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[发明专利]连续可变气门持续时间装置和设置有该装置的发动机-CN201811319214.X有效
发明人：孙维祥;徐仁起;权奇荣;柳印相;河京杓;朴东宪;金宇泰;金伯植;李升载 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2018-11-07 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：提供了一种连续可变气门持续时间装置。该装置包括凸轮轴和凸轮单元，在凸轮单元上形成有凸轮。凸轮轴插入凸轮单元中。内轮将凸轮轴的旋转传递到凸轮单元。内轮可旋转地插入轮壳体中，在轮壳体上形成有与凸轮轴平行的壳体铰接孔。穿过滑块形成有与凸轮轴平行的滑块铰接孔和滑块控制孔。铰接轴插入壳体铰接孔和滑块铰接孔中。在控制轴上形成有偏心凸轮，并且该偏心凸轮插入滑块控制孔中。控制器选择性地旋转该控制轴，以经由滑块使轮壳体与凸轮轴垂直地移动。
连续可变气门持续时间装置设置发动机

[发明专利]连续可变气门持续时间装置和包括该装置的发动机-CN201811357487.3有效
发明人：孙维祥;徐仁起;权奇荣;柳印相;河京杓;朴东宪;金宇泰;金伯植;李升载 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2018-11-15 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本发明涉及一种连续可变气门持续时间装置，包括：凸轮轴；凸轮单元，形成有凸轮，上述凸轮轴插入在该凸轮单元；内轮，将上述凸轮轴的旋转传递给上述凸轮单元；轮外壳，上述内轮以能够旋转的方式插入在该轮外壳，以能够在与上述凸轮轴垂直的方向移动的方式设置该轮外壳；引导轴，形成有引导螺纹，以与上述凸轮轴垂直的方向设置该引导轴；蜗轮，其内侧形成有内部螺纹而与上述引导螺纹啮合，在上述轮外壳内侧设置该蜗轮；和控制轴，形成有与上述蜗轮啮合的控制蜗杆。
连续可变气门持续时间装置包括发动机

[发明专利]使用连续可变气门持续时间装置的控制方法-CN201910004329.8有效
发明人：权奇荣;徐仁起;河京杓;柳印相;金伯植 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2015-06-03 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本发明提供了一种使用连续可变气门持续时间装置的控制方法，所述可变气门持续时间装置设置成用以调节发动机进气门的打开持续时间，所述方法可包括：当车辆开始减速时设定所需减速速度、确定所述所需减速速度需要的发动机的泵气损失、设定用于所需发动机的泵气损失的所需持续时间，以及基于设定的所需持续时间来控制进气门的持续时间。
使用连续可变气门持续时间装置控制方法

[发明专利]连续可变气门开启持续时间装置及具有该装置的发动机-CN201711202224.0有效
发明人：孙维祥;徐仁起;权奇荣;柳印相;河京杓;朴东宪;金宇泰;金伯植;李升载 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2017-11-27 - 公布日： 2021-06-01 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种连续可变气门开启持续时间装置及具有该装置的发动机，该连续可变气门开启持续时间装置包括：凸轮轴；凸轮装置，在凸轮装置上形成凸轮，凸轮轴被配置成插入到凸轮装置中，并且凸轮相对于凸轮轴的相对相位角是可变的；内部托架，内部托架将凸轮轴的旋转传递到凸轮装置；轮壳体，内部托架可旋转地插入轮壳体中，在轮壳体上形成平行于凸轮轴的导槽，并且在轮壳体上形成垂直于凸轮轴的导孔；引导部，该引导部包括插入到导孔中以引导轮壳体的运动的导轴；以及控制部，该控制部包括平行于凸轮轴布置并被插入到导槽中的控制轴，并且控制部选择性地使控制轴旋转，以使轮壳体相对于凸轮轴的相对位置改变。
连续可变气门开启持续时间装置具有发动机

[发明专利]用于控制涡轮发动机的气门正时的方法及相关系统-CN201610982739.6有效
发明人： 柳印相;河京杓;孙维祥;权奇荣 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-11-08 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种用于控制涡轮发动机的气门正时的方法及相关系统，该方法包括：分类控制区域；在第一控制区域中，向进气门应用最大持续时间并向排气门应用长持续时间；在第二控制区域中，提前进气门关闭正时、向排气门应用长持续时间并维持最大气门重叠；在第三控制区域中，向排气门应用长持续时间并提前进气门关闭正时和排气门关闭正时；在第四控制区域中，向排气门应用短持续时间并控制排气门关闭正时；在第五控制区域中，控制节流阀、向排气门应用短持续时间并推迟排气门打开正时；以及在第六控制区域中，控制节流阀和排气门关闭正时、向排气门应用长持续时间、提前排气门打开正时。
用于控制涡轮发动机气门正时方法相关系统

[发明专利]用于控制涡轮发动机的气门正时的方法及相关系统-CN201611114625.6有效
发明人： 柳印相;河京杓;孙维祥;权奇荣 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-12-06 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种用于控制涡轮发动机的气门正时的方法及相关系统，该方法可以包括：根据发动机负载和发动机速度对多个控制区域进行分类；在第一控制区域中，将最大持续时间应用于进气门并控制排气门与进气门之间的气门重叠；在第二控制区域中，保持进气门的最大持续时间；在第三控制区域中，将进气门关闭正时和排气门关闭正时提前；在第四控制区域中，控制进气门关闭正时接近下止点；在第五控制区域中，控制节气门完全打开并且将排气门打开正时延迟；以及在第六控制区域中，控制节气门完全打开并控制进气门关闭正时以防止爆震。
用于控制涡轮发动机气门正时方法相关系统

[发明专利]用于控制连续可变气门持续时间发动机的气门正时的方法和系统-CN201610868087.3有效
发明人： 柳印相;河京杓;孙维祥;权奇荣 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-09-29 - 公布日： 2021-04-27 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种用于控制连续可变气门持续时间发动机的气门正时的方法和系统，该方法包括：取决于发动机速度和发动机负载来分类控制区域，以及在第一控制区域中，向进气门应用最大持续时间并控制气门重叠；在第二控制区域中，提前进气门关闭(IVC)正时并向排气门应用最大持续时间；在第三控制区域中，提前IVC正时和排气门关闭(EVC)正时；在第四控制区域中，固定排气门打开(EVO)正时并使得EVC正时接近上止点(TDC)；在第五控制区域中，控制全开节流阀(WOT)并推迟EVO正时；以及在第六控制区域中，控制WOT、提前EVO正时、并且使得EVC正时接近TDC。
用于控制连续可变气门持续时间发动机正时方法系统

[发明专利]连续可变气门持续时间设备以及设有该设备的发动机-CN201711207476.2有效
发明人：孙维祥;徐仁起;权奇荣;柳印相;河京杓;朴东宪;金宇泰;金伯植;李升载 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2017-11-27 - 公布日： 2021-04-27 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明公开一种连续可变气门持续时间设备，该设备可以包括：凸轮轴；凸轮装置，凸轮形成在凸轮装置上，凸轮轴插入凸轮装置，并且凸轮装置相对于凸轮轴的相对相位角可变；内部支架，其将凸轮轴的旋转传递到凸轮装置；轮罩，内部支架可旋转地插入轮罩中并且平行于凸轮轴的引导槽形成在轮罩上；控制部，其包括平行于凸轮轴布置并插入至引导槽中的控制轴，并且控制部使控制轴选择性地旋转，以改变轮罩相对于凸轮轴的相对位置；以及滑块壳体，其插设在控制轴和引导槽之间。
连续可变气门持续时间设备以及设有发动机

[发明专利]用于控制涡轮发动机的气门正时的方法及相关系统-CN201610991792.2有效
发明人： 柳印相;河京杓;孙维祥;权奇荣 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-11-10 - 公布日： 2021-04-27 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本公开提供了一种用于控制涡轮发动机的气门正时的方法及相关系统，该方法包括：基于发动机负载和速度将多个控制区域分类；在第一控制区域中，将最大持续时间应用于进气门，并且将长持续时间应用于排气门；在第二控制区域中，维持最大气门重叠；在第三控制区域中，将进气门关闭正时和排气门关闭正时提前；在第四控制区域中，将短持续时间应用于排气门，并且将进气门关闭正时控制至下死点；在第五控制区域中，将节气门控制为完全打开，并且将进气门关闭正时控制为下死点之后的角；并且在第六控制区域中，将长持续时间应用于排气门，并且控制进气门关闭正时以防止爆震。
用于控制涡轮发动机气门正时方法相关系统

[发明专利]连续可变气门持续时间装置-CN201910004343.8有效
发明人：权奇荣;徐仁起;河京杓;柳印相;金伯植 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2015-06-03 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：本发明提供了一种连续可变气门持续时间装置，所述可变气门持续时间装置设置成用以调节发动机进气门的打开持续时间，使用所述连续可变气门持续时间装置的控制方法可包括：当车辆开始减速时设定所需减速速度、确定所述所需减速速度需要的发动机的泵气损失、设定用于所需发动机的泵气损失的所需持续时间，以及基于设定的所需持续时间来控制进气门的持续时间。
连续可变气门持续时间装置

[发明专利]用于控制发动机的设备和方法-CN201610875533.3有效
发明人： 柳印相;河京杓;孙维祥;权奇荣 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-09-30 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：根据本公开的示例性形式，提供了一种用于控制发动机的方法和设备，该发动机设置有布置在进气门侧上的连续可变气门正时(CVVT)装置，并设置有布置在排气门侧上的连续可变气门持续时间(CVVD)装置和连续可变气门正时(CVVT)装置。该方法可以包括根据发动机转速和发动机负载来对多个控制区域进行分类，并基于是多个控制区域中的发动机的那个控制区域，来控制进气门的打开正时和关闭正时，控制排气门的打开正时和关闭正时，以及控制排气门的打开持续时间。
用于控制发动机设备方法

[发明专利]用于连续可变阀门持续发动机的阀门正时的控制方法-CN201610865973.0有效
发明人： 柳印相;河京杓;孙维祥;权奇荣 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-09-29 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本申请公开了用于连续可变阀门持续发动机的阀门正时的控制方法，具体涉及一种用于控制发动机阀门正时的方法，该方法包括：依照发动机转速和发动机负荷划分多个控制区域；在第一区域，将最大持续时间应用至进气阀，并且控制排气阀，以限制阀门重叠；在第二区域，控制进气阀和排气阀，以维持最大持续时间；在第三区域，提前进气阀关闭(IVC)正时和排气阀关闭(EVC)正时；在第四区域，使IVC正时接近下止点(BDC)；在第五区域控制节气阀使之完全开启、提前进气阀开启(IVO)正时于上止点(TDC)之前，以及控制IVC正时使之成为BDC之后的预定值；以及在第六区域，控制节气阀使之完全开启，以及提前IVC正时。
用于连续可变阀门持续发动机正时控制方法

[发明专利]连续可变气门持续时间装置和设置有该装置的发动机-CN201911219385.X在审
发明人：孙维祥;柳印相;河京杓;朴东宪;金伯植;李升载 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-12-03 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种连续可变气门持续时间装置，该连续可变气门持续时间装置可以包括：凸轮轴；凸轮单元，包括凸轮，并且凸轮轴插入到凸轮中；引导轴，引导轴上形成有引导螺纹并且垂直于凸轮轴设置；引导支架，引导支架上安装有引导轴；内轮，被构造成将凸轮轴的旋转传递到凸轮单元；轮壳体，内轮可旋转地插入到轮壳体中，轮壳体垂直于凸轮轴可移动，并且轮壳体设置在引导支架内；蜗轮，蜗轮内形成有被构造成与引导螺纹啮合的内螺纹，蜗轮上形成有外螺纹，并且蜗轮设置在轮壳体内；控制轴，控制轴上形成有被构造成与外螺纹啮合的控制蜗杆。
连续可变气门持续时间装置设置发动机

[发明专利]连续可变气门持续时间发动机的气门正时的控制系统和方法-CN201611128827.6有效
发明人： 柳印相;河京杓;孙维祥;权奇荣 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-12-09 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种连续可变气门持续时间发动机的气门正时的控制系统和方法，该方法包括：由控制器根据发动机转速和发动机载荷分成多个控制区域；在第一控制区域中，由控制器将最大持续时间应用到进气门，并利用排气门关闭(EVC)正时控制排气门与进气门之间的气门重叠；在第二控制区域中，由控制器使进气门关闭(IVC)正时提前，并将最大持续时间应用到排气门；在第三控制区域中，由控制器使IVC正时和EVC正时提前；在第四控制区域中，由控制器将EVC正时控制成接近上止点(TDC)；在第五控制区域中，由控制器将节气门控制成完全开启，并将IVC正时控制到下止点(BDC)之后的角度；以及在第六控制区域中，由控制器将节气门控制成完全开启，并使IVC正时提前。
连续可变气门持续时间发动机正时控制系统方法

[发明专利]用于控制涡轮发动机的气门正时的方法和相关系统-CN201610872406.8有效
发明人： 柳印相;河京杓;孙维祥;权奇荣 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-09-30 - 公布日： 2020-12-11 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：用于控制涡轮发动机的气门正时的方法和相关系统，所述用于控制涡轮发动机的气门正时的方法可以包括：由控制器根据发动机转速和发动机负载对控制区域进行分类，并且控制区域可以包括第一控制区域、第二控制区域、第三控制区域、第四控制区域、第五控制区域以及第六控制区域。该方法可以进一步包括：在第一控制区域中，将最大持续时间应用于进气门并控制气门重叠；在第二控制区域中，将最大持续时间应用于进气门和排气门；在第三区域中，将进气门关闭正时和排气门关闭正时提前；在第四控制区域中，使气门关闭正时接近下止点；在第五控制区域中，控制全开节气门；以及在第六控制区域中，控制全开节气门和气门关闭正时以减少爆震。
用于控制涡轮发动机气门正时方法相关系统

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