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- [实用新型]桥壳本体组件-CN201620159865.7有效
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刘亮;刘春伟;胡晓;苗士军;奚洋;张俊田;刘天宝
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中国第一汽车股份有限公司
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2016-03-03
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2016-07-27
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B60B35/16
- 本实用新型的桥壳本体组件，包括：桥壳本体，其两端部为方管型结构，且该方管型结构具有内胀性能；轴头，桥壳本体一端的方管型结构插入轴头内部；加强环，加强环外接于桥壳本体的方管型结构上，且与轴头连接；其中，加强环上通过双环形焊缝连接桥壳本体和轴头本实用新型通过在桥壳本体和轴头的连接处采用内胀工艺并外置加强环，强化了连接的稳定性，同时有效减小了桥壳本体的尺寸，降低承载桥壳总成重量，提高车辆的经济性，以及由双环形焊缝工艺，使桥壳本体和轴头连接更加紧密，能够有效的承受车辆载重，防止连接断裂，提高承载桥壳总成的使用寿命，提高车辆的安全性。
- 本体组件
- [实用新型]驱动桥的桥壳-CN201020582543.6有效
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刘固基;刘四清;李石望
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湖南中联重科车桥有限公司
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2010-10-26
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2011-06-08
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B60B35/16
- 本实用新型公开了一种桥壳，该桥壳包括桥壳本体(11)和一对半轴套管(12)，其特征在于，所述桥壳本体(11)由管状件整体扩张缩管而形成，所述一对半轴套管(12)分别在所述桥壳本体(11)的两端插入该桥壳本体(11)的纵向通孔(13)中并与该桥壳本体(11)固定连接。按照本实用新型所提供的桥壳，将桥壳分为桥壳本体和半轴套管分别制造，其中，桥壳本体通过管状件整体扩张缩管而形成，但半轴套管作为预制件而插入桥壳本体中，从而与桥壳本体固定连接。因此，与传统桥壳相比，减少了焊接对桥壳本体强度的影响，也避免了铸造桥壳的成型缺陷，大大提高了桥壳的质量，能够降低制造成本。
- 驱动
- [实用新型]一种新型桥壳总成-CN201922460856.8有效
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冯涛;陈守宇;苗士军
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一汽解放汽车有限公司
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2019-12-31
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2020-09-11
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B60B35/16
- 本实用新型涉及一种新型桥壳总成，包括桥壳本体和两个加强板，所述的桥壳本体由两个半壳对焊而成；所述加强板，由钢板冲压而成，开设有用于塞焊的多个圆孔；两个加强板的平面分别与桥壳本体的内侧平面贴合，加强板的圆弧面与桥壳本体上方的圆弧对齐，加强板的曲面与桥壳本体的圆孔对齐；加强板的多个分布孔上通过塞焊缝与桥壳本体连接固定。提升了桥壳本体圆弧位置的强度和刚性，减小了桥壳本体的变形，避免了桥壳本体的断裂；有效防止桥壳后盖与桥壳本体的焊缝开裂、漏油；有效防止桥壳总成与减速器壳的结合面漏油。提升了桥壳总成的承载可靠性。
- 一种新型总成
- [实用新型]整体式铸钢桥壳-CN201120186453.X无效
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王碧华;李兴文;陈仕刚;陈作云;徐安建
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上汽依维柯红岩商用车有限公司
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2011-06-03
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2011-12-14
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B60B35/16
- 为克服现有技术重型汽车铸钢桥壳应力集中处和桥壳后盖与桥壳本体焊接处易产生裂纹的问题，本实用新型提出一种重型汽车的整体式铸钢桥壳。本实用新型整体式铸钢桥壳在桥壳本体长条型与圆环形的连接过渡带设置有加强筋，并且，桥壳本体与桥壳后盖整体铸造成形，所述加强筋实际上是在桥壳本体长条型与圆环形的连接过渡带的壁厚方向增加的条状筋板。本实用新型整体式铸钢桥壳的有益技术效果是增强了桥壳本体的强度和刚度，增强了桥壳后盖与桥壳本体的连接强度，使整个铸钢桥壳在经受各种应力的情况下，都不会产生裂纹，桥壳后盖和桥壳本体之间也不会产生裂纹，从而提高了铸钢桥壳的使用寿命
- 整体铸钢
- [实用新型]用于桥壳总成的焊接工装-CN201320316573.6有效
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熊卫强;左光才;胡琼
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湖南中联重科车桥有限公司;中联重科股份有限公司
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2013-06-04
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2013-11-13
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B23K37/04
- 本实用新型公开了一种用于桥壳总成的焊接工装，该桥壳总成包括桥壳本体（6）和用于焊接到该桥壳本体两端上的半轴套管（5），该半轴套管和桥壳本体之间通过锁紧拉杆（8）组装锁紧，该焊接工装包括旋转驱动头（1）、设在桥壳本体两端的回转支承装置（2）和压靠装置（3），压靠装置用于将桥壳本体压靠在回转支承装置上，旋转驱动头连接半轴套管以用于驱动桥壳总成旋转。在本实用新型的用于桥壳总成的焊接工装中，通过在桥壳本体两端设置回转支承装置，并通过压靠装置将桥壳本体压靠在回转支承装置上。由于桥壳本体两端得以支撑，减小了因自重带来的挠曲变形，使得桥壳本体装夹牢靠，在焊接时可以稳定地转动，并且焊接跳动量小。
- 用于总成焊接工装
- [实用新型]桥壳及桥壳总成-CN201922153466.6有效
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杨刚;刘四清;文峻;杨峰
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湖南中联重科车桥有限公司
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2019-12-04
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2020-08-18
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B60B35/16
- 本实用新型涉及车辆配件技术领域，公开了一种桥壳及桥壳总成。所述桥壳包括桥壳本体(1)以及两个平衡悬架支架(2)，两个所述平衡悬架支架(2)分别设置在所述桥壳本体(1)的两侧的下方，所述桥壳本体(1)和所述平衡悬架支架(2)一体铸造而成，所述桥壳本体(1)的底部壁厚设置为大于顶部壁厚本实用新型的桥壳通过将桥壳本体和平衡悬架支架一体铸造而成，避免了传统平衡悬架支架焊接在桥壳本体上容易发生的脱焊开裂的问题，且采用铸造结构，提高了桥壳自身强度和承载能力。另外，本实用新型的桥壳充分考虑桥壳使用过程中平衡悬架支架下方受拉的问题，根据桥壳受载的变化，合理分布桥壳上下面的壁厚，有效的提高承载能力。
- 总成
- [实用新型]整体式驱动桥支承桥桥壳及其桥壳总成-CN200920046201.X无效
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张志平
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张志平
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2009-05-31
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2010-02-17
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B60B35/16
- 本实用新型涉及汽车桥壳技术领域，尤其涉及一种整体式驱动桥支承桥桥壳及其桥壳总成。该整体式驱动桥支承桥桥壳包括桥壳本体和轴管，轴管为桥壳本体两端进行缩颈而成，轴管与桥壳本体为无接缝整体结构。桥壳本体由矩形无缝矩形管扩张成成琵琶形扩口。具有该整体式桥壳的桥壳总成，包括桥壳和安装在桥壳上的差-减速器总成，半轴和轮毂制动总成。减少焊接工作量，也相应减少了桥壳的变形，提高了汽车运行的稳定性；由于工件采用预成型以及成型过程，使得整体桥壳生产精度高，桥壳刚性好，提高了整体桥壳的使用寿命。
- 整体驱动支承桥桥壳及其总成
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