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[发明专利]具有可重构电气安设选项的电动车辆充电站及方法-CN201410393890.7有效
发明人： T.比德日基 -专利权人：西门子工业公司
申请日： 2014-08-12 - 公布日： 2020-12-11 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及具有可重构电气安设选项的电动车辆充电站及方法。公开了一种电动车辆充电设备。所述电动车辆充电设备具有外壳，该外壳具有前腔、后腔和具有公共电气通路的分隔壁，其中所述后腔由侧壁形成，且一个侧壁具有在其内形成的槽。提供了构造电动车辆充电设备的方法以及其他方面。
具有可重构电气安设选项电动车辆充电站方法

[实用新型]一种便携式无线充电装置-CN201620966599.9有效
发明人：佟德元 -专利权人：天津金米特科技股份有限公司
申请日： 2016-08-29 - 公布日： 2017-03-22 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种便携式无线充电装置。本实用新型便携式无线充电装置由便携式供电电路、感应线圈和接收感应线圈组成，公共停车架安装便携式供电电路和感应线圈，便携式供电电路与感应线圈连接，电动车辆安装电动车辆锁紧杆，电动车辆锁紧杆安装接收感应线圈；接收感应线圈连接车辆充电器，车辆充电器连接车辆电池。当电动自行车或电动摩托车与安装便携式无线充电设备的停车架靠近时，装置内感应充电装置通过感应线圈对车动车进行非接触充电。
一种便携式无线充电装置

[实用新型]一种高效充电的新能源电动车-CN201621354252.5有效
发明人：陈鹏 -专利权人：固原邦德电动车有限公司
申请日： 2016-12-12 - 公布日： 2018-03-16 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种高效充电的新能源电动车，包括车体，所述车体底部设有底盘，所述底盘上设有车辆传动系统，所述车辆传动系统活动连接车辆动力系统，所述车辆动力系统连接电性连接电池组，所述电池组一侧设置充电接口，所述电池组与所述充电接口之间设有充放电置换开关，所述充放电置换开关两侧分别设置充电端与放电端，且所述充放电置换开关掷向充电端时为所述电池组充电，所述充放电置换开关掷向放电端时所述电池组为所述车辆动力系统供电，本实用新型能够提高电动车的动力与续航里程，还提高了电动车的充电效率，缩短了充电时间，而且降低了电动车对充电电压的要求，降低了电动车充电装置的建设成本。
一种高效充电新能源电动车

[发明专利]电池组连接方法-CN200980150519.5有效
发明人：艾伦·利雅查 -专利权人：应用清扫设备有限公司
申请日： 2009-12-14 - 公布日： 2011-12-14 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种操作电动车辆的方法，包括下述步骤：(1)提供电动车辆；(2)将电负载装置设置在电动车辆上；(3)将具有第一充电状态的第一电池组设置在电动车辆上；(4)将具有低于第一充电状态的第二充电状态的第二电池组设置在电动车辆上；(5)确定第一电池组的初始充电状态；(6)确定第一电池组的初始充电状态；(7)将第一电池组连接至电负载装置；(8)测量来自第一电池组的电流；(9)计算第一电池组的瞬时充电状态；(10)将第一电池组的瞬时充电状态与第二电池组的初始充电状态进行比较；以及(11)当第一电池组的瞬时充电状态达到第二电池组的初始充电状态的预定百分比时，将第二电池组与第一电池组并联连接。
电池组连接方法

[发明专利]充电设备及其相关管理系统及充电费用管理方法-CN202110459167.4在审
发明人：王景弘;侯一安;龚俊宏;胡家玮 -专利权人：拓连科技股份有限公司
申请日： 2021-04-27 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： B60L53/66 文献下载
摘要：充电费用管理方法，其用以管理一电动车辆的一充电设备的充电计费，其中该充电设备可操作于多个操作模式。方法包括下列步骤。首先，接收一电动车辆的一充电请求。接着，依据该充电请求，控制该充电设备执行相应该电动车辆的一充电程序并计算相应该充电程序的一充电费用，其中该充电费用依据该充电设备对应的该些操作模式的操作及相应该些操作模式的多个计费方式进行计费。
充电设备及其相关管理系统费用方法

[发明专利]电动车辆及其充电控制系统与方法-CN201611047144.8有效
发明人：杨颖;罗显光;杜求茂;伍道乐;段旭良;李年锁;汪俊;柯建铭;胡润文 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2016-11-22 - 公布日： 2020-07-31 - 主分类号： B60L50/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于电动车辆的充电控制方法，包括如下步骤：检测储能装置的当前电压；将当前电压值与至少两个分别对应着以不同充电功率进行充电的充电措施的预设电压区间进行比较，确定所述当前电压值的所属预设电压区间，并执行所属预设电压区间所对应的充电措施。本发明还公开了一种用于电动车辆的充电控制系统。本发明还公开了一种包括上述充电控制系统的电动车辆。上述充电控制方法，可以以不同充电功率对储能装置进行充电，从而有效确保储能装置的正常工作，使电动车辆运行正常。
电动车辆及其充电控制系统方法

[实用新型]一种用于电动车辆车载充电的车轮定位器-CN201620039771.6有效
发明人：丁凯;鲍延杰;温伟东 -专利权人：深圳太研能源科技有限公司
申请日： 2016-01-18 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于电动车辆车载充电的车轮定位器，包括车轮定位器主体，车轮定位器主体内部嵌入设置有一充电电路，并且，车轮定位器主体的端部还设置有用于与外部电网连接的供电输入端口、以及用于连接电动车辆车载充电线的充电输出插口本实用新型通过在现有的车轮定位器中，嵌入设置充电电路，通过充电电路连接外部电力网供电，再通过电力汽车充电插头给电动车辆进行充电，使电动车辆在外出停车场或家里车库停车的同时，可以对其进行充电，充电场合不受限制
一种用于电动车辆车载充电车轮定位器

[发明专利]充电系统-CN201910104199.5有效
发明人：岛内隆行;三本亮;阵野国彦 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-02-01 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种充电系统，为了对搭载于电动车辆的车载电池进行充电而设置于电动车辆的外部。上述充电系统具备：充电器，向车载电池供给电力；外部冷却装置，冷却车载电池；以及车外控制器，对充电器以及外部冷却装置的驱动进行控制。外部冷却装置具备：外部流路，设置于充电系统内，供外部制冷剂流动；冷却机构，至少具有压缩机，冷却外部制冷剂；以及热交换器，使被冷却后外部制冷剂与为了冷却车载电池而在电动车辆内流动的内部制冷剂或向电动车辆输送的外部空气进行热交换
充电系统

[实用新型]换电站-CN202221362101.X有效
发明人：张建平;仇丹梁;黎明 -专利权人：奥动新能源汽车科技有限公司;上海电巴新能源科技有限公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2023-02-17 - 主分类号： B60S5/06 文献下载
摘要：本实用新型提供一种换电站，用于更换电动车辆的电池包，包括主框架、顶吊设备，其中，顶吊设备可移动地设置在主框架上，主框架下方设置有换电区域和充电区域，电动车辆位于换电区域内；安装托架设置于电动车辆的上部，电池包可拆卸地固定于安装托架上，顶吊设备用于将电池包在充电区域以及电动车辆的安装托架之间进行转移。当电动车辆需要进行换顶作业时，换电站能够从车辆上方将电池包安装距离地面较高的位置，保证电动车辆的作业效率和电池安全，保证电池的使用寿命，更适合电动农业作业车辆的使用场景，并且，换电站还可以为更换下来的电池包进行充电
电站

[发明专利]用于减轻电池模式下的车辆电力损失的设备、系统和方法-CN202180080594.X在审
发明人： J·S·史密斯 -专利权人：阿尔戈人工智能有限责任公司
申请日： 2021-10-28 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： B60K6/28 文献下载
摘要：提供了用于减轻车辆电力损失的设备、系统和方法。车辆充电系统可以包括电源以及电压控制设备，该电压控制设备与从电源接收第一电压、向混合动力车辆或电池电动车辆提供第一电压以及阻断来自混合动力车辆或电池电动车辆的第二电压相关联，其中车辆充电系统在混合动力车辆或电池电动车辆外部
用于减轻电池模式车辆电力损失设备系统方法

[发明专利]目标电力传输量改变方法和用于实施其的电力传输设备-CN202180061379.5在审
发明人：申珉昊 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚株式会社;明知大学校产学协力团
申请日： 2021-07-13 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B60L53/66 文献下载
摘要：提供了一种目标输电量改变方法，该方法使当EV在充电站处正在充电或处于充电待机状态时，通过直接或经由网络从EV外部接入EVSE，来改变预设的目标电力传输量。根据实施方式的目标电力传输量改变方法用于在充电站处通过与充电站的交互来改变由电动车辆设置的目标电力传输量，并且包括以下步骤：允许电动车辆用户通过不经过电动车辆的路径的接入请求；通过该路径从电动车辆用户接受关于目标电力传输量的改变请求；向电动车辆发送包括新的能量请求量的预定消息，该新的能量请求量包括在改变请求中；从电动车辆接收将新的能量请求量指定为新的目标电力传输量的参数设定消息；并且允许根据改变后的目标电力传输量来执行电力传输。
目标电力传输改变方法用于实施设备

[发明专利]具有加热元件和车载充电装置的电动车辆-CN202010745633.0在审
发明人： T·菲森迈尔;F·迈尔 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2020-07-29 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B60L1/02 文献下载
摘要：提出一种电动车辆(100)，该电动车辆具有用于对该电动车辆(100)的高压电池(2)进行充电的车载充电装置(1)，并且具有加热元件(4)，其中该车载充电装置(1)在中间电路(3’)中具有中间电路电容器(
具有加热元件车载充电装置电动车辆

[发明专利]用于基于预测充电速度来呈现电动车辆充电选项的系统和方法-CN202111330909.X在审
发明人：前田绘里和泉;D·W·昆 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2021-11-11 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： B60L53/68 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于基于预测充电速度来呈现电动车辆充电选项的系统和方法。根据一个方面，方法包括确定电动车辆的当前地理位置，以及确定电池的当前充电状态。该方法还包括基于该电动车辆的该当前地理位置和该电池的该当前充电状态来识别在该电动车辆能够行进的剩余距离内的多个充电站。该方法还包括接收一个或多个充电参数。该方法还包括计算预测充电速度。该方法包括计算充电信息。该方法还包括呈现充电站地图用户界面。该方法还包括在该充电站地图用户界面上显示所计算的充电信息。该充电站被呈现有基于该充电信息的标签。
用于基于预测充电速度呈现电动车辆选项系统方法

[发明专利]电池挂车、车辆系统、运行车辆系统的方法以及程序产品-CN202211138185.3在审
发明人：李晓伟 -专利权人：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
申请日： 2022-09-19 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： B62D63/06 文献下载
摘要：本发明涉及车辆领域并涉及一种电池挂车(1)，尤其是高压电池挂车，电池挂车能与电动车辆(2)机械且电连接，电池挂车(1)包括挂车电池模块(10)，尤其是高压电池模块，其配置为适于为电动车辆(2)提供能量；电压转换模块(11)，其配置为适于将挂车电池模块(10)的电压转换为与电动车辆(2)的动力电压一致；电压传输模块(12)，其配置为适于将挂车电池模块(10)的能量传输给电动车辆(2)；电池挂车(1)配置为适于在电动车辆(2)行驶时能为电动车辆(2)的车载电池(20)充电。通过本发明，不仅能在电动车辆行驶时通过电池挂车为车辆充电，而且能通过电池挂车匹配不同的行驶里程和不同型号的电动车辆，提升通用性和出行效率。
电池挂车车辆系统运行方法以及程序产品

[发明专利]电动车充电柜及控制方法-CN201910582709.X在审
发明人：林义平;赵泓瑛 -专利权人：深圳市小兔充充科技有限公司
申请日： 2019-06-28 - 公布日： 2019-08-27 - 主分类号： B60L53/60 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车充电柜及控制方法。本发明电动车充电柜包括控制箱及若干容置电动车电池的充电箱，控制箱内设有主控板及功率检测模块，功率检测模块与主控板连接，且功率检测模块与充电箱对应连接；充电箱内放置电动车电池并接入充电电源后，功率检测模块检测充电箱的充电功率，并发送充电功率至主控板；主控板接收充电功率，并在检测到充电功率大于第一预设阈值时断开充电箱对应的充电电源，以停止为电动车电池充电。通过使用充电箱将各电动车电池隔离，避免了单一车辆充电故障导致车辆全部受损，通过对各充电箱内的功率检测实现对电动车电池充电的智能控制，进一步保障电动车的充电安全，将充电事故损失降到最小，保障了生命和财产安全
电动车电池充电箱功率检测模块电动车充电功率主控板充电充电柜充电电源财产安全车辆充电充电安全功率检测事故损失智能控制控制箱阈值时检测容置预设断开发送隔离受损