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[发明专利]用于传递转矩的装置-CN201280016517.9有效
发明人： D·赖茨 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2012-03-07 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： B60K6/485 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于传递转矩的装置(12)，所述装置具有一扭转减振器(17)，该扭转减振器能够在输入侧与内燃机的输出端连接并且能够在输出侧与从动装置(11)的输入端连接，以及具有一带有一转子(8)和一定子(9)的电动机(15)，其中，所述转子(8)与所述扭转减振器(17)耦合，其中，所述扭转减振器(17)具有减振元件(19)。为了改进振动减振，所述扭转减振器(17)的减振元件(19)在径向上布置得比所述离心摆(2)的摆质量(28)更靠近所述旋转轴线(13)。
用于传递转矩装置

[发明专利]变矩器-CN201280019579.5有效
发明人： B·弗格特勒;B·丹尼尔;T·克劳泽 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2012-04-10 - 公布日： 2016-11-16 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：一种变矩器（100），包括一个涡轮（120）、一个与该输入轴（105）连接并用于所述涡轮（120）的液力驱动的泵轮（115）、一个与该涡轮（120）连接并用于扭转振动的减振的离心力摆（150）、一个用于通过该涡轮（120）驱动所述输出轴（110）的第一扭转减振器（130）以及用于使所述输入轴（105）与该涡轮（120）选择式地、扭转减振地耦合的一个变矩器离合器（140）和一个第二扭转减振器（145）。在此，所述扭转减振器（130，145）中的至少一个包括相互串联布置的两个扭转减振器元件（160，165）。
变矩器

[实用新型]一种曲轴减振器及发动机-CN201220726718.5有效
发明人：任丽娟;汪志刚;奚志朋 -专利权人：三一重工股份有限公司
申请日： 2012-12-26 - 公布日： 2013-07-17 - 主分类号： F16F15/20 文献下载
摘要：本实用新型公开一种曲轴减振器及发动机。公开的曲轴减振器包括盘状的壳体和位于壳体中的减振器件，还包括第一传动部件，所述第一传动部件与壳体的外周面固定；减振器件可以为阻尼减振器件。由于第一传动部件可以起到现有驱动轮的作用，因此不需要在壳体的一端再设置驱动轮，或者可以减少设置在壳体一端的驱动轮的数量；这样在保持现有驱动轮和曲轴减振器占用的轴向尺寸不变的情况下，可以增加曲轴减振器的轴向尺寸，保证或提高减振效果；或者在保持曲轴减振器的轴向尺寸不变的情况下，避免驱动轮占用发动机前后方向上的尺寸，提高发动机的结构紧凑性，进而可以更好地协调发动机前后方面的紧凑需要与功能需要。
一种曲轴减振器发动机

[发明专利]一种后悬架减振器下端连接结构-CN201410145377.6无效
发明人：金达锋;李俊伟 -专利权人：苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司
申请日： 2014-04-11 - 公布日： 2014-07-30 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种后悬架减振器下端连接结构，包括减振器、连接装置以及扭转梁，所述减振器通过连接装置连接于扭转梁上，其特征在于，所述连接装置包括左半连接器和右半连接器，所述左半连接器和右半连接器上分别设有相匹配的半圆环，两个所述半圆环中设有所述扭转梁，所述左半连接器和右半连接器在半圆环上下两侧相固定连接。本发明通过在连接装置上设置半圆环结构，增加了连接装置与扭转梁的接触面积，改善了连接处的受力状况，使减振器布置空间更加灵活，减振器连接更为牢固，增强了减振器的衰减振动能力。
一种悬架减振器下端连接结构

[实用新型]一种后悬架减振器下端连接结构-CN201420173314.7有效
发明人：金达锋;李俊伟 -专利权人：苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司
申请日： 2014-04-11 - 公布日： 2014-08-27 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种后悬架减振器下端连接结构，包括减振器、连接装置以及扭转梁，所述减振器通过连接装置连接于扭转梁上，其特征在于，所述连接装置包括左半连接器和右半连接器，所述左半连接器和右半连接器上分别设有相匹配的半圆环，两个所述半圆环中设有所述扭转梁，所述左半连接器和右半连接器在半圆环上下两侧相固定连接。本实用新型通过在连接装置上设置半圆环结构，增加了连接装置与扭转梁的接触面积，改善了连接处的受力状况，使减振器布置空间更加灵活，减振器连接更为牢固，增强了减振器的衰减振动能力。
一种悬架减振器下端连接结构

[发明专利]一种扭转减振器NVH性能评价方法-CN202310709754.3在审
发明人：仲崇发;王明正;赵建;闫东 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-15 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种扭转减振器NVH性能评价方法。包括以下步骤：步骤一、进行试验准备；步骤二、采集不同工况数据；步骤三、对测试数据进行处理；步骤四、对扭转减振器NVH性能进行评价。本发明在获取扭转减振器转速信号后，通过分析传动系NVH机理及用户对车辆的使用场景，设计减振器整车NVH试验工况，制定测试数据处理方法、客观评价指标，利用该方法能够指导减振器NVH性能评估。
一种扭转减振器 nvh 性能评价方法

[实用新型]一种混动发动机前端轮系以及车辆-CN202221998287.8有效
发明人：王晓东;陆树一;范永奇;高长俊;姚建明;刘斐;王慧;刘金桥 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-29 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： F02B67/06 文献下载
摘要：本申请公开一种混动发动机前端轮系以及车辆，包括曲轴减振器、电机以及空压机，还包括环绕所述曲轴减振器、所述电机的电机轴、所述空压机的皮带，所述曲轴减振器、所述电机以及所述空压机通过所述皮带传动。该混动发动机前端轮系包括电机和曲轴减振器、空压机，且曲轴减振器、电机、空压机三个附件轮共用一根皮带驱动，可以正常实现48V混动系统的空压机运转、发动机驱动和BSG电机负载的使用需求，即一根皮带即可实现所有负载的驱动
一种发动机前端以及车辆

[实用新型]一种发动机的曲轴系统-CN202120266890.6有效
发明人：韦莹;余锦海;韦容华;苏怀林 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： F16F15/26 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种发动机的曲轴系统，用于减少了曲轴系统重量，以使得发动机能量损耗降低。本申请实施例包括：减振器、曲轴、飞轮组件、第一质量块和第二质量块；所述减振器与所述曲轴第一端连接；所述飞轮组件与所述曲轴第二端连接；所述第一质量块安装于所述减振器上；所述第二质量块安装于所述飞轮组件上。
一种发动机曲轴系统

[实用新型]柴油机自由端机油减振器供油结构-CN201320708551.4有效
发明人：芦宁;戚元涛;刘立秋;李大军 -专利权人：中国北车集团大连机车车辆有限公司
申请日： 2013-11-11 - 公布日： 2014-06-04 - 主分类号： F16F9/43 文献下载
摘要：本实用新型的柴油机自由端机油减振器供油结构，包括自由端密封油堵，其特征在于在所述自油端密封油堵上开孔，曲轴机油可从该孔中流出，泵传动齿轮在曲轴自由端形成密封供油腔，机油从机油减振器边缘的供油孔流入机油减振器内部无需改动曲轴结构，即可实现机油减振器的布置，降低加工成本，提高减振效果。
柴油机自由机油减振器供油结构

[发明专利]用于扭转振动减振器的定心元件以及具有定心元件的扭转振动减振器-CN201310221887.2有效
发明人： L·于贝 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2013-04-12 - 公布日： 2017-03-01 - 主分类号： F16F15/30 文献下载
摘要：本发明涉及用于扭转振动减振器、尤其是用于双质量飞轮的定心元件，所述扭转振动减振器具有输入部件及输出部件、旋转轴线、在所述输入部件上关于所述旋转轴线中心地设置的第一空槽以及在所述输出部件上关于所述旋转轴线中心地设置的第二空槽，所述输入部件及所述输出部件能够围绕所述旋转轴线共同地旋转并且能彼此相对有限地扭转，其中，所述定心元件具有配属于所述第一空槽的第一定心段以及配属于第二空槽的第二定心段，以及涉及具有所述定心元件的扭转振动减振器，以便能够实现或改进所述扭转振动减振器的输入部件及输出部件尤其在安装位置中的定心，并且在结构上和/或功能上改进所述扭转振动减振器。
用于扭转振动减振器定心元件以及具有

[发明专利]液力变矩器-CN200310110267.8无效
发明人：刘华军;刘智军;刘亚军;刘振军;高新绪;战荫藩;张绍培;张龙杰;石建勋;李炎红;朱超;符西燕;郭彦丽;郑栓牢;武林;底春杰;黄明;狄建丽 -专利权人：刘亚军;刘华军;刘智军
申请日： 2003-12-31 - 公布日： 2005-07-06 - 主分类号： F16H41/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种液力变矩器，涡轮和锁闭离合器之间装配有扭转减振器，该扭转减振器安装在油流循环截面的涡轮背面轴向最高点(a)以外的位置。由于将扭转减振器径向外移，使得扭转减振器的受力下降，可以使扭转减振器的减振弹簧制做得较为小巧和柔韧，提高减振性能和减振弹簧的使用寿命。
液力变矩器

[实用新型]一种液力变矩器-CN200320113597.8无效
发明人：刘华军;刘智军;刘亚军;刘振军;高新绪;战荫藩;张绍培;张龙杰;石建勋;李炎红;朱超;符西燕;郭彦丽;郑栓牢;武林;底春杰;黄明;狄建丽 -专利权人：刘亚军;刘华军;刘智军
申请日： 2003-12-31 - 公布日： 2004-12-15 - 主分类号： F16H41/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种液力变矩器，涡轮和锁闭离合器之间装配有扭转减振器，该扭转减振器安装在油流循环截面的涡轮背面轴向最高点(a)以外的位置。由于将扭转减振器径向外移，使得扭转减振器的受力下降，可以使扭转减振器的减振弹簧制做得较为小巧和柔韧，提高减振性能和减振弹簧的使用寿命。
一种液力变矩器

[实用新型]一种减振器上支架总成-CN201620241439.8有效
发明人：龚龙;盛其军;李骞;周生权;李应涛;易建武;潘学玉;范培斌 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2016-03-25 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：一种减振器上支架总成，包括上支架和减振器销；所述上支架的一端设有与车架纵梁的腹板相对应的螺栓安装孔，另一端设有与减振器销相配合的销孔，所述螺栓安装孔与销孔的轴线相平行；所述销孔靠近车架纵梁这一侧的孔口平面上设有防扭转凸台，所述减振器销头部的侧壁设有与防扭转凸台的侧平面相贴合的平面。本实用新型通过防扭转凸台与减振器销头部侧壁上的平面的贴合，解决了在拆装现有减振器固定结构时，减振器销易发生旋转，减振器的装卸操作复杂，费时费力的缺陷，具有减振器的拆装方便、节省劳动成本、实用性强的优点。
一种减振器支架总成

[发明专利]复合式减振器-CN201410231275.6无效
发明人：王凯;杜庆;王严;白伟;周武明;张泽裕;王占朋 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-05-28 - 公布日： 2014-08-20 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：本发明公开一种复合式减振器，涉及汽车减振技术领域，能够解决现有技术中减振器的减振效果不能满足较高功率、较大扭矩的发动机对其曲轴系统扭转振动的减振要求的问题。所述一种复合式减振器，包括由内至外的多个相连的圆形安装槽，所述圆形安装槽由内至外依次安装有轴位、轮毂、一级减振结构、二级减振结构，所述轴位的外围与所述轮毂的内侧连接，所述轮毂的外侧与所述一级减振结构的内侧连接本发明提供的复合式减振器用于汽车发动机的减振。
复合减振器

[发明专利]用于确定振动阻尼器或减振器的寿命状态的方法以及用于执行该方法的装置-CN202180043140.5在审
发明人： M·施泰德尔 -专利权人：哈瑟弗雷德有限公司
申请日： 2021-06-14 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： F16F15/16 文献下载
摘要：根据本发明的用于确定振动阻尼器(1)、特别是扭转振动阻尼器或减振器的使用寿命条件的方法，具有主质量块和副质量块，并具有设置在主质量块和副质量块之间的工作腔，工作腔填充有粘性阻尼介质，其中，振动阻尼器(1)设置在发动机(8)、特别是内燃机的曲轴(7)上，为了抑制或消除曲轴(7)的扭转振动，构成发动机(8)一部分的曲轴(7)被设计为在操作该发动机(8)时具有以下步骤。
用于确定振动阻尼减振器寿命状态方法以及执行装置

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