“气门配气相位”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果1288861个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]配气相位和气门升程均独立连续可调的调节方法及装置-CN201310408833.7在审
发明人：谢庆生;王自勤;田丰果 -专利权人：庆生
申请日： 2013-09-10 - 公布日： 2015-03-18 - 主分类号： F02D13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种配气相位和气门升程均独立连续可调的调节方法及装置，在液压式可变凸轮从动件的可变配气机构的凸轮油缸与气门油缸之间的液压油路中并联一个配气相位调节器和一个气门升程调节器；配气相位调节器包括配气相位调节器油缸、配气相位调节器活塞、配气相位调节器活塞回位装置和配气相位调节器限位装置；气门升程调节器包括气门升程调节器油缸、气门升程调节器活塞、气门升程调节器活塞回位装置和气门升程调节器限位装置。本发明的发动机配气相位和气门升程均连续、独立可调，能提高发动机燃油经济性、改善动力性和排放性。
相位气门升程均独立连续可调调节方法装置

[发明专利]一种进气门装置、配气系统及配气相位切换方法-CN201610752707.7有效
发明人：贾德民;王波;李志杰 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2016-08-29 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： F01L1/08 文献下载
摘要：本发明涉及发动机设备技术领域，尤其涉及一种进气门装置、配气系统及配气相位切换方法。本发明的进气门装置包括顺次连接的凸轮、气门传动机构和进气门，凸轮转动推动气门传动机构运动，以控制进气门的开启和关闭；凸轮的轮廓线包括多段分别具有不同升程的型线，以使气门传动机构能带动进气门分别实现多种配气相位；气门传动机构上设置有液压控制机构，液压控制机构用于控制进气门在各种配气相位之间切换。该进气门装置能够兼顾至少两种不同工况对配气相位的要求，特别是能同时满足气门的米勒升程和普通正常升程的性能和动力学要求，同时还能实现对不同配气相位的灵活切换，切换过程准确性高，从而机动性的实现发动机的最优性能和排放目标
一种气门装置系统相位切换方法

[发明专利]一种无节气门质调节控制缸内直喷汽油机系统-CN201910931295.7在审
发明人：邸立明;孙涛;孙万千 -专利权人：燕山大学
申请日： 2019-09-29 - 公布日： 2019-12-13 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种无节气门质调节控制缸内直喷汽油机系统，包括汽油机、ECU、进气调节系统、可变配气相位与气门升程机构和传感器监测系统，汽油机的进气管路上设置有进气调节系统，可变配气相位与气门升程机构设置于汽油机上，进气调节系统、可变配气相位与气门升程机构和传感器监测系统分别与ECU电连接。本发明取消了汽油机的节气门，基于进气增压装置、可变配气相位与气门升程机构、缸内直喷技术、超声催化燃烧技术和分层稀薄燃烧技术等系统性集成设计，使得汽油机在进气过程中产生的泵气损失大大降低，提高了发动机的热效率
汽油机可变配气相位气门升程机构进气调节系统传感器监测系统节气门发动机分层稀薄燃烧进气增压装置燃油经济性直喷汽油机泵气损失超声催化缸内直喷集成设计交通运输进气过程农牧林业燃烧技术体育娱乐热效率电连接进气管控制缸矿产业质调节汽油军事应用

[发明专利]一种可变配气相位系统-CN201410638791.0在审
发明人：赵迎生 -专利权人：浙江师范大学
申请日： 2014-11-13 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： F01L9/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变配气相位系统，涉及发动机。该可变配气相位系统在进气凸轮和进气门之间设置可变升程液力挺柱组件，采用电子装置判定发动机运转工况，在发动机低速时，切断油泵的压力油液供应，使可变升程液力挺柱组件仅作为被动的传力件，进气门只受进气凸轮驱动，具有基本的气门开闭时刻、持续时间和升程；而在发动机高速工况下，打开油泵的压力油液供应，可变升程液力挺柱组件在进气门配油凸轮的间接控制下，周期性充、放油液，升程改变，使进气门在进气凸轮驱动之前打开和在驱动之后关闭，具有高速工况下气门开闭时刻、持续时间和升程。该可变配气相位系统具有结构紧凑、气门落座冲击小、容易实现的特点。
一种可变相位系统

[发明专利]发动机配气相位连续可调的调节方法及装置-CN201310408825.2在审
发明人：王自勤;谢庆生;田丰果 -专利权人：王自勤
申请日： 2013-09-10 - 公布日： 2015-03-18 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机配气相位连续可调的调节方法及装置，在液压式可变凸轮从动件的可变配气机构的凸轮油缸与气门油缸之间的液压油路中并联一个配气相位调节器；配气相位调节器包括配气相位调节器油缸、配气相位调节器活塞、活塞回位装置和限位装置，通过活塞回位装置产生的回位力使活塞始终保持向零位方向运动的趋势，通过限位装置控制配气相位调节器活塞从零位到限位装置之间的行程，控制流入配气相位调节器油缸的油液容积，进而控制油液流入气门油缸的时刻及其对应于凸轮转动时的有效工作持续角，实现配气相位连续可变控制。
发动机相位连续可调调节方法装置

[实用新型]摩托车发动机凸轮型线-CN200820205295.6无效
发明人：李大治 -专利权人：江门天钇金属工业有限公司
申请日： 2008-12-15 - 公布日： 2009-12-02 - 主分类号： F01L1/08 文献下载
摘要：本实用新型所公开的一种摩托车发动机凸轮型线包括进气凸轮型线、排气凸轮型线、凸轮宽、凸轮全高，其进气凸轮与排气凸轮之间的夹角为109°±30′，进、排气凸轮的基圆直径为25mm。采用上述的凸轮型线，使凸轮型线分布合理，可以保证配气相位和较好的气门运动规律，保证配气相位和较好的气门运动规律；在发动机工作时，气门摇臂不再间断性脱离凸轮型线，消除了气门摇臂与凸轮之间的敲打噪音，保证凸轮配气相位和气门进
摩托车发动机凸轮

[实用新型]一种液压气门升程和进气相位调节装置-CN201920867948.5有效
发明人：袁永超;谭淼洪 -专利权人：广东机电职业技术学院
申请日： 2019-06-11 - 公布日： 2020-03-17 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种液压气门升程和进气相位调节装置，包括凸轮轴、进气部件、配气相位部件、进油部件；进气部件包括第一进气活塞、第二进气活塞、气门升程缸、液压挺柱、气门；第一进气活塞的活塞板在气门升程缸的上段上下滑动；第二进气活塞的活塞板在气门升程缸的下段上下滑动；第一进气活塞的活塞板与第二进气活塞的活塞板之间为填充油液体积可调的升程腔；升程腔分别与进油部件、配气相位部件连通。凸轮轴的进气凸轮推动第一进气活塞的活塞杆上端，通过升程腔推动第二进气活塞，第二进气活塞的活塞杆带动气门开关。属于发动机技术领域。能实现气门升程和进气相位连续无级调节。
一种液压气门相位调节装置

[实用新型]液压内燃机可变气门机构-CN200820079101.2无效
发明人：蔡学功 -专利权人：蔡学功
申请日： 2008-02-15 - 公布日： 2008-12-03 - 主分类号： F01L9/02 文献下载
摘要：一种液压内燃机可变气门机构，用液压控制内燃机的配气，可连续改变配气相位。其构造由气缸盖、气门、气门活塞、气门活塞缸、主活塞、主活塞缸体、凸轮轴组成。工作原理：内燃机工作时凸轮将主活塞向下推，当主活塞下端运动到调节筒斜面的上边缘未将出油孔封住位置时，气门活塞不动，气门在气门弹簧的作用下处于关闭状态；当主活塞下端运动到调节筒斜面的上边缘将出油孔封住位置时，主活塞缸内的油经输油管进入气门活塞缸，推动气门活塞打开气门，使气体通过气道进入或排出燃烧室，实现换气。通过调节调节筒的位置即可调节气门的开启时刻和升程，连续改变配气相位。
液压内燃机可变气门机构

[实用新型]一种用于汽车的电磁液压配气机构-CN201822177329.1有效
发明人：郭嘉 -专利权人：天津合亿金属制品有限公司
申请日： 2018-12-25 - 公布日： 2019-09-10 - 主分类号： F01L9/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于汽车的电磁液压配气机构，包括液压系统、气门驱动机构与控制器，所述气门驱动机构由电液驱动可变配气相位机构、气门弹簧组件、气门组成，所述电液驱动可变配气相位机构通过两位三通高速电磁阀控制液压油路,在液压力的作用下驱动气门运动，本实用新型所述的一种用于汽车的电磁液压配气机构，采取电磁液压驱动式方式，气门可通过气门弹簧组件复位，启动和复位的往复运动驱动气门运动，实现液压能与气门动能、气门弹簧势能的能量转换，同时综合了电液驱动配气机构和电磁驱动配气机构的优点，即具有较简单的系统结构和快速的系统响应性能，且可以实现全可变气门技术，带来更好的使用前景。
配气机构电磁液压气门电液驱动气门弹簧可变配气相位机构气门驱动机构本实用新型气门运动复位能量转换汽车控制液压油路高速电磁阀全可变气门驱动电磁驱动两位三通系统结构系统响应液压系统控制器势能驱动式液压力液压能动能

[发明专利]一种测量发动机配气相位的方法-CN201210012943.7有效
发明人：黄磊 -专利权人：宁波市鄞州德来特技术有限公司
申请日： 2012-01-16 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： G01M15/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种测量发动机配气相位的方法，该方法通过测量确定：进气凸轮轴、排气凸轮轴与缸盖的位置关系；进气凸轮轴、排气凸轮轴与相对应的桃尖的位置关系；进气凸轮轴线、排气凸轮轴线以及进气门导管轴线、排气门导管轴线与缸盖的相对位置关系；进气凸轮升程表和排气凸轮升程表，从而找出计算配气相位需要的各种角度，最后根据公式计算出配气相位。可知，本发明提供的测量发动机配气相位的方法，能够精确测量采用液压挺柱、整体式凸轮轴罩盖结构的发动机的配气相位，有效解决了传统方法不适用于上述发动机的问题，同时本发明还适用于一般机型。
一种测量发动机相位方法

[发明专利]配气相位和气门升程独立连续可变调节器-CN201310408852.X有效
发明人：谢庆生;王自勤;田丰果 -专利权人：谢庆生
申请日： 2013-09-10 - 公布日： 2018-08-14 - 主分类号： F02D13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种配气相位和气门升程独立连续可变调节器，连接套（10）安装在调节器体（1）与盖板（13）之间，三者连为一体；其中：相位调节限位套（12）安装在连接套（10）内；升程调节限位套（14）安装在相位调节限位套（12）内；相位调节柱塞部件由相位调节柱塞（5）、相位调节柱塞套（6）、相位调节限位杆（8）、相位调节弹簧（7）组成；升程调节柱塞部件由升程调节柱塞套(3)、升程调节柱塞(4)、升程调节限位杆(11)、本发明独立对配气相信和气门升程进行连续调节，能满足发动机各种转速下配气相位要求和各种负荷下的气门升程要求，提高发动机的燃油经济性和减排性。
相位气门独立连续可变调节器

[实用新型]发动机和车辆-CN201821654493.0有效
发明人：袁秋实 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2018-10-10 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： F01L1/047 文献下载
摘要：本公开涉及一种发动机和车辆，所述发动机包括凸轮轴(1)和气门室罩盖(2)，所述凸轮轴(1)上开设有用于定位所述凸轮轴(1)配气相位的第一定位销孔(11)，所述气门室罩盖(2)上与所述第一定位销孔(11)对应的位置开设有用于定位所述凸轮轴(1)配气相位的第二定位销孔(21)。该发动机的凸轮轴配气相位定位的精度高，并且便于操作。
凸轮轴定位销孔配气相位发动机气门室罩盖

[实用新型]汽油发动机配气相位检测仪-CN91225430.0无效
发明人：周廷福 -专利权人：曲靖汽车运输总站
申请日： 1991-09-17 - 公布日： 1992-05-06 - 主分类号： F01L1/20 文献下载
摘要：汽油发动机配气相位检测仪。本实用新型属于一种发动机的检修工具。特别是汽油发动机的配气相位检测仪，该检测仪由测定曲轴转角的刻度盘和测定气门及活塞位置的多位测量仪构成，两部分配合使用。本装置可快速地测量发动机的配气相位，并兼有校验气门间隙，检查凸轮轴磨损的功能，其结构简单紧凑，操作方便，测量准确，可使传统的检测时间缩短70％以上。
汽油发动机相位检测

[发明专利]一种气门配气相位控制系统和方法-CN201911321042.4在审
发明人：张宏杰 -专利权人：张宏杰
申请日： 2019-12-19 - 公布日： 2020-03-06 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：一种气门配气相位控制系统，包括曲柄轴主动轮，曲柄轴传感器、传动带，进气门从动轮、进气凸轮轴传感器、排气门从动轮、排气凸轮轴传感器、活动轮调节机构和控制器，曲柄轴主动轮与内燃机的输出端连接，进气门从动轮与进气凸轮轴的一端连接，进气凸轮轴传感器设于进气凸轮轴的另一端，排气门从动轮与排气凸轮轴的一端连接，排气凸轮轴传感器设于排气凸轮轴的另一端，曲柄轴传感器设于曲柄轴主动轮的一端，控制器控制活动轮调节机构，以调节曲柄轴主动轮、进气门从动轮和排气门从动轮三者之间传动带的链节数量本发明能随内燃机转速的变化而改变气门配气定时，能根据内燃机工况的变化，实现气门配气相位的连续可变。
一种气门相位控制系统方法

[发明专利]连续可变气门正时配气机构活塞式内燃机-CN200610057265.0无效
发明人：王雪松 -专利权人：王雪松
申请日： 2006-03-10 - 公布日： 2006-08-09 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：一种连续可变气门正时配气机构活塞式内燃机，其特征是：主进气凸轮轴和副进气凸轮轴通过平衡架同时控制进气气门启闭及启闭持续时间和气门升程。不仅可以连续改变气门配气相位来控制进排气门的启闭时间，而且可以连续改变进排气门从开启到关闭的持续时间和气门升程，从而进一步提升内燃机的有效功率。
连续可变气门正时机构活塞内燃机

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
下一页»
尾页
共 100000 条