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[发明专利]一种气体发动机的启动控制方法、装置及设备-CN202110301839.9有效
发明人：曹石;秦涛;王瑞明;齐志成 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2021-03-22 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种气体发动机的启动控制方法、装置及设备，通过启动气体发动机，获取气体发动机的运行参数以及所述气体发动机转速的最大值；在利用运行参数判断所述气体发动机不存在喷射异常故障时，利用气体发动机转速的最大值与第一阈值的大小关系确定气体发动机是否启动成功，并按照未启动成功的次数，对应的触发对气体发动机中气体的吹扫，可以在排除发生喷射异常故障导致的气体燃料问题的基础上，当出现多次启动不成功时，及时地对气体发动机中的气体燃料进行吹扫。确保气体发动机中的气体燃料的浓度在可以充分燃烧的范围之内，提高了对于气体发动机异常问题的判断准确率。
一种气体发动机启动控制方法装置设备

[发明专利]气体输送方法以及气体供应装置-CN201780056794.5有效
发明人： F·维尔茨;T·潘滕 -专利权人：汉堡-哈尔堡工业大学
申请日： 2017-08-15 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于燃气发动机或双燃料发动机的气体输送方法，其中，燃烧气体(G)利用燃烧用空气(L)燃烧，其中，在燃气发动机或双燃料发动机上游设置气阀(1)，以用于输送燃烧气体(G)到燃烧用空气(L)中，其特征在于，燃烧气体(G)不依赖于燃气发动机或双燃料发动机的运行状态未经调节地输送给气阀(1)。此外，本发明涉及一种用于燃气发动机或双燃料发动机的气体供应装置，其中燃烧气体(G)利用燃烧用空气(L)燃烧，气体供应装置包括受压的气体源和至燃气发动机或双燃料发动机的气体输送装置(10)，其中在燃气发动机或双燃料发动机上游在气体输送装置(10)中设置气阀(1)，以用于输送燃烧气体(G)到燃烧用空气(L)中，其特征在于，在气阀(1)上游不设置依赖于燃气发动机或双燃料发动机的运行状态的气压调节。
气体输送方法以及供应装置

[发明专利]气体发动机并车系统及方法-CN201010591850.5无效
发明人：李树生;李全武;郑圣彬;李治朋;王令金;孙乐美;孙洁;张浩;刘东 -专利权人：中国石油天然气集团公司;中国石油集团济柴动力总厂
申请日： 2010-12-16 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： F02D25/00 文献下载
摘要：公开了一种气体发动机并车系统包括自动并车控制模块、多套发动机控制系统；其中，每套发动机控制系统包括1台发动机。还公开一种气体发动机并车方法包括：计算所有气体发动机的总运行功率；根据所述总运行功率计算每台气体发动机的平均运行功率，并根据该平均运行功率向每台气体发动机发出调整信号，调整每台气体发动机的运行功率。根据本发明提供的气体发动机并车系统及方法，能实现多台天然气发动机直接驱动钻井机械时的并车和负荷分配。
气体发动机系统方法

[发明专利]一种车辆发动机的温控方法及系统-CN201710876591.2有效
发明人：李书福;蔡文远;陈冲;张甲乐;苏茂辉 -专利权人：浙江吉利新能源商用车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2017-09-25 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆发动机的温控方法及系统，涉及车辆的发动机。方法包括：S100获取发动机信息，发动机信息至少包括发动机内的温度；S200在向发动机的喷油器的头部吹射气体之前，基于发动机的信息调节气体的温度，其中至少包含不改变气体温度的情况；S300基于发动机的信息吹射气体并调节其流量，其中至少包含气体的流量保持不变的情况；S400再次获取发动机的信息或/和在S300中对气体的喷射时间计时；S500获知发动机的信息或/和气体的吹射时间达到相应的预定要求，停止向发动机的喷油器的头部吹射气体以尽可能保证发动机顺利冷启动，使发动机在停机后尽可能快速降温，尽可能保证发动机的喷油器能够正常工作。
发动机喷油器发动机信息车辆发动机快速降温流量保持信息调节预定要求冷启动获知停机温控喷射计时保证

[发明专利]混合动力汽车起动方法、气体发动机起动方法及动力系统-CN201611116807.7有效
发明人：李涛;苏常军;杨学青;高建平;李高鹏 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2020-02-04 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力汽车起动方法、气体发动机起动方法及动力系统，首先由主电机单独驱动汽车，当汽车的速度大于一设定值时，控制气体发动机起动，ISG电机为转矩控制模式，以拖动气体发动机，当气体发动机的转速到达一设定转速值时，为气体发动机供气并点火，然后ISG电机转换为转速控制模式，继续拖动气体发动机转动，当气体发动机的转速与主电机的转速之差小于一设定差值时，控制离合器结合，完成汽车的起动。该控制方式提高了车辆的起停性能，使气体发动机不但起动平顺，而且在发动机起动成功后使发动机和电机的扭矩切换平顺，保证发动机的起动可靠性。
气体发动机起动混合动力汽车拖动动力系统主电机平顺发动机转矩控制模式转速控制模式汽车发动机起动控制离合器单独驱动控制方式起停供气转动点火电机转换保证成功

[实用新型]能够实现稀薄燃烧的气体发电机组用发动机-CN201120234661.2有效
发明人：刘先锋;于永明;蒋桂杰;吕志进 -专利权人：潍坊耐普特燃气发电设备有限公司
申请日： 2011-07-05 - 公布日： 2012-01-25 - 主分类号： F02M21/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了能够实现稀薄燃烧的气体发电机组用发动机，包括气体发动机、气体发动机控制器、燃气供给装置，所述燃气供给装置的气体排放端连接所述气体发动机，所述燃气供给装置还连接所述气体发动机控制器；燃气增压装置，燃气温度调节装置，安装在所述燃气增压装置气体输出端的管路上；节气装置，安装在所述气体发动机的燃气进气端，且信号连接所述发电机组控制器；参数检测装置，分别连接所述气体发电机组和气体发动机控制器；通过采用增压中冷的进气方式，由发动机控制器根据发动机的转速、负荷信号，精确控制进入发动机燃料的空燃比，进行高能点火，并辅以故障诊断措施，从而实现发动机稀薄燃烧，提升气体发动机的经济性和排放性。
能够实现稀薄燃烧气体发电机组发动机

[发明专利]一种发动机及飞行器-CN202210233954.1有效
发明人：苗辉;周琨;马薏文;李亚忠 -专利权人：中国航空发动机研究院
申请日： 2022-03-10 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： F02C3/107 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机及飞行器，包括进气头锥、发动机外壳体、发动机内壳体、内涡轮发动机和外涡轮发动机；发动机外壳体与发动机内壳体同轴设置，在发动机内壳体和发动机外壳体之间形成气体通道；气体通道内设置通道机匣，通过通道机匣将气体通道由内向外分隔为内气体通道和外气体通道；在内气体通道和外气体通道之间设置串联模式切换阀；内涡轮发动机安装在内气体通道内，外涡轮发动机安装在内涡轮发动机的内压气机和内主燃烧室之间的外气体通道内；在串联模式切换阀的作用下，实现发动机在低速状态、中速状态或高速状态下涡轮发动机的工作切换；由此满足航空涡轮发动机在低速和高速飞行对循环压比和进气温度的不同要求。
一种发动机飞行器

[发明专利]一种垃圾填埋气体发动机辅助控制装置及方法-CN201510692145.7在审
发明人：吴凤威;王莎莎;张金生;朱艳丽;雷宏展 -专利权人：河南柴油机重工有限责任公司
申请日： 2015-10-23 - 公布日： 2015-12-16 - 主分类号： F01M1/02 文献下载
摘要：本发明涉及将垃圾填埋场中产生的填埋气作为燃料利用气体发动机发电的技术，具体涉及一种垃圾填埋气体发动机辅助控制装置及方法，采用的填埋气体发动机滑油预供自动控制装置主要对气体发动机的滑油进行预供和脱硫置换等处理，实现机组运行时进行脱硫置换处理，减少了气体发动机更换滑油维护检修时长，降低了气体发动机维护检修人工成本。气体发动机冷却水系统温度自动控制装置通过控制冷却水系统中电动三通阀开启角度和冷却风机的投入数量实现气体发动机冷却水温度自动控制功能。使气体发动机冷却水温度呈近线性变化、防止气体发动机冷却水温度突变，有利于气体发动机稳定高效运行。
一种垃圾气体发动机辅助控制装置方法

[发明专利]一种温度控制方法及装置、发动机进气控制系统-CN201510223468.1在审
发明人：王意宝;张军;张瑜;王堃;冯海浩;苗垒;陶建忠 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2015-05-05 - 公布日： 2015-08-26 - 主分类号： F02M31/04 文献下载
摘要：本申请提供了一种温度控制方法及装置、发动机进气控制系统，在由发动机排出的气体进入DOC之前的温度与依据DOC的起燃温度设定的温度的差值不在DOC能够起燃范围内时，将进入发动机的气体进行加热，所以，当由发动机排出的气体进入DOC之前的温度不足以使得DOC起燃时，加热进入发动机的气体，使得进入发动机的气体的密度下降，导致进入发动机的气体的冲量系数减小，从而使得进入发动机的气体的进气量减少，在进气量减小的情况下，燃料的燃烧度减低，使发动机排出的气体中的燃料继续燃烧，能够提高发动机排出的气体的温度，即增加排入DOC的气体的温度，所以，容易达到DOC的起燃温度。
一种温度控制方法装置发动机控制系统

[实用新型]垃圾填埋气体发动机辅助控制装置-CN201520823656.3有效
发明人：吴凤威;王莎莎;张金生;朱艳丽;雷宏展 -专利权人：河南柴油机重工有限责任公司
申请日： 2015-10-23 - 公布日： 2016-04-13 - 主分类号： F01M1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及将垃圾填埋场中产生的填埋气作为燃料利用气体发动机发电的技术，公开的一种垃圾填埋气体发动机辅助控制装置，主要对气体发动机的滑油进行预供和脱硫置换等处理，实现机组运行时进行脱硫置换处理，减少了气体发动机更换滑油维护检修时长，降低了气体发动机维护检修人工成本。气体发动机冷却水系统温度自动控制装置通过控制冷却水系统中电动三通阀开启角度和冷却风机的投入数量实现气体发动机冷却水温度自动控制功能。本实用新型能够使气体发动机冷却水温度呈近线性变化、防止气体发动机冷却水温度突变，有利于气体发动机稳定高效运行。
垃圾气体发动机辅助控制装置

[发明专利]发动机特性估计装置、发动机特性估计方法和存储介质-CN202110877971.4在审
发明人：川谷圣;藤原真;笹岛己喜朗;福岛圭一郎 -专利权人：纳博特斯克有限公司
申请日： 2021-07-30 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机特性估计装置、发动机特性估计方法和存储介质，能够有效地估计发动机的特性。发动机特性估计装置(100)具备：气体测定数据获取部(110)，其获取在发动机(200)内燃料的燃烧所使用的气体的测定值即气体测定数据；计算部，其基于表示发动机(200)的特性的发动机模型和向燃烧部供给的燃料供给量来计算与气体测定数据对应的估计值即气体估计数据；以及发动机特性估计部(130)，其基于气体测定数据与气体估计数据的比较来估计发动机(200)的特性。
发动机特性估计装置方法存储介质

[发明专利]气压式发动机-CN200910133490.1无效
发明人：孙万平 -专利权人：孙万平
申请日： 2009-05-24 - 公布日： 2010-11-24 - 主分类号： F01B17/02 文献下载
摘要：一款以压力气体作为动力源的发动机，该装置是以气体产生压力而推动机械运转的动力装置，彻底改变原有发动机的燃料动力模式，改以气体压缩式发动机，该发动机是由气体压缩装置、电脑控制系统、快速进气装置、推八喉管增压装置及普通发动机所组成，该发动机无需任何燃料动力、无需选择何种气体、无需更换原有发动机，在任何地区或区域，只要有气体存在，该发动机将永无停转，它适用于各种交通运输工具及其他行业。
气压发动机

[实用新型]带有冷却装置的通用小型气体发动机-CN200420037659.6无效
发明人：杨华昌 -专利权人：上海晨昌动力科技有限公司
申请日： 2004-07-16 - 公布日： 2005-08-17 - 主分类号： F01P5/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种带有冷却装置的通用小型气体发动机，它包括通用小型气体发动机，其特征在于，在通用小型气体发动机的上面设有冷却装置。本实用新型的优点是能解决气体发动机过高的热负荷，使气体发动机运行稳定可靠。
带有冷却装置通用小型气体发动机

[发明专利]一种防止发动机停机反转的控制方法-CN201911155845.7有效
发明人：王世健;徐敏;张娜;胡晶晶 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2019-11-22 - 公布日： 2022-01-25 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种防止发动机停机反转的控制方法。过程为：发动机接收到停机指令时，实时控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化或发动机缸体内的摩擦力扭矩变化，使发动机停机时发动机燃烧室内的气体扭矩在发动机缸体的摩擦力扭矩范围内。本发明通过提前控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化或发动机缸体内的摩擦力扭矩变化，将发动机停机时的气体扭矩控制在摩擦力扭矩范围内，实现发动机无反转停机，该方法实现简单、成本低，能有效避免发动机在停机时存在的反转现象加剧发动机缸体与活塞的磨损，提高发动机使用寿命。
一种防止发动机停机反转控制方法

[发明专利]一种气体发动机的启动方法及启动系统-CN202011295703.3有效
发明人：于洪峰;曹红艳;王德军;毕国栋;孙君令 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-11-18 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本申请公开了一种气体发动机的启动方法及启动系统，该方法在气体发动机的凸轮轴信号丢失时，使气体发动机根据曲轴信号进行启动，在启动过程中，获取所述气体发动机当前启动缸室的执行器电气干扰信号以及当前启动缸室的爆震信号波形，然后根据所述执行器电气干扰信号，获取所述气体发动机当前启动缸室的实际点火信号，最后根据所述爆震信号波形和所述实际点火信号，判断所述气体发动机的当前启动缸室是否正确启动，并在当所述气体发动机的当前启动缸室未正确启动时，调整所述气体发动机的曲轴信号，以使当前启动缸室在下一启动周期或气体发动机的下一启动缸室可以正常启动，解决了在气体发动机的凸轮轴信号丢失时无法正常启动的问题。
一种气体发动机启动方法系统

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