“最大正时”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果453217个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]用于内燃机的气门正时控制装置及其控制方法-CN200510053878.2有效
发明人：宫腰竜;町田宪一;渡边正彦;小林喜幸 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2005-03-14 - 公布日： 2005-09-14 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：一种用于内燃机的气门正时控制装置，它包括用来改变发动机的进气门和/或排气门的开闭正时的可变气门正时机构，并且其中将在起动发动机时的开闭正时设定为比延迟最大的最大延迟正时处于更提前侧的起动时刻正时，所述装置的特征在于，在使发动机停止时，控制所述可变气门正时机构，从而使所述开闭正时成为所述起动时刻正时。
用于内燃机气门正时控制装置及其方法

[发明专利]内燃机控制装置及内燃机控制方法-CN202180072935.9在审
发明人：小森章广;佐藤真也 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2021-09-24 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： F02P5/15 文献下载
摘要：燃烧探测部具备：MFB50推定部，其将转速的最大值随着点火正时的提前而达到规定的阈值的时刻的点火正时作为切换用点火正时，切换用点火正时根据搭载有内燃机的移动体的外部环境而变化，在点火正时比切换用点火正时延迟的情况下，使用第一校正曲线根据转速的最大值推定燃烧重心，在点火正时比切换用点火正时提前的情况下，使用第二校正曲线根据转速的最大值推定燃烧重心；以及点火正时修正部，其基于推定的燃烧重心修正点火正时，对点火输出电路输出修正后的点火正时
内燃机控制装置方法

[发明专利]火花点火式内燃发动机-CN200780022185.4有效
发明人：秋久大辅;神山荣一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-04-09 - 公布日： 2009-06-24 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：一种内燃发动机，其设置有能改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)以及能单独控制进气门的打开正时和关闭正时的可变气门正时机构(B)。在发动机低负荷运转时，通过使机械压缩比最大而获得最大膨胀比，当机械压缩比被设为最大时，进气门7的打开正时IO在非干涉区域中维持在大致进气上止点的目标打开正时，在所述非干涉区域中气门和活塞之间不会发生干涉
火花点火内燃发动机

[发明专利]用于控制连续可变气门持续时间发动机的气门正时的方法和系统-CN201610868087.3有效
发明人：柳印相;河京杓;孙维祥;权奇荣 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-09-29 - 公布日： 2021-04-27 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种用于控制连续可变气门持续时间发动机的气门正时的方法和系统，该方法包括：取决于发动机速度和发动机负载来分类控制区域，以及在第一控制区域中，向进气门应用最大持续时间并控制气门重叠；在第二控制区域中，提前进气门关闭(IVC)正时并向排气门应用最大持续时间；在第三控制区域中，提前IVC正时和排气门关闭(EVC)正时；在第四控制区域中，固定排气门打开(EVO)正时并使得EVC正时接近上止点(TDC)；在第五控制区域中，控制全开节流阀(WOT)并推迟EVO正时；以及在第六控制区域中，控制WOT、提前EVO正时、并且使得EVC正时接近TDC。
用于控制连续可变气门持续时间发动机正时方法系统

[发明专利]火花点火式内燃发动机-CN200780044815.8有效
发明人：中坂幸博;泽田大作;秋久大辅;神山荣一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-10-26 - 公布日： 2009-09-30 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种发动机，其设置有能够控制进气门(7)的闭合正时的可变正时机构(B)和能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)。在发动机起动时，使得进气门(7)的闭合正时在最大程度延迟的位置从而将最少的进气送入到燃烧室(5)内并且使得机械压缩比为最大压缩比。
火花点火内燃发动机

[发明专利]内燃机的气门正时控制装置和方法-CN200510123274.0无效
发明人：益城善一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-11-15 - 公布日： 2006-06-21 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：在发动机的怠速工作期间，控制部分控制驱动设备，使得可变气门致动机构将气门正时维持在相对于最大延迟气门正时被提前的气门正时。在启动对发动机自行工作的停止操作后，控制部分控制驱动设备使得可变气门致动机构将气门正时改变为最大延迟气门正时。所以，减小了由于发动机起动操作的启动引起的冲击而不降低燃油经济性。
内燃机气门正时控制装置方法

[发明专利]用于控制涡轮发动机的气门正时的方法及相关系统-CN201610982739.6有效
发明人：柳印相;河京杓;孙维祥;权奇荣 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-11-08 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种用于控制涡轮发动机的气门正时的方法及相关系统，该方法包括：分类控制区域；在第一控制区域中，向进气门应用最大持续时间并向排气门应用长持续时间；在第二控制区域中，提前进气门关闭正时、向排气门应用长持续时间并维持最大气门重叠；在第三控制区域中，向排气门应用长持续时间并提前进气门关闭正时和排气门关闭正时；在第四控制区域中，向排气门应用短持续时间并控制排气门关闭正时；在第五控制区域中，控制节流阀、向排气门应用短持续时间并推迟排气门打开正时；以及在第六控制区域中，控制节流阀和排气门关闭正时、向排气门应用长持续时间、提前排气门打开正时。
用于控制涡轮发动机气门正时方法相关系统

[发明专利]一种双锁销中置式中央锁止相位器-CN201310741971.7在审
发明人：谭建伟;向明朗;张金伟;王川;徐智勇 -专利权人：绵阳富临精工机械股份有限公司
申请日： 2013-12-30 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：本发明提供了一种双锁销中置式中央锁止相位器的技术方案，该方案包括有正时链轮和转子，其特征是：所述正时链轮上设置有主锁销孔和副锁销孔；所述主锁销孔主锁销孔设置在在正时链轮最大迟至角和正时链轮最大提前角的中间位置；所述副锁销孔设置在正时链轮最大迟滞角的位置；所述转子内部设置有主锁销和副锁销；所述主锁销对应锁止主锁销孔；所述副锁销对应锁止副锁销孔；所述转子内设置有连接主锁销、副锁销和机油控制阀的连接油道。
一种双锁销中置式中央相位

[实用新型]一种双锁销中置式中央锁止相位器-CN201320879275.8有效
发明人：谭建伟;向明朗;张金伟;王川;徐智勇 -专利权人：绵阳富临精工机械股份有限公司
申请日： 2013-12-30 - 公布日： 2014-06-11 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种双锁销中置式中央锁止相位器的技术方案，该方案包括有正时链轮和转子，其特征是：所述正时链轮上设置有主锁销孔和副锁销孔；所述主锁销孔设置在正时链轮最大迟至角和正时链轮最大提前角的中间位置；所述副锁销孔设置在正时链轮最大迟滞角的位置；所述转子内部设置有主锁销和副锁销；所述主锁销对应锁止主锁销孔；所述副锁销对应锁止副锁销孔；所述转子内设置有连接主锁销、副锁销和机油控制阀的连接油道。
一种双锁销中置式中央相位

[发明专利]用于控制涡轮发动机的气门正时的方法及相关系统-CN201611114625.6有效
发明人：柳印相;河京杓;孙维祥;权奇荣 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-12-06 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种用于控制涡轮发动机的气门正时的方法及相关系统，该方法可以包括：根据发动机负载和发动机速度对多个控制区域进行分类；在第一控制区域中，将最大持续时间应用于进气门并控制排气门与进气门之间的气门重叠；在第二控制区域中，保持进气门的最大持续时间；在第三控制区域中，将进气门关闭正时和排气门关闭正时提前；在第四控制区域中，控制进气门关闭正时接近下止点；在第五控制区域中，控制节气门完全打开并且将排气门打开正时延迟；以及在第六控制区域中，控制节气门完全打开并控制进气门关闭正时以防止爆震。
用于控制涡轮发动机气门正时方法相关系统

[发明专利]用于连续可变阀门持续发动机的阀门正时的控制方法-CN201610865973.0有效
发明人：柳印相;河京杓;孙维祥;权奇荣 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-09-29 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本申请公开了用于连续可变阀门持续发动机的阀门正时的控制方法，具体涉及一种用于控制发动机阀门正时的方法，该方法包括：依照发动机转速和发动机负荷划分多个控制区域；在第一区域，将最大持续时间应用至进气阀，并且控制排气阀，以限制阀门重叠；在第二区域，控制进气阀和排气阀，以维持最大持续时间；在第三区域，提前进气阀关闭(IVC)正时和排气阀关闭(EVC)正时；在第四区域，使IVC正时接近下止点(BDC)；在第五区域控制节气阀使之完全开启、提前进气阀开启(IVO)正时于上止点(TDC)之前，以及控制IVC正时使之成为BDC之后的预定值；以及在第六区域，控制节气阀使之完全开启，以及提前IVC正时。
用于连续可变阀门持续发动机正时控制方法

[发明专利]控制CVVD发动机的气门正时的系统和方法-CN201610112747.5有效
发明人：柳印相;徐仁起;河京杓;金伯植;权奇荣 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-02-29 - 公布日： 2020-06-30 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本发明涉及控制CVVD发动机的气门正时的系统和方法。连续可变气门打开持续时间发动机可以包括连续可变气门打开持续时间(CVVD)装置和连续可变气门正时(CVVT)装置，方法包括：确定目标进气气门打开(IVO)正时、目标进气气门关闭(IVC)正时、目标排气气门打开(EVO)正时以及目标排气气门关闭(EVC)正时；确定目标进气CVVD、目标排气CVVD、目标进气CVVT以及目标排气CVVT以满足目标IVO正时、目标IVC正时、目标EVO正时以及目标EVC正时；通过学习CVVD的最小值和CVVD的最大值来执行CVVD的反馈控制；基于气门的概况信息来执行CVVT的反馈控制；以及基于CVVD的反馈控制和CVVT的反馈控制来确定实际IVO正时、实际IVC正时、实际EVO正时以及实际EVC正时。
控制 cvvd 发动机气门正时系统方法

[发明专利]一种发动机正时轮系-CN201410265452.2有效
发明人：陈友祥;邱若友;欧阳彩云;何月涛;邹凯;刘俊;朱浩杰;叶志伟;张亚洲;王友成;穆芳影;王英杰 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2014-06-13 - 公布日： 2014-08-27 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机正时轮系，包括椭圆形的曲轴正时带轮、机油泵带轮、排气正时带轮和进气可变气门正时装置的进气正时带轮，曲轴正时带轮通过正时皮带带动其他轮系转动；曲轴正时带轮与机油泵带轮之间设置有滚轮，滚轮的设置位置使得滚轮在曲轴正时带轮转动至使曲轴正时带轮的长边与曲轴正时带轮和机油泵带轮之间的中心连线垂直的位置时，与正时皮带之间产生相互作用力。本发明的滚轮可在正时皮带处于最大松弛状态时，为其提供拉紧力，以至少减小正时带轮从拉紧到松弛的变化幅度，进而可以延长正时皮带的使用寿命及提高整个发动机正时系统的NVH性能。
一种发动机正时

[实用新型]一种曲轴正时定位装置-CN202023240725.8有效
发明人：贺园玲;黄国彧;卞光祥;陈竞 -专利权人：潍柴动力扬州柴油机有限责任公司
申请日： 2020-12-29 - 公布日： 2021-09-17 - 主分类号： B25B11/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种曲轴正时定位装置，包括缸体及缸体内的曲轴，所述曲轴的一个曲柄臂的最大半径处开设有正时槽，正时槽中设有螺纹孔，所述缸体设有与正时槽对应的正时定位螺孔，所述正时定位螺孔中可选择的安装可将曲轴位置固定在正时位置的正时定位工装，所述正时定位工装的内端部设有与螺纹孔固定连接的定位杆。本实用新型可精确保证曲轴的正时位置，可快速找到曲轴正时位置，并将曲轴锁死在该位置，可同时实现定位与锁紧两种功能，又节约了安装过程中的人力，提高了装配效率和精度。
一种曲轴正时定位装置

[发明专利]连续可变气门持续时间发动机的气门正时的控制系统和方法-CN201611128827.6有效
发明人：柳印相;河京杓;孙维祥;权奇荣 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-12-09 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种连续可变气门持续时间发动机的气门正时的控制系统和方法，该方法包括：由控制器根据发动机转速和发动机载荷分成多个控制区域；在第一控制区域中，由控制器将最大持续时间应用到进气门，并利用排气门关闭(EVC)正时控制排气门与进气门之间的气门重叠；在第二控制区域中，由控制器使进气门关闭(IVC)正时提前，并将最大持续时间应用到排气门；在第三控制区域中，由控制器使IVC正时和EVC正时提前；在第四控制区域中，由控制器将EVC正时控制成接近上止点(TDC)；在第五控制区域中，由控制器将节气门控制成完全开启，并将IVC正时控制到下止点(BDC)之后的角度；以及在第六控制区域中，由控制器将节气门控制成完全开启，并使IVC正时提前。
连续可变气门持续时间发动机正时控制系统方法

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
下一页»
尾页
共 100000 条