽车手控离合器，包括离合器拉线，其特征在于：增设直流电机、蜗轮、用于感应油门拉线的控制开关和电机控制器，其中直流电机的输出轴上设有与蜗轮配合的螺纹，离合器拉线缠绕在蜗轮的轴端部，两者同步转动，电机控制器设置在直流电机的电源回路中，其输入端接控制开关。当油门拉线在原位置时，直流电机经电机控制器到正转信号带动蜗轮转动，并由电机控制器限定正转时间、将离合器拉线收紧，实现了离合器分离，当油门拉线在加油时，直流电机经电机控制器接到反转信号带动蜗轮转动，并由电机控制器限定反转时间、将离合器拉线放松，实现了离合器啮合。这样通过油门的动作自动控制离合器的分离与啮合，结构简单，造价低。
- 汽车离合器
- [发明专利]手自排变速箱控制逻辑-CN03100312.5有效
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刘庆文
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财团法人工业技术研究院
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2003-01-13
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2004-08-04
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B60K41/28
- 本发明公开了一种手自排变速箱控制逻辑，包括变速箱排档控制、换档引擎控制与离合器控制三部份；其中，变速箱排档控制是在第一阶段脱离原先咬合齿轮对部份，以较快的排档速度进行，而到第二阶段目标齿轮对咬合过程位置时，则快速减速搭配手排变速箱的排档性能，以合适的速度进行排档；换档引擎控制是分别计算同步器控制模式与离合器模式下的预估换档时间，并由计算结果判断为同步器控制模式或离合器模式，离合器控制则搭配引擎转速的控制，在控制过程中利用引擎转速与变速箱输入转速间关系判断离合器开始咬合位置与离合器无打滑位置和引擎负载，并予以修正离合器位置对咬合力的预估曲线；藉此达到减少换档时间及换档震动，并增加离合器片的寿命。
- 变速箱控制逻辑
- [发明专利]离合器单元-CN201780010479.9有效
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佐藤光司;川合正浩
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NTN株式会社
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2017-03-06
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2020-09-29
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F16D41/10
- 离合器单元包括：杆侧离合器部(11)，其控制通过杆操作而输入的旋转转矩的传递以及隔断；以及制动侧离合器部(12)，其将来自杆侧离合器部(11)的旋转转矩向输出侧传递，并且隔断从输出侧反向输入的旋转转矩，制动侧离合器部(12)具备：外圈(23)，其被约束旋转；输出轴(22)，其输出旋转；保持器(15c)，其配置在外圈(23)与输出轴(22)之间，被输入来自杆侧离合器部(11)的旋转转矩；以及圆柱滚子(27)，其通过在外圈(23)与输出轴(22)之间的卡合以及脱离，来控制从输出轴(22)反向输入的旋转转矩的隔断和从保持器(15c)输入的旋转转矩的传递，在外圈(23)附设有滑动齿轮(32)，该滑动齿轮(32
- 离合器单元
- [实用新型]压裂设备和压裂系统-CN202120812455.9有效
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仲跻风;吕亮;李心成
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烟台杰瑞石油装备技术有限公司
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2021-04-20
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2021-11-16
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E21B43/26
- 一种压裂设备、压裂设备的控制方法和压裂系统。该压裂设备包括柱塞泵、原动机、离合器以及离合器液压系统；柱塞泵包括动力端和液体端，原动机包括动力输出轴，离合器包括第一连接部、第二连接部和位于第一连接部和第二连接部之间的离合部；柱塞泵的动力端包括动力输入轴，第一连接部与所述动力输入轴相连，第二连接部与原动机的动力输出轴相连，离合器液压系统被配置为向离合器提供液压油。该压裂设备还包括第一压力传感器，设置在离合器液压系统中，并被配置为检测离合器液压系统的液压。由此，该压裂设备可及时避免故障的进一步恶化，并可针对性地进行检修和维护。
- 设备系统
- [实用新型]湿式三离合器冷却油路-CN201721317317.3有效
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樊雪来;梁伟朋;杨宝岩;宋建军
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中国第一汽车股份有限公司
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2017-10-13
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2018-05-08
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F16H57/04
- 本实用新型公开了一种湿式三离合器冷却油路，所述湿式三离合器包括第一离合器、第二离合器和第三离合器；电机壳体的靠近输入轴的端部沿所述输入轴的轴向延伸预定距离，形成下延伸部，输入轴可转动地支撑于下延伸部内；前壳体的右端固定有所述中板；转子支架通过角接触球轴承可转动地支撑在电机壳体的下延伸部上；所述第一离合器、第二离合器和第三离合器并排设置在转子支架的内部，并且通过单独的冷却油路进行冷却。本实用新型第一离合器、第二离合器、第三离合器并列布置在转子内部，每个离合器设有独立的冷却油路，对三个离合器单独冷却，解决了并列式离合器冷却油路布置难题，有效降低了离合器的拖曳损失。
- 湿式三离合器冷却油路
- [发明专利]混合动力车辆及其控制方法-CN201080054900.4有效
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玉川裕
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本田技研工业株式会社
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2010-12-09
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2012-08-15
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B60W10/02
- 利用来自电动机和内燃机中的至少一方的动力来行驶的混合动力车辆具备：控制部，其控制内燃机；断接控制部，其在从串联行驶转移到至少以内燃机为驱动源的行驶时联结离合器，该离合器断开或连接从内燃机经由发电机到驱动轮的动力传递路径；要求输出计算部，其根据AP开度和车速计算要求输出；以及联结转速计算部，其计算与车速相应的离合器的驱动轮侧的转速，作为联结离合器的内燃机的转速。断接控制部进行控制，使得在以预定车速以上的车速进行串联行驶时，在将内燃机控制成跟随要求输出的结果为内燃机的转速与联结转速一致时，联结离合器。因此，在从以电动机为驱动源的串联行驶转移到至少以内燃机为驱动源的行驶时，能够在不产生冲击及不降低效率的情况下联结离合器。
- 混合动力车辆及其控制方法
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