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[发明专利]汽车爆胎安全稳定控制方法-CN201810453433.0在审
发明人：吕杉;吕柏言 -专利权人：吕杉;吕柏言
申请日： 2018-05-14 - 公布日： 2018-09-07 - 主分类号： B60W30/02 文献下载
摘要：本发明是一种“汽车爆胎安全稳定控制方法”，用于有人和无人驾驶车辆，基于车辆制动、驱动、转向、悬架系统，属汽车爆胎安全领域。本方法确立了胎压检测、状态胎压及转向力学状态模式的爆胎判定，采用汽车爆胎安全稳定控制模式、模型和算法、控制结构和流程；基于爆胎状态点，通过爆胎控制进入和退出、正常与爆胎控制模式转换，协调进行车辆制动、驱动、转向、转向轮回转力、悬架平衡控制，实现真实或非真实爆胎过程重叠的爆胎控制；在爆胎过程状态、爆胎轮和车辆运动状态急剧改变条件下，突破了车轮和车辆爆胎严重失稳、爆胎极端状态难以控制等重要技术屏障，用以解决目前这一长期困扰汽车爆胎安全的重大课题
汽车爆胎爆胎安全稳定控制爆胎控制车辆制动车辆运动状态无人驾驶车辆驱动安全领域车辆爆胎改变条件过程状态极端状态控制结构力学状态模式转换平衡控制胎压检测悬架系统重大课题重要技术爆胎轮状态点失稳算法胎压悬架判定车轮屏障退出协调安全

[发明专利]汽车爆胎安全稳定控制方法-CN201910388016.7有效
发明人：吕杉;吕柏言 -专利权人：吕杉;吕柏言
申请日： 2019-05-10 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： B60W30/02 文献下载
摘要：本发明是一种“汽车爆胎安全稳定控制方法”，用于有人和无人驾驶车辆，基于车辆制动、驱动、转向、悬架系统，属汽车爆胎安全领域。本方法确立了胎压检测、状态胎压及转向力学状态模式的爆胎判定，采用汽车爆胎安全稳定控制模式、模型和算法、控制结构和流程；基于爆胎状态点，通过爆胎控制进入和退出、正常与爆胎控制模式转换，协调进行车辆制动、驱动、转向、转向轮回转力、悬架平衡控制，实现真实或非真实爆胎过程重叠的爆胎控制；在爆胎过程状态、爆胎轮和车辆运动状态急剧改变条件下，突破了车轮和车辆爆胎严重失稳、爆胎极端状态难以控制等重要技术屏障，用以解决目前这一长期困扰汽车爆胎安全的重大课题
汽车安全稳定控制方法

[发明专利]汽车爆胎安全稳定控制系统-CN201810453434.5在审
发明人：吕杉;吕柏言 -专利权人：吕杉;吕柏言
申请日： 2018-05-14 - 公布日： 2019-03-05 - 主分类号： B60W30/02 文献下载
摘要：本发明是一种“汽车爆胎安全稳定控制系统”，用于有人和无人驾驶车辆，基于车辆制动、驱动、转向、悬架系统，属汽车爆胎安全领域。本系统确立了胎压检测、状态胎压及转向力学状态模式的爆胎判定，采用汽车爆胎安全稳定控制模式、模型和算法、控制结构和流程；基于爆胎状态点，通过爆胎控制进入和退出、正常与爆胎控制模式转换，协调进行车辆制动、驱动、转向、转向轮回转力、悬架平衡控制，实现真实或非真实爆胎过程重叠的爆胎控制；在爆胎过程状态、爆胎轮和车辆运动状态急剧改变条件下，突破了车轮和车辆爆胎严重失稳、爆胎极端状态难以控制等重要技术屏障，用以解决目前这一长期困扰汽车爆胎安全的重大课题
汽车爆胎爆胎爆胎控制安全稳定控制系统车辆制动安全稳定控制车辆运动状态无人驾驶车辆驱动安全领域车辆爆胎改变条件过程状态极端状态控制结构力学状态模式转换平衡控制胎压检测悬架系统重大课题重要技术爆胎轮状态点失稳算法胎压悬架判定车轮屏障退出协调安全

[发明专利]汽车爆胎安全稳定控制系统-CN201910387964.9有效
发明人：吕杉;吕柏言 -专利权人：吕杉;吕柏言
申请日： 2019-05-10 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： B60W30/02 文献下载
摘要：本发明是一种“汽车爆胎安全稳定控制系统”，用于有人和无人驾驶车辆，基于车辆制动、驱动、转向、悬架系统，属汽车爆胎安全领域。本系统确立了检测胎压、状态胎压及转向力学状态模式的爆胎判定，采用汽车爆胎安全稳定控制模式、模型和算法、控制结构和流程；基于爆胎状态点，通过爆胎控制进入和退出、正常与爆胎控制模式转换，协调进行车辆制动、驱动、转向、转向轮回转力、悬架平衡控制，实现真实或非真实爆胎过程重叠的爆胎控制；在爆胎过程状态、爆胎轮和车辆运动状态急剧改变条件下，突破了车轮和车辆爆胎严重失稳、爆胎极端状态难以控制等重要技术屏障，用以解决目前这一长期困扰汽车爆胎安全的重大课题
汽车安全稳定控制系统

[发明专利]一种爆胎监测方法及一种爆胎监控装置-CN200980000090.1在审
发明人：傅建中 -专利权人：傅建中
申请日： 2009-04-09 - 公布日： 2010-03-24 - 主分类号： B60C23/06 文献下载
摘要：一种爆胎监测方法及一种爆胎监控装置，该方法以车轮轮速信号作为爆胎监测采样对象；以爆胎轮速增量比率(ΔV)≥爆胎轮速增量比率速率判断阈值(ΔV1)、爆胎轮速增量比率变化速率(ΔV/Δt)≥爆胎轮速增量比率变化速率判断阈值(ΔV1/Δt)，同时其余车轮轮速未发生相应变化为爆胎判断条件，监测和判断爆胎。该装置应用所述爆胎监测方法对车辆ABS系统升级改进，解决爆胎后的车辆安全控制技术问题。
一种监测方法监控装置

[发明专利]爆胎及胎压监测方法及模块-CN201610263341.7有效
发明人：彭世益;彭彦钧 -专利权人：桂林思超汽车科技有限公司
申请日： 2016-04-26 - 公布日： 2018-06-08 - 主分类号： B60C23/04 文献下载
摘要：爆胎及胎压监测方法及模块，采用爆胎传感器能在爆胎瞬间以事件方式唤醒TPMS传感器电路，爆胎侦测实时性强、无盲区时间的特点，利用基于爆胎传感器与TPMS传感器电路硬件基础，建立故障自诊断机制与控制策略，不仅降低了TPMS传感器电路功耗，进一步提高了爆胎侦测的可靠性。本发明爆胎及胎压监测方法设计的爆胎及胎压监测模块，组成了BMCS故障自诊断系统不可或缺的重要环节，具备TPMS所有功能，能在爆胎发生的瞬间，侦测出爆胎，并及时将带有爆胎及其它相关标志的数据帧，通过RF发送给BMCS控制系统，为化解爆胎风险赢得宝贵的时间。爆胎及胎压监测方法适用于爆胎及胎压监测模块从生产直至使用寿命终结的整个寿命周期的各个环节。
爆胎胎压监测胎压监测模块爆胎传感器侦测故障自诊断系统故障自诊断电路功耗电路硬件控制策略控制系统使用寿命事件方式寿命周期重要环节实时性数据帧无盲区电路唤醒终结化解环节生产

[实用新型]爆胎及胎压监测模块-CN201620357675.6有效
发明人：彭世益;彭彦钧 -专利权人：桂林思超汽车科技有限公司
申请日： 2016-04-26 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： B60C23/04 文献下载
摘要：爆胎及胎压监测模块，采用爆胎传感器能在爆胎瞬间以事件方式唤醒TPMS传感器电路，爆胎侦测实时性强、无盲区时间的特点，利用基于爆胎传感器与TPMS传感器电路硬件基础，建立故障自诊断机制与控制策略，不仅降低了TPMS传感器电路功耗，进一步提高了爆胎侦测的可靠性。本实用新型爆胎及胎压监测方法设计的爆胎及胎压监测模块，组成了BMCS故障自诊断系统不可或缺的重要环节，具备TPMS所有功能，能在爆胎发生的瞬间，侦测出爆胎，并及时将带有爆胎及其它相关标志的数据帧，通过RF发送给BMCS控制系统，为化解爆胎风险赢得宝贵的时间。爆胎及胎压监测方法适用于爆胎及胎压监测模块从生产直至使用寿命终结的整个寿命周期的各个环节。
监测模块

[发明专利]双前轮同时爆胎汽车-CN201711138868.8在审
发明人：邓发科 -专利权人：重庆市巫山县远孝机械有限责任公司
申请日： 2017-11-16 - 公布日： 2018-06-01 - 主分类号： B60C19/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种双前轮同时爆胎汽车，其结构包括车体、轮轴、轮胎、爆胎刀、爆胎踏板、刹车踏板和加油踏板；所述车体的两侧分别设有轮轴；所述轮轴的外端设有轮胎；所述车体的两侧设有爆胎刀；所述爆胎刀为伸缩式尖刀结构；所述爆胎刀设置在所述轮胎的内侧的车体上；所述爆胎刀为液压式伸缩式尖刀；所述车体的驾驶室内设有爆胎踏板；所述爆胎踏板与所述爆胎刀之间设有液压管；向下踏动爆胎踏板则爆胎刀便向外伸出刺中轮胎的内侧的胎壁。本发明的有益效果是：如果汽车的某侧的轮胎发生爆胎，则驾驶员只需要塌下爆胎踏板则车体两侧的爆胎刀便同时将对称的两个轮胎同时刺破使得两个对称的轮胎同时瘪下，则车体不会向一侧偏移失衡从而不会发生更大的车毁人亡的事故
爆胎车体踏板轮胎轮轴伸缩式双前轮尖刀对称轮胎发生爆胎汽车车体两侧加油踏板刹车踏板液压管液压式刺破偏移胎壁外端驾驶伸出失衡室内

[发明专利]车辆爆胎的控制方法、装置和车辆-CN201910301294.4有效
发明人：郭传真;赵敏;郭海;张绪胜 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-04-15 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆爆胎的控制方法、装置和车辆，所述车辆爆胎的控制方法，包括：获取胎压信息；基于胎压信息判断是否爆胎；在爆胎时，调节车身高度差使爆胎侧车身高度高于未爆胎侧车身高度，增加爆胎侧车轮的输入力矩，减小未爆胎侧车轮的输入力矩。本申请提供的方法，通过调节两侧的车身高度差，增加爆胎侧车轮的输入力矩，以及减小未爆胎侧车轮的输入力矩，多方面协同作用，可以有效地防止车身侧翻，且车速不会发生骤降，防止追尾风险。
车辆控制方法装置

[发明专利]爆胎车辆控制方法、装置及车辆-CN201610908826.7有效
发明人：董慧军 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-10-18 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： B60K31/02 文献下载
摘要：本公开提供了一种爆胎车辆控制方法及装置，属于车辆领域，能够减小爆胎车轮的受力并使车辆平稳行驶，该爆胎车轮控制方法包括：获取爆胎车轮信息；以及根据所述爆胎车轮信息减小爆胎车轮的受力。
车辆控制方法装置

[实用新型]一种与爆胎装置集成的胎压传感器安装结构-CN201920107812.4有效
发明人：李青川;黄宇刚;黄苏杭;谭褔伦 -专利权人：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
申请日： 2019-01-23 - 公布日： 2019-12-03 - 主分类号： B60C23/04 文献下载
摘要：本实用新型属于客车技术领域，公开了一种与爆胎装置集成的胎压传感器安装结构，包括爆胎装置与胎压传感器，爆胎装置具有弧形内表面，胎压传感器的形状设有与爆胎装置弧形内表面相契合的弧度，胎压传感器固定安装在爆胎装置的内表面上通过将胎压传感器的形状设为与爆胎装置弧形内表面相契合的弧度，使胎压传感器可安装在爆胎装置的内表面上，解决了现有结构中无法同时装配爆胎装置和胎压传感器的问题。
爆胎装置胎压传感器弧形内表面内表面契合客车技术领域本实用新型安装结构可安装装配

[发明专利]一种带有爆胎预防车轮的轮胎-CN201510221452.7在审
发明人：刘红旗 -专利权人：刘红旗
申请日： 2015-05-05 - 公布日： 2016-12-07 - 主分类号： B60C17/00 文献下载
摘要：一种带有爆胎预防车轮的轮胎。爆胎预防车轮是一整体车轮。安装在轮胎内。其特征是首先把爆胎预防车轮加工成所需的形状结构，再放入正在加工轮胎的模具内，待到轮胎毛坯加工成型后，所需要的爆胎预防车轮已经安装到轮胎毛坯内，轮胎毛坯经过硫化处理后，一条带有爆胎预防车轮的轮胎就加工完成了带有爆胎预防车轮的轮胎与轮毂配套组成的车轮在爆胎后，爆胎预防车轮可在瞬间接替轮胎工作。起到保护车辆的作用。带有爆胎预防车轮的轮胎与配套的轮毂尺寸是爆胎预防车轮半径大于轮毂最大半径10mm-80mm。带有爆胎预防车轮的轮胎，在轮胎内的爆胎预防车轮半径小于轮胎最大半径20mm-100mm。带有爆胎预防车轮的轮胎与任何轮毂配套组成的车轮都是防爆车轮。
一种带有预防车轮轮胎

[发明专利]车辆驾驶控制方法、系统及车辆-CN202210022863.3在审
发明人：禹真;余景龙;赵航 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-01-10 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： B60C23/00 文献下载
摘要：该方法包括：通过控制系统执行，在根据车辆轮胎气压确认符合爆胎条件时，获取爆胎触发信号并确定爆胎轮胎；根据所述爆胎轮胎和至少一个非爆胎轮胎的轮胎高度确定目标调整高度；控制对所述爆胎轮胎进行充气，以调整所述爆胎轮胎的轮胎高度至目标调整高度本发明实施例的技术方案保障了车辆爆胎时的行驶姿态，并提高了爆胎时时车辆操纵稳定性和安全性。
车辆驾驶控制方法系统

[发明专利]爆胎修理液的回收方法以及回收套件-CN201080060282.4有效
发明人：金成大辅;冈松隆裕 -专利权人：横滨橡胶株式会社
申请日： 2010-11-19 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： B29C73/02 文献下载
摘要：本发明提供一种爆胎修理液的回收方法以及回收套件，能够简单且迅速地废弃使用完的爆胎修理液，本发明的爆胎修理液的回收方法，利用爆胎修理液的回收套件，所述回收套件包括：凝固剂，用于凝固爆胎修理液；袋子，具有可挠性，用于收纳爆胎修理液，在该回收方法中，将从轮胎内部抽取的爆胎修理液投入所述袋子中，并在该袋子中混合所述爆胎修理液和所述凝固剂，在使所述爆胎修理液凝固的状态下进行回收。
修理回收方法以及套件

[发明专利]车辆爆胎的控制方法、装置和车辆-CN201910300612.5有效
发明人：郭传真;赵敏 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-04-15 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆爆胎的控制方法、装置和车辆，所述车辆爆胎的控制方法，包括：获取胎压信息；基于胎压信息判断是否爆胎；在爆胎时，调节车身高度差使爆胎侧车身高度高于未爆胎侧车身高度和/或增加爆胎侧车轮的输入力矩本申请提供的方法，通过执行下面两个调节方式中的至少一种——调节两侧的车身高度差、增加爆胎侧车轮的输入力矩，可以有效地防止车身侧翻，且车速不会发生骤降，防止追尾风险。
车辆控制方法装置

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